高速貨物列車

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日本貨物鐵道
日本貨物鐵道
日本貨物鐵道股份有限公司(日语:日本貨物鉄道/にほんかもつてつどう Nihon Kamotsu Tetsudō */?)是日本國有鐵道在1987年4月1日時民營化解散改組之後,繼承原本日本國鐵所屬之鐵路事業的7間JR公司之一。實務上經常簡稱為JR貨物,但在該公司所擁有的列車車身以及貨櫃上也經常可以見到該公司的英語簡稱JR
磁懸浮列車
磁懸浮列車
高速列車是當前全球最快的列車,在山梨磁浮實驗鐵路試行時,達到時速603公里的超高速,目前日立及日本車輛製造所正在測試新型改良車頭,預計設計最高可達每小時635公里的高速,該車型也於2020年以最高時速500公里的速度提供民眾試乘。另外,儘管磁浮在一般人印象中是高速列車的象徵,但除高速磁浮列車
富士車站
富士車站
在貨運列車的操作上,富士車站也有高速貨物列車與專用貨物列車停靠。其中高速貨物列車分別駛往名古屋貨物總站(名古屋貨物ターミナル駅)、廣島貨物總站(広島貨物ターミナル駅)、福岡貨物總站(福岡貨物ターミナル駅)與沼津車站四處。專用貨物列車則是駛往越谷貨物總站(越谷貨物ターミナル駅)與梅田車站等處。
高速鐵路
高速鐵路
高速服务转移到平行高速线路。这些线路经常穿过城镇并设有平交道口,目前仍用于本地火车和货运火车。例如,汉丹铁路的所有(客运)动车组服务均通过汉十高铁,为速度较慢的铁路上的货运列车腾出运力。 軌道車輛速度紀錄 地下運行的列車之空氣動力:活塞效應 隧道洞口微壓波噪音 高速列車 磁懸浮列車 火車 新干线的历史
Superliner
Superliner(日语:スーパーライナー)可以是指: Superliner(英语:Superliner (railcar)) - 美鐵的雙層鐵路客車。 日本貨物鐵道(JR貨物高速貨物列車(日语:高速貨物列車)的俗稱。 一畑電車北松江線的特急列車愛稱。 東名公路巴士(日语:東名ハイウェイバス)的特急班次愛稱。