K3/4次列車，是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京至俄羅斯聯邦首都莫斯科的一趟國際聯運快速列車。自1959年6月4日起開行，現由中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段國際聯運車隊負責客運任務。列車使用德國製造的18型及19型客車，穿越豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途經中國、蒙古、俄羅斯三國，運行橫貫歐亞大陸，全程7818公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車[1]。其中，北京至莫斯科每星期三在北京站發車，每星期四經由烏蘭巴托站，於星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫爾站，運行131小時31分，使用車次為K3次（中國境內）、003次（蒙古國境內）、003З次（俄羅斯境內）；莫斯科至北京每星期二在莫斯科雅羅斯拉夫爾站發車，每星期日經由烏蘭巴托站，於星期一抵達北京站，運行129小時50分，使用車次為004З次（俄羅斯境內）、004次（蒙古國境內）、K4次（中國境內）。列車由1960年至2020年共不間斷行程5000多萬公里，往返行走的里程相當於繞地球1200多圈，安全運送來自100多個國家的200多萬名旅客，被譽為「中華第一車」[2]。
| K3/4次旅客列車 | |
|---|---|
.jpg) K3/4次列車的紙質水牌 | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 1959年6月4日（每周1班） |
| 停運日期 | 2020年2月5日（暫停） |
| 承運國 | .svg){kind=small} 中華人民共和國 |
| 承運商 |  中國國家鐵路集團有限公司（中國鐵路北京局集團有限公司） |
| 當前車次 | K3/4次（中國） 003/004次（蒙古國） 003З/004З次（俄羅斯） |
| 曾用車次 | 3/4次（中國） 1/2次（蒙古國） 7/8次（蘇聯） 003/004次（俄羅斯） |
| 列車等級 | 快速列車 |
| 運行區間 |  中國北京 ↔  俄羅斯莫斯科 |
| 主要停站 | 集寧南站、烏蘭巴托站、葉卡捷琳堡站 |
| 運行時間 | 131小時31分（K3次） 129小時50分（K4次） |
| 發車時間 | 北京站：每周三07:27 雅羅斯拉夫爾站：每周二23:45 |
| 終到時間 | 雅羅斯拉夫爾站：每周一13:58 北京站：每周一14:35 |
| 途經路線 | 豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路 蒙古縱貫鐵路、西伯利亞鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路18型客車 |
歷史
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1958年7月28日，鐵路合作組織關於協商國際聯運旅客列車時刻表會議在波蘭華沙舉行，會議商定北京-莫斯科直通旅客列車自1959年夏季起經由蒙古國每周運行一班往返。1959年4月8日，中蒙蘇鐵路代表會議在蘇聯伊爾庫茨克舉行，就北京-烏蘭巴托-莫斯科國際旅客列車的開行簽訂議定書，自1959年6月1日起生效[3]。
1959年6月4日，北京-烏蘭巴托-莫斯科國際旅客列車正式開行，車次確定為3/4次（中國境內）、1/2次（蒙古國境內）、7/8次（蘇聯境內），由蘇聯鐵路提供車輛並擔當乘務，列車出北京正陽門東站後經由京包鐵路運行，在集寧站更換轉向架。1960年5月24日，由中國鐵路提供車輛並擔當客運乘務的北京-烏蘭巴托-莫斯科國際旅客列車開行，蘇聯鐵路擔當的列車停開[4]。5月31日，首趟由中國鐵路擔當的國際聯運列車抵達莫斯科雅羅斯拉夫火車站月台，以蘇聯交通部長馬斯維切夫為首的蘇聯各界人士到車站迎接[5]。開行之初，中國主要學習蘇聯的經驗，照抄對方的作業程序、排班制度。早年乘坐這趟列車的大多是因公出差的政府官員、代表團，甚至是省部級以上的高級幹部。車輛在庫內檢修時有公安人員把守。故而不少人把這趟車稱作「神秘的東方列車」[6]。
雖然1960年代至1980年代間中蘇交惡，3/4次列車仍然沒有停運，但之間曾發生多次衝突，例如1974年蘇聯克格勃在伊爾庫茨克車站扣押4次列車上的中國駐蘇聯外交官關恆廣[7]。1963年9月7日，由北京鐵路局擔當乘務的3次列車在蘇聯邊境納烏什基站遭到蘇聯邊防和海關人員的無理檢查，並在9月8日驅逐全體中國列車乘務員和旅客。事發後，中國鐵道部3次致電蘇聯交通部，要求對方採取措施，保證不再發生類似事件。9月16日，中國國務院總理周恩來、外交部長陳毅在北京人民大會堂接見全體列車乘務員，譴責蘇聯的無理行為[8]。1965年10月12日，集二鐵路由軌距1520毫米的寬軌改為1435毫米的標準軌，列車換裝及換輪由集寧站改在二連站進行[9]。中蘇交惡期間及文化大革命時期，列車乘務員被要求不得擅自與外國旅客聊天，列車抵達境外車站時，不允許旅客下車拍照留念。中國列車員也怕犯政治錯誤，不敢和旅客合影，出境時除了《人民日報》不能攜帶其他報紙雜誌[6]。1983年6月1日，中蒙蘇三方正式將列車車次統一為3/4次。
1991年蘇聯解體後，隨着中俄關係快速發展和邊貿熱的興起，往返於兩國做生意的人員逐漸成為這趟列車的主要乘客，尤其是90年代初，坐車的大多是販賣國際商品的商人（「倒爺」），客車變成了「貨車」。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大面積提速，3/4次列車等級變更為快速列車，車次使用K3/4次[10]。2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速，K3/4次列車與K23/24次列車在北京至沙城間由京包鐵路關溝段改經豐沙鐵路運行。
2000年代後，K3/4次列車的旅客構成也發生了很大變化，現在從北京到莫斯科的旅客主要是中國旅行團和西方旅遊者，為的是欣賞沿途的風光，旺季時常常爆滿，一票難求[6]。
2012年9月9日，青島四方機車車輛廠為K3/4次國際列車製造的3組國際聯運25G型客車下線，但因為多種條件（如:俄羅斯不允許加掛電源車...等）而無法投入營運，後來該車底用於中國鐵路擔當的K23/24次中蒙國際列車及旅遊列車。
2017年5月10日起，K3/4次列車取消軟臥車，只有硬臥（四人一間，無空調）和高級軟臥（兩人一間，兩個包廂合用一個洗臉間）兩種可以選擇。
2019年，俄羅斯鐵路調整列車運行圖，列車車次在俄羅斯境內由原來的003/004次加上「З」後綴變更為003З/004З次[11]，以分辨不同鐵路局同車次數字的列車，該後綴此前因易與阿拉伯數字「3」混淆所以未被使用，由於本列車由為國際聯運列車且由多鐵路局擔當，所以該後綴未配屬任何鐵路局。
2020年2月5日起，為配合2019新型冠狀病毒疫情相關防疫工作，K3/4次列車停運[12]。
列車編組
K3/4次列車使用的18型客車及19型客車為1995年購自德國車輛生產集團（Deutsche Waggonbau AG簡稱DWA，後為Adtranz）下屬的阿門多夫車輛廠（Waggonbau Ammendorf），除RW19型和部分加裝空調的18型在2018年重新「刷綠「外均保留了原有綠皮底色，車廂內沒有空調，供暖來自燒煤，由於途經蒙古、西伯利亞等特殊氣候地帶，列車一年中有8個月需要供暖，因此往返一趟需要大量的煤，以乘務員添加的煤量來計算，每趟列車上配備27名乘務員，平均每位乘務員往返一次需要消耗5-6噸煤[13]。
列車在中國境內採取13節車廂編組，其中國際聯運車廂編組為硬臥車6輛、高級軟臥車2輛及行李車1輛。另有3輛硬臥車及1輛餐車為北京至二連區間的國內迴轉車。國際聯運列車的餐車為單獨加掛，在入國境時編掛、出國境前解編，由各國各自負責境內路段。此外列車行經蒙古國及俄羅斯境內也會加掛該國餐車與臥鋪車廂，在蒙古國與俄羅斯境內編組為11輛。
由於中國鐵路採用軌距為1435毫米的標準鐵軌，而蒙古國、俄羅斯兩國則採用1520毫米的寬軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉向架。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架。由於換輪和邊防檢查，列車在二連浩特需要停靠5個小時左右。乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程，也可以下車在二連站站房休息[14]。
-
2006年的列車水牌 -
K3/4次列車硬臥車廂 -
高級軟臥車廂飲水機 -
K3/4次列車餐車車廂 -
配屬北京機務段的和諧3型電力機車第0482號牽引K3次列車 -
行走在豐沙鐵路的K4次列車編組中的RW18型客車 -
ChS7-091號機車牽引K3次列車 -
從北京到莫斯科的車票
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機車交路
| 運行區段 | 北京↔集寧南 | 集寧南↔二連 | 二連↔扎門烏德 | 扎門烏德↔蘇赫巴托爾 | 蘇赫巴托爾↔納烏什基 | 納烏什基↔烏蘭烏德 | 烏蘭烏德↔濟馬 | 濟馬↔馬林斯克 | 馬林斯克↔巴列集諾 | 巴列集諾↔弗拉基米爾 | 弗拉基米爾↔莫斯科 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧3C型電力機車 京局京段 北京/集寧司機在大同輪乘 |
東風4D型柴油機車 呼局集段 集寧司機 |
CKD4B型柴油機車 蒙鐵 蒙鐵司機 |
2M62MM型柴油機車、2TE116UM型柴油機車 蒙鐵 蒙鐵司機 |
TEM2型柴油機車 俄鐵 俄鐵司機 |
2TE10MK型柴油機車 俄鐵 俄鐵司機 |
EP1P型電力機車 俄鐵 俄鐵司機 |
EP1型電力機車 俄鐵 俄鐵司機 |
EP2K型電力機車 俄鐵 俄鐵司機 |
ChS4T型電力機車 俄鐵 俄鐵司機 |
ChS7型電力機車、EP2K型電力機車 俄鐵 俄鐵司機 |
註：為機車回庫的需要，可能在烏蘭巴托站或巴拉賓斯克站增加換掛一次
時刻表
- 註：中國與蒙古國無時差，莫斯科與中國/蒙古時差為5小時。[15]
| K3次/003次/003З次 | 停靠站 | 004З次/004次/K4次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 車次 | |
| K3 | 當天(星期三) | — | 07:27 | 北京 | 14:35 | — | 第七天(星期一) | K4 |
| K3 | 當天(星期三) | 10:46 | 10:55 | 張家口 | 11:01 | 11:13 | 第七天(星期一) | K4 |
| K3 | 當天(星期三) | 15:27 | 15:43 | 集寧南 | 06:37 | 06:55 | 第七天(星期一) | K4 |
| K3 | 當天(星期三) | 18:03 | 18:05 | 朱日和 | 04:07 | 04:09 | 第七天(星期一) | K4 |
| K3/003 | 當天(星期三) | 20:18 | 00:59 | 二連 | 21:00 | 02:00 | 第六天(星期日) | 004/K4 |
↑ 中國（北京時間 UTC+08:00） /  蒙古國（蒙古國標準時間 UTC+08:00） ↓
| ||||||||
| 003 | 第二天(星期四) | 01:25 | 02:40 | 扎門烏德 | 18:50 | 20:35 | 第六天(星期日) | 004 |
| 003 | 第二天(星期四) | 06:15 | 06:50 | 賽音山達 | 14:49 | 15:20 | 第六天(星期日) | 004 |
| 003 | 第二天(星期四) | 10:13 | 10:30 | 喬伊爾 | 11:22 | 11:37 | 第六天(星期日) | 004 |
| 003 | 第二天(星期四) | 14:35 | 15:22 | 烏蘭巴托 | 06:50 | 07:30 | 第六天(星期日) | 004 |
| 003 | 第二天(星期四) | 17:59 | 18:14 | 宗哈拉 | 03:40 | 03:55 | 第六天(星期日) | 004 |
| 003 | 第二天(星期四) | 19:54 | 20:24 | 達爾汗 | 01:41 | 01:54 | 第六天(星期日) | 004 |
| 003/003З | 第二天(星期四) | 21:50 | 23:29 | 蘇赫巴托爾 | 22:29 | 00:14 | 第五天(星期六) | 004З/004 |
| ↑ 蒙古國（蒙古國標準時間 UTC+08:00） / 俄羅斯（莫斯科時間 UTC+03:00） ↓
| ||||||||
| 003З | 第二天(星期四) | 19:14 | 21:04 | 納烏什基 | 14:57 | 16:47 | 第五天(星期六) | 004З |
| 003З | 第二天(星期四) | 21:52 | 22:00 | 吉達 | 14:11 | 14:12 | 第五天(星期六) | 004З |
| 003З | 第二天(星期四) | 22:30 | 22:36 | 色楞杜馬 | ↑ | ↑ | 第五天(星期六) | 004З |
| 003З | 第三天(星期五) | 01:34 | 01:49 | 梅德韋奇科沃 | ↑ | ↑ | 第五天(星期六) | 004З |
| 003З | 第三天(星期五) | 02:28 | 03:13 | 烏蘭烏德 | 09:58 | 10:43 | 第五天(星期六) | 004З |
| 003З | 第三天(星期五) | 08:04 | 08:09 | 斯柳江卡 | 05:33 | 05:35 | 第五天(星期六) | 004З |
| 003З | 第三天(星期五) | 10:13 | 10:47 | 伊爾庫茨克 | 02:43 | 03:06 | 第五天(星期六) | 004З |
| 003З | 第三天(星期五) | 11:01 | 11:03 | 伊爾庫茨克編組站 | 02:27 | 02:29 | 第五天(星期六) | 003З |
| 003З | 第三天(星期五) | 11:40 | 11:42 | 安加爾斯克 | 01:53 | 01:55 | 第五天(星期六) | 004З |
| 003З | 第三天(星期五) | 12:06 | 12:08 | 西伯利亞烏索利耶 | 01:28 | 01:30 | 第五天(星期六) | 004З |
| 003З | 第三天(星期五) | 13:00 | 13:02 | 切列姆霍沃 | 00:37 | 00:39 | 第五天(星期六) | 004З |
| 003З | 第三天(星期五) | 14:48 | 15:10 | 濟馬 | 22:31 | 22:53 | 第四天(星期五) | 004З |
| 003З | 第三天(星期五) | 17:03 | 17:05 | 圖倫 | 20:34 | 20:36 | 第四天(星期五) | 004З |
| 003З | 第三天(星期五) | 18:42 | 18:55 | 下烏金斯克 | 18:45 | 18:58 | 第四天(星期五) | 004З |
| 003З | 第三天(星期五) | 21:28 | 21:30 | 泰舍特 | 16:10 | 16:12 | 第四天(星期五) | 004З |
| 003З | 第三天(星期五) | 23:29 | 23:51 | 伊蘭斯基 | 13:51 | 14:13 | 第四天(星期五) | 004З |
| 003З | 第四天(星期六) | 00:21 | 00:23 | 坎斯克 | 13:18 | 13:20 | 第四天(星期五) | 004З |
| 003З | 第四天(星期六) | 03:58 | 04:19 | 克拉斯諾亞爾斯克 | 09:17 | 09:38 | 第四天(星期五) | 004З |
| 003З | 第四天(星期六) | 07:07 | 07:09 | 阿欽斯克 | 06:23 | 06:25 | 第四天(星期五) | 004З |
| 003З | 第四天(星期六) | 08:08 | 08:09 | 波戈托爾 | 05:26 | 05:27 | 第四天(星期五) | 004З |
| 003З | 第四天(星期六) | 09:53 | 10:27 | 馬林斯克 | 03:12 | 03:46 | 第四天(星期五) | 004З |
| 003З | 第四天(星期六) | 12:23 | 12:25 | 泰加 | 01:00 | 01:03 | 第四天(星期五) | 004З |
| 003З | 第四天(星期六) | 13:26 | 13:28 | 尤爾加 | 23:57 | 23:59 | 第三天(星期四) | 004З |
| 003З | 第四天(星期六) | 15:39 | 15:57 | 新西伯利亞 | 21:28 | 21:46 | 第三天(星期四) | 004З |
| 003З | 第四天(星期六) | 19:18 | 19:48 | 巴拉賓斯克 | 17:46 | 18:16 | 第三天(星期四) | 004З |
| 003З | 第四天(星期六) | 23:29 | 23:45 | 鄂木斯克 | 13:44 | 14:00 | 第三天(星期四) | 004З |
| 003З | 第五天(星期日) | 02:50 | 03:05 | 伊希姆 | 10:19 | 10:34 | 第三天(星期四) | 004З |
| 003З | 第五天(星期日) | 06:34 | 06:55 | 秋明 | 06:15 | 06:35 | 第三天(星期四) | 004З |
| 003З | 第五天(星期日) | 11:36 | 12:04 | 葉卡捷琳堡 | 01:12 | 01:40 | 第三天(星期四) | 004З |
| 003З | 第五天(星期日) | 17:28 | 17:48 | 彼爾姆 | 19:42 | 20:02 | 第二天(星期三) | 004З |
| 003З | 第五天(星期日) | 21:21 | 21:47 | 巴列濟諾 | 15:52 | 16:18 | 第二天(星期三) | 004З |
| 003З | 第六天(星期一) | 01:00 | 01:15 | 基洛夫 | 11:55 | 12:10 | 第二天(星期三) | 004З |
| 003З | 第六天(星期一) | 05:44 | 05:46 | 謝苗諾夫 | 06:39 | 06:41 | 第二天(星期三) | 004З |
| 003З | 第六天(星期一) | 06:48 | 07:00 | 下諾夫哥羅德 | 05:37 | 05:49 | 第二天(星期三) | 004З |
| 003З | 第六天(星期一) | 10:36 | 11:06 | 弗拉基米爾 | 02:26 | 02:52 | 第二天(星期三) | 004З |
| 003З | 第六天(星期一) | 13:58 | — | 莫斯科 | — | 23:45 | 當天(星期二) | 004З |
罪案
1990年代初，經歷政治巨變的俄羅斯對生活物資的大量需求讓中國人找到了商機，不少有熱衷經商的中國人都走上了倒賣小商品的淘金路。由於當時還沒有發貨渠道，只能通過火車自己帶貨。3/4次列車是北京通往莫斯科的最便捷陸路通道，於是，原本列車員比乘客多的這趟列車變成了流動的貨攤。當列車進入俄羅斯境內，只要一停車，中國人就站在車窗口賣貨，經常是車還沒到莫斯科，貨便已售罄。當時帶貨的人和偷渡者身上都帶有大量美元，這便吸引了不法分子的注意，1992年開始出現了偷竊行為，到了1993年初就變成了搶劫[16]。
1993年5月26日，中國乘警於3次列車出境後依法下車，而蒙古國與俄羅斯卻沒有安排警察上車值守。一夥劫匪因此從幾間包房裏竄出，闖進列車包廂，向乘客索要護照、錢財，並將受害人捆綁起來毒打搜身，歷時十多個小時，劫匪們搶得美元2600多元，人民幣2000多元，金戒指4枚。在隨後共6天6夜的行程裏，這趟列車先後被四伙匪徒洗劫，20多名中國旅客遭到劫持，3名婦女被強姦、輪姦，多人被打傷、刺傷。據警方後來的核實，被搶劫的金額達7000多美元，這便是轟動一時的「中俄列車大劫案」[17]。
劫案發生後，中國駐俄羅斯大使館以密函形式上報中共中央，公安部迅速成立了中俄列車劫案專案組，在俄羅斯和中國境內開始了大規模的偵破搜捕，到1994年一共拘捕102人，也有漏網之魚逃竄到第三國。該案件的最後三名網上通緝犯於2011年全部落網[18][19][20]。
2012年1月10日，主犯邵迅在北京鐵路運輸中級法院的法庭接受審判。 [21]
事故
1984年10月29日，4次國際聯運列車經由京包鐵路運行至土木站內無人看守道口處，由於一輛拖拉機搶道，列車停車不及與拖拉機相撞，事故造成拖拉機上4人死亡，列車機後3至10位車輛脫軌，中斷京包鐵路正線行車40小時08分，直接經濟損失293萬元人民幣。因這次事故涉及國際聯運列車，中國政府對此十分重視，不久之後鐵道部、交通部、公安部聯合發佈了《鐵路道口通行規定》，要求加強國際列車通過沿線道口的安全管理。
流行文化
原定於2020年春節上映的中國喜劇電影《囧媽》（受2019冠狀病毒病疫情影響而撤檔），講述了由徐崢飾演的徐伊萬與母親搭乘K3次列車前往莫斯科的路上發生的有趣故事。該電影因2019冠狀病毒病疫情影響而撤檔，而K3/4次列車不久後亦因同一原因暫停營運。
票務
列車固定票價，不隨匯率浮動[22]。
北京的售票處（中國國旅國際列車售票中心）在北京市東城區單北大街1號國旅大廈12樓[23]。最多提前45天預定，訂金每張票100元人民幣，購買國際列車需要50元手續費，預定時不需要提供護照號。按照預定時的《國際旅客訂票單》（RESERVATION SHEET）上要求的日期（開車前的7、8天）去付現金全款同時提供護照號。 訂票與買票均可由他人代辦。
| 站名 | 票價（元）（含手續費） | ||
| 高包 | 硬臥 | ||
| 北京 | |||
| 扎門烏德 | 1154 | 709 | |
| 烏蘭巴托 | 2041 | 1310 | |
| 蘇赫巴托爾 | 2380 | 1499 | |
| 納烏什基 | 2398 | 1511 | |
| 烏蘭烏德 | 2849 | 1793 | |
| 伊爾庫茨克 | 3361 | 2139 | |
| 克拉斯諾亞爾斯克 | 4042 | 2551 | |
| 新西伯利亞 | 4470 | 2799 | |
| 鄂木斯克 | 4770 | 2985 | |
| 秋明 | 5077 | 3173 | |
| 葉卡捷琳堡 | 5245 | 3285 | |
| 彼爾姆 | 5469 | 3418 | |
| 莫斯科 | 6080 | 3793 | |
參看
註釋
外部連結
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