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鹿島臨港線（日語：鹿島臨港線／かしまりんこうせん Kashimarinkō sen */?）是一條位於日本茨城縣鹿嶋市的鹿島足球場站至神棲市的奧野谷濱站，屬於鹿島臨海鐵道的貨物鐵路線。曾經此路線設有客運服務。
此路線主要的用途是運送鹿島臨海工業地帶的原材料與產品。
為了向當地人回報向新東京國際機場（現時：成田國際機場）暫時運送燃料，在1978年至1983年之間，鹿島神宮至北鹿島（現時：鹿島足球場站）至鹿島港南之間（鹿島神宮至北鹿島之間列車駛入國鐵鹿島線）開設客運服務。但是班次每日只有3往返班次。由於當時除了工廠，只有稻田，因此使用人次一日只有約20人。在管道運輸建設完成後，客運服務也停止了。
在1976年7月22日，國家、神棲町（2005年起變為神棲市）和茨城縣，三方達成了就新東京國際機場（現時：成田國際機場）暫時運送航空燃油的協定，神棲町尊重決議，當中包含了盡力實現了客運服務的條文。因此，同日運輸省航空局長向鹿島臨海鐵道要求開設客運列車。同年12月3日，就著行走區間、車站設置和班次等具體細節再次提出要求。對於這個情況，鹿島臨海鐵道認為以承擔貨運業務同時開設客運服務的條件較差，因此鹿島臨海鐵道表示「猶豫要不要實行這個計劃」，在1977年3月25日向航空局長提出兩個要求：
來後經過鹿島臨海鐵道的股東大會後，改正了要求內容。在同年7月25日，鹿島臨海鐵道答應了航空局長的要求，設置了車站和按要求上的行走列車班次開設客運服務。
但是由於每日只有3往很返班次，加上鹿島臨港線內的神棲站和鹿島港南站距離市區有一段距離。在同區間行走的巴士車費中，鐵路車費比較昂貴。因此在5年4個月的客運服務中，每日平均運送人次只有27.3人，不計算最後一個年度（也是最多人使用的年度），每日平均運送人次只有17.6人，使用人次十分少。如果以日本國有鐵道（國鐵）的特定地方交通線作為標準，此路線可成為第1次廢除對象路線，其條件是「營業距離30公里的盲腸線，且旅客運送密度少於2000人/日」。而同公司的大洗鹿島線在1986年（開業第二年）的運送密度是2190人/日。
後來在1983年8月6日結束了運送航空燃料的業務，同年8月8日開始使用管道運輸。而鹿島臨海鐵道後來也得到鹿島臨港線結束客運業務的許可，於同年11月30日結束客運業務。
在2003年鹿島臨海鐵道發行的《鹿島臨海鐵道三十年史》中，關於此站的客運業務是這樣的描述：「隨着暫時運送航空燃料時的客運服務」（日語：航空燃料暫定輸送に伴う旅客輸送）。明確地區分於1985年開設客運業務的「大洗鹿島線」。這代表公司強調鹿島臨港線沒有打算開設客運業務[5]。
以下為當時的客運業績：
| 年 度 | 運輸日數（日） | 運送人次（人） | 一日平均運送人員（人） | 公司車費收入（千日圓） | 一日平均車費收入（日圓） | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978年（昭和53年） | 249 | 5,232 | 21.0 | 1,262 | 5,069 | 開業 |
| 1979年（昭和54年） | 366 | 4,901 | 13.4 | 1,262 | 3,447 | |
| 1980年（昭和55年） | 365 | 6,298 | 17.3 | 1,336 | 3,660 | |
| 1981年（昭和56年） | 365 | 6,125 | 16.8 | 1,502 | 4,115 | |
| 1982年（昭和57年） | 365 | 7,472 | 20.5 | 1,592 | 4,360 | |
| 1983年（昭和58年） | 244 | 23,330 | 95.6 | 3,394 | 13,910 | 結束客運業務 |
| 合計 | 1.954 | 53,358 | 27.3 | 10,348 | 5,296 |
參考資料：《鹿島臨海鉄道三十年史》43頁。
在鹿島足球場至神棲之間，截至2014年3月15日修正時，共設有2個高速貨物列車往返班次[6]。當中一個往返班次是來往東京貨物總站，另一個往返班次是來往越谷貨物總站[6]。但是，星期日來往東京貨物總站的班次暫停服務[6]。該機車變為不載貨列車[7]。列車編成中，主要運送貨櫃，列車可於神棲站進行解結併[7]。另外，每日設有一個往返班次為不載貨列車[7]。除了上述不載貨列車，於大洗鹿島線上行走的旅客車輛由於會停泊於神棲站，因此（鹿島神宮 - ）鹿島足球場 - 神棲之間會設有數班不載客列車。神棲 - 奧野谷濱之間平日上午會有不定期貨櫃列車班次[8]。
在2005年10月16日，通常沒有客運服務的鹿島臨港線上臨時開設了行走於鹿島足球場至神棲之間的客運列車班次，當日共有3往返班次。由於只於當天設有客運班次，即使當日下雨，車站情況十分熱鬧。
在當天的客運服務中，使用了一列6000形2卡編成來回行走。列車編號中，第1班和第2班分別是臨903D、臨906D。在終點神棲站內展示了は7000形，也設有參觀車廠活動和售賣商品。停靠的月台不是使用曾經設有客運時所使用的月台，而是於洗車線上設置臨時月台。
車票方面，當天所有車票都是在車內補票，一般情況下此線沒有客運服務，因此在鹿島臨港線中的路線圖沒有標示此線。因此，車內只售賣鹿島足球場的來回車票（來回車費500日圓）。而神棲站的紀念入場票也限定發售，當天也提早售罄。
在2007年10月20日也有客運列車行走。使用車輛中使用了6000形3卡編成列車，班次只有2個往返班油。另外，當列車到達神棲站後，列車只停靠5分鐘後便折返。除後在2010年11月13日、2011年10月15日、2012年10月20日[9]、2013年11月9日[10]、2014年11月1日[11]、2015年10月24日[12]和2016年10月22日[13]也設有客運列車行走。
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 營業距離 | 接續路線，備註 | 軌道 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 站間 | 累計 | ||||||
| 鹿島足球場 | 鹿島サッカースタジアム | Kashima-Soccer Stadium | - | 0.0 | 鹿島臨海鐵道：大洗鹿島線 東日本旅客鐵道：鹿島線 |
◇ | 鹿嶋市 |
| 居切 | 居切 | Igiri | - | 7.5 | 1978年廢止 | ｜ | 神棲市 |
| 神棲 | 神棲 | Kamisu | 10.1 | 10.1 | ◇ | ||
| 神之池 | 神之池 | Gounoike | - | 13.0 | 1976年廢止 | ｜ | |
| 鹿島港南 | 鹿島港南 | Kashimankōnan | - | 15.4 | 1983年廢止 | ｜ | |
| 知手 | 知手 | Shitte | - | 16.4 | 已廢止（日期不詳） | ｜ | |
| 奧野谷濱 | 奧野谷浜 | Okunoyahama | 9.1 | 19.2 | ｜ | ||
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