弗拉基米爾站是俄羅斯鐵路的一個車站，隸屬於高爾基鐵路局[1]。位於弗拉基米爾市西伯利亞鐵路莫斯科—下諾夫哥羅德區間。
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此條目介紹的是俄羅斯鐵路在弗拉基米爾州的車站。關於位於聖彼得堡的同名地鐵車站，請見「弗拉基米爾站 (聖彼得堡地鐵)」。
概述
弗拉基米爾站共4站台，出於安全因素，站台和候車廳之間通過天橋進行連接（2 號站台除外，它連接到第一個木製進出站通道）。發車大廳設有列車進出站牌。高速列車通常從中間站台進站停靠，前往下諾夫哥羅德方向，而在列車大樓旁邊的側式站台則通常接發往莫斯科方向的列車。該站配備了旋轉門。
弗拉基米爾車站是一個交匯站：單軌的梁贊 - 弗拉基米爾鐵路在此站匯入西伯利亞鐵路。這是條路原先為窄軌鐵路併入寬軌鐵路，在 1920 年代後期從窄軌改為寬軌分叉。
弗拉基米爾站屬於俄鐵的一個電力制式變化的對接車站：從弗拉基米爾站向西至莫斯科方向主要供電制式為直流電，而本站正線向東至下諾夫哥羅德則為交流電制式供電。通往圖姆斯卡亞的線路為非電氣化鐵路。車站東側有多條專用線開往市內工業企業。
市域鐵路服務
弗拉基米爾站是兩種電流的對接站。在莫斯科方向，接觸網由 3 kV 直流供電；在下諾夫哥羅德方向，接觸網絡由 25 kV 交流電供電。弗拉基米爾站和弗拉基米爾-佩圖什基段是高爾基鐵路的一個結構分區，這為組織通勤交通創造了特定條件。目前弗拉基米爾從車站發送到莫斯科庫爾斯克站為3對一般市域列車（6992/6991；6994/6993；6996/6995）和除周五和周日開行的電快速市域列車（7082/7081；7088/7087；7196）/7195）。並開行一般市域列車到至戈羅霍韋茨（2對）、 科夫羅夫（8對），以及2對柴油牽引的通勤列車到圖馬站。
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2003年2 月10日，弗拉基米爾車站的交流電市域動車組列車ER9P -
2010 年 4月26日在弗拉基米爾車站的交流電市域動車組列車ED9M -
2015年7月15日在弗拉基米爾車站的交流電市域動車組列車ED9E
戈羅霍韋茨郊區方向由 運行於莫斯科—下諾夫哥羅德鐵路交流電力市域列車組織聯繫。到 1990 年代末，有 18 對市域列車開往戈羅霍韋茨方向：其中8 對終點站為科夫羅夫； 4 對至戈羅霍韋茨; 2 對至維亞茲尼基; 2 對至格斯秋希諾; 2 對到姆斯喬拉 。當時沒有直接前往下諾夫哥羅德的市域列車，只有在維亞茲尼基和戈羅霍韋茨站換乘。 2000 年，兩對前往戈羅霍韋茨的市域列車被兩對運行在弗拉基米爾—下諾夫哥羅德區間的6 *** 次直達市域列車取代。 2006年，還開通了821號快速市域列車，15:50從下諾夫哥羅德出發，19:38到達弗拉基米爾，回程822次，06:10從弗拉基米爾出發，10:04到達下諾夫哥羅德，然而，隨着伏爾加—維亞茲克客運公司開始經營活動，弗拉基米爾和下諾夫哥羅德之間的直達市域列車 6 *** 和821/822次也被取消。此外，戈羅霍韋茨方向的通勤市域列車對數減少了一半以上，列車編組從 8-10 節車廂減少到 4 節。
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2002年7月10日，弗拉基米爾車站的直流電市域動車列車ER2T -
2010年 10月2日弗拉基米爾站的直流電市域動車組列車ED4M
由於其技術特點，莫斯科方向的郊區交通由莫斯科鐵路的ТЧ-4直流電動車組提供服務。到1994年，有8對市域列車開往莫斯科庫站方向。1994年，由於莫斯科鐵路局和高爾基鐵路局在高爾基鐵路佩圖什基—弗拉基米爾段上運行的市域列車的融資問題上發生爭執，弗拉基米爾和莫斯科之間的電動列車被取消，取而代之的是在弗拉基米爾—佩圖什基段開行5對機車牽引的列車，在佩圖什基換乘市域列車前往莫斯科。使用機車牽引的列車被人們稱為 "泰山"，從弗拉基米爾到佩圖什基的運行時間約為一個半小時，換乘往往時間不協調，這導致了市域列車的客運損失和弗拉基米爾與莫斯科之間的公共汽車服務的快速發展。1998年，兩個鐵路局之間達成協議，恢復弗拉基米爾和莫斯科之間的市域列車直達服務，但無法恢復以往的高峰客流。1998年秋季，指定了一對6***通勤列車，18:00從莫斯科出發，7:00從弗拉基米爾出發。1999年，848次特快市域列車18:04從莫斯科出發，20:34到達弗拉基米爾，847次列車07:00從弗拉基米爾出發，09:40到達莫斯科，6***電動列車改為19:52從莫斯科出發，07:25從弗拉基米爾出發。2000年，又增加了一對6***，8:12從莫斯科出發，11:24到達弗拉基米爾，14:05從弗拉基米爾出發，17:28到達莫斯科。隨着第二對6***電動列車的任命，弗拉基米爾-佩圖什基的列車的數量從5對減少到3對。2005年，"概念 "特快市域列車被定為20:12從莫斯科出發，22:58到達弗拉基米爾，06:10從弗拉基米爾出發，09:05到達莫斯科，當時6***電動列車被取消了。但很快又指定了另一列6***電動列車，14:12從莫斯科出發，17:08到達弗拉基米爾，17:26從弗拉基米爾出發，20:28到達莫斯科。 該列車在莫斯科—佩圖什基路線上雙向停靠鐮刀錘子鋼鐵廠、新格列耶沃、帕維爾鎮和奧列霍沃—祖耶沃站，但後來它在沿線所有車站停靠，而且停靠次數也有所增加。2006年，莫斯科鐵路公司ТЧ-4鐵路的6節電動車組被停放在弗拉基米爾車場。
其餘三對運行於弗拉基米爾-佩圖什基區間的固定的列車：6202佩圖什基（06:24）—弗拉基米爾（07:29），可換乘6902熱列茲諾多羅日納亞（04:34）—佩圖什基（06:18）；6201弗拉基米爾（07:55）—佩圖什基（08:55），可換乘6911佩圖什基（09:24）-莫斯科-庫站（11:38）；6204佩圖什基（09:42）—弗拉基米爾（10:48），可換乘6908莫斯科庫站（07: 12）—佩圖什基（09:29）；6203 弗拉基米爾（12:00）—佩圖什基（13:03），可換乘6917 佩圖什基（13:15）—莫斯科庫站（15:38）；6206 佩圖什基（18:14）—弗拉基米爾（19:20），可換乘6922莫斯科庫站（15:38）—佩圖什基（17:50）；6205弗拉基米爾（20:00）—佩圖什基（21:05），可換乘6937 佩圖什基（21:54）—莫斯科庫站（00:18））。這種莫斯科方向的郊區服務形式一直存在到郊區客運公司開始運營。2011年1月1日，伏爾加—維亞茨克客運公司開行了莫斯科—弗拉基米爾—莫斯科兩對列車（6992/6991和6994/6993）和佩圖什基—弗拉基米爾—佩圖什基的三對列車（6202/6201；6204/6203；6206/6205），以取代之前的三對列車。然而，在2012年春天，由於弗拉基米爾州的行政部門和伏爾加—維亞茨克客運公司之間的衝突，沒有達成有關有利於客運公司的所謂 「退出費用 」的支付協議，佩圖什基—弗拉基米爾段的郊區服務面臨關閉的威脅。
長途列車停靠
所有長途列車均停站，更換機車。雙源供電制式的「飛燕號動車組」和高速列車「雨燕號」，以及19/20號列車、59/60次"伏爾加"、87/88次以及99/100次這些有由EP-20型機車牽引的列車則不需要換掛。高速列車停車大約需要兩分鐘[2] ，「伏爾加號」則停靠五分鐘。從莫斯科庫站乘坐雨燕號動車組的旅行時間為1小時40分鐘，乘坐長途火車（其中一些從莫斯科雅站始發或終到，距離更遠20公里）、特快市域列車和7000路快速市域列車耗時約為2.5-3小時，編號為6***的市域列車則為3-3.5小時。
截至2020年初（在COVID-19大流行之前），該車站發送和接收了以下旅客列車：
| 車次 | 運行區間 | 車次 | 運行區間 |
|---|---|---|---|
| 3次「東方號」 | 北京 — 莫斯科 | 4次「東方號」 | 莫斯科 — 北京 |
| 5次 | 烏蘭巴托 — 莫斯科 | 6次 | 莫斯科 — 烏蘭巴托 |
| 11次「亞馬爾號」 | 新烏連戈伊 — 莫斯科 | 12次「亞馬爾號」 | 莫斯科 — 新烏連戈伊 |
| 19次「東方號」 | 北京 — 莫斯科 | 20次「東方號」 | 莫斯科 — 北京 |
| 31次「維亞特卡號」 | 基洛夫 — 莫斯科 | 32次「維亞特卡號」 | 莫斯科 — 基洛夫 |
| 35次「下諾夫哥羅德人號」 | 下諾夫哥羅德 — 莫斯科 | 36次「下諾夫哥羅德人號」 | 莫斯科 — 下諾夫哥羅德 |
| 37次「托木斯克人號」 | 托木斯克 — 莫斯科 | 38次「托木斯克人號」 | 莫斯科 — 托木斯克 |
| 41次「傳奇馬列西耶夫號」 | 下諾夫哥羅德 — 大諾夫哥羅德 | 42次「傳奇馬列西耶夫號」 | 大諾夫哥羅德 — 下諾夫哥羅德 |
| 55次「葉尼塞號」 | 克拉斯諾亞爾斯克 — 莫斯科 | 56次「葉尼塞號」 | 莫斯科 — 克拉斯諾亞爾斯克 |
| 59次「伏爾加號」 | 下諾夫哥羅德 — 聖彼得堡 | 60次「伏爾加號」 | 聖彼得堡 — 下諾夫哥羅德 |
| 61次 | 符拉迪沃斯托克 — 莫斯科 | 62次 | 莫斯科 — 符拉迪沃斯托克 |
| 63次 | 新西伯利亞 — 明斯克 | 64次 | 明斯克 — 新西伯利亞 |
| 83次「北烏拉爾號」 | 鄂畢河畔 — 莫斯科 | 84次「北烏拉爾號」 | 莫斯科 — 鄂畢河畔 |
| 87次 | 下諾夫哥羅德 — 阿德勒 | 88次 | 阿德勒 — 下諾夫哥羅德 |
| 91次 | 北貝加爾斯克 — 莫斯科 | 92次 | 莫斯科 — 北貝加爾斯克 |
| 99次 | 下諾夫哥羅德 — 基斯洛沃茨克 | 100次 | 基斯洛沃茨克 — 下諾夫哥羅德 |
| 103次 | 新西伯利亞 — 布列斯特 | 104次 | 布列斯特 — 新西伯利亞 |
| 109次 | 新烏連戈伊 — 莫斯科 | 110次 | 莫斯科 — 新烏連戈伊 |
| 131次 | 伊熱夫斯克 — 聖彼得堡 | 132站 | 聖彼得堡 — 伊熱夫斯克 |
| 145次 | 車里雅賓斯克 — 聖彼得堡 | 146次 | 聖彼得堡 — 車里雅賓斯克 |
| 701次「雨燕號」 | 下諾夫哥羅德 — 莫斯科 | 702次「雨燕號」 | 莫斯科 — 下諾夫哥羅德 |
| 703次「雨燕號」 | 下諾夫哥羅德 — 莫斯科 | 704次「雨燕號」 | 莫斯科 — 下諾夫哥羅德 |
| 705次「雨燕號」 | 下諾夫哥羅德 — 莫斯科 | 706次「雨燕號」 | 莫斯科 — 下諾夫哥羅德 |
| 707次「雨燕號」 | 下諾夫哥羅德 — 莫斯科 | 708次「雨燕號」 | 莫斯科 — 下諾夫哥羅德 |
| 709次「雨燕號」 | 下諾夫哥羅德 — 莫斯科 | 710次「雨燕號」 | 莫斯科 — 下諾夫哥羅德 |
| 717次「飛燕號」 | 伊萬諾沃 — 莫斯科 | 718次「飛燕號」 | 莫斯科 — 伊萬諾沃 |
| 727次「飛燕號」 | 下諾夫哥羅德 — 莫斯科 | 728次「飛燕號」 | 莫斯科 — 下諾夫哥羅德 |
| 729次「飛燕號」 | 下諾夫哥羅德 — 莫斯科 | 730次「飛燕號」 | 莫斯科 — 下諾夫哥羅德 |
| 731次「飛燕號」 | 下諾夫哥羅德 — 莫斯科 | 732次「飛燕號」 | 莫斯科 — 下諾夫哥羅德 |
| 733次「飛燕號」 | 下諾夫哥羅德 — 莫斯科 | 734次「飛燕號」 | 莫斯科 — 下諾夫哥羅德 |
| 737次「飛燕號」 | 伊萬諾沃 — 莫斯科 | 738次「飛燕號」 | 莫斯科 — 伊萬諾沃 |
| 739次「飛燕號」 | 伊萬諾沃 — 莫斯科 | 740次「飛燕號」 | 莫斯科 — 伊萬諾沃 |
| 757次「游隼號」 | 下諾夫哥羅德 — 聖彼得堡 | 772次「游隼號」 | 聖彼得堡 — 下諾夫哥羅德 |
| 835次「雨燕號」 | 科夫羅夫 — 莫斯科 | 836次「飛燕號」 | 莫斯科 — 科夫羅夫 |
| 837次「飛燕號」 | 伊萬諾沃 — 莫斯科 | 838次「飛燕號」 | 莫斯科 — 伊萬諾沃 |
歷史
弗拉基米爾車站於1861年6月14日日正式開通運營。在首個運行日開往了莫斯科雅站，由四節客車車廂和十節貨運平車組成[3] 。在運行途中發生了車禍：因為線路還沒有完全準備好使用。然而在早於正式開通的同年3月19日，一列緊急列車從莫斯科抵達弗拉基米爾站，將數千本《農奴制農民工條例》運往弗拉基米爾省。
1862年8月2日，西伯利亞鐵路弗拉基米爾至下諾夫哥羅德路段通車； 1878年，莫斯科—弗拉基米爾區間完成複線化，1892年弗拉基米爾至下諾夫哥羅德複線化完成。1900年底，弗拉基米爾站向梁贊－弗拉基米爾窄軌鐵路開出第一列火車；1920年代，弗拉基米爾—圖姆斯卡段改為寬軌。
1913年4月10日，車站慶祝了售票員О·С·克努舍維茨卡婭工作50周年，她是俄羅斯第一位在鐵路上服務的女性。 1863年4月10日，她被批准在維亞茨尼基車站擔任售票員。10年後，她被安置到了弗拉基米爾站工作。[4]
到1962年1月，線路電氣化完成，首台電力機車從高爾基城索爾季羅沃奇內站（現下諾夫哥羅德索爾季羅沃奇內車站）開往弗拉基米爾； 1971年5月30日，第一列電力牽引的從弗拉基米爾車站開往莫斯科。
舊車站大樓儘管具有建築價值，但在1970年代被拆除。 1975年，新建了一座火車站大樓，運營至今。
1999年，弗拉基米爾至莫斯科高舒適通勤列車開通，兩市之間的行車時間縮短到2.5小時。 2005年4月，第二輛概念列車在弗拉基米爾至莫斯科區間投入運營。
1999年8月1日，俄羅斯鐵路工人日，車站在1975年以前的老火車站大樓所在的廣場上樹立起來L系列蒸汽機車紀念碑，這個紀念碑樹立到了21世紀。2002 年，在L-0801蒸汽機車旁邊，安放了了一輛有蓋窄軌貨車，該車以前曾在圖姆斯卡亞—梁贊—普里斯坦和圖姆斯卡亞—戈洛瓦諾瓦達恰路段工作。這些紀念碑象徵着弗拉基米爾和圖姆斯卡亞車站機車和車廂車站的勞動榮耀。
2011年5月14日，為紀念西伯利亞大鐵路通車120周年以及索契冬奧會還有1000天開幕，西伯利亞鐵路120周年紀念活動在沃克扎爾納亞廣場隆重舉行[5] 。
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2007年，弗拉基米爾火車站的舒霍夫水塔 -
電力機車VL80在弗拉基米爾站
鄰近車站
註釋
連結
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