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馬來西亞航空（馬來語：Penerbangan Malaysia；英語：Malaysia Airlines）又稱馬來西亞國際航空，中文簡稱馬航，是馬來西亞的國家航空公司，成立於1947年5月1日。曾獲Skytrax五星級航空公司評價，最新評價為四星級航空公司。營運基地、總部辦公室以及主要樞紐機場設於吉隆坡國際機場，次要樞紐設於古晉國際機場和亞庇國際機場。馬航主要經營馬來西亞國內航線以及橫跨亞洲、歐洲及大洋洲的國際航線。
| 馬來西亞航空 Penerbangan Malaysia Malaysia Airlines | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||
| |||||||
| 創立於 | 1947年5月1日 | ||||||
| 開始營運 | 1972年10月1日 | ||||||
| 營運基地 |  吉隆坡國際機場 | ||||||
| 樞紐機場 |  沙巴亞庇國際機場 檳城國際機場 砂拉越古晉國際機場 | ||||||
| 飛行常客 獎勵計劃 | Enrich | ||||||
| 貴賓休息室 | Golden Lounge | ||||||
| 航空聯盟 | 寰宇一家[1] | ||||||
| 子公司 | 列表
航空公司： 餐飲公司：
電腦系統：
發動機相關：
其他：
| ||||||
| 機隊數量 | 75 | ||||||
| 通航城市 | 64 | ||||||
| 公司口號 | "Journey Are Made By The People You Travel With." | ||||||
| 母公司 | 國庫控股（馬來西亞政府） | ||||||
| 股票代碼 | MYX：3786 | ||||||
| 總部 |  馬來西亞 吉隆坡國際機場 | ||||||
| 重要人物 | Tan Sri Md Nor Yusof（董事會主席） Izham Ismail（首席執行長） Peter Bellew（非執行董事） Christoph R. Mueller（非執行董事） | ||||||
| 淨利潤 | ▲ -RM3.44億 MYR （2022） | ||||||
| 利潤 | ▲ RM1.25億 MYR （2022） | ||||||
| 網站 | www | ||||||
馬來西亞航空還有一些與航空有關的子公司，包括飛螢航空、馬航飛翼航空和負責馬來西亞航空貨運航線的馬來西亞航空貨運。其中飛螢航空主要專營大馬國內航班以及東南亞航班，而馬航飛翼航空則以營運東馬內陸航線為主。
馬來西亞航空曾是東南亞最傑出的航空公司，在2015年前是全東南亞擁有最多機隊和最多航線的航空公司。馬航曾是馬來西亞的榮耀，無論在國內或國際都獲獎無數，這包括Skytrax評價馬航為全球最佳空中服務人員的航空公司、全球最佳經濟艙、全球最佳商務艙、全球最佳頭等艙、五星級航空公司獎項和曾獲得的全球最佳航空公司獎以及亞洲最佳航空公司獎等等的獎項。馬航也是全球唯一一家8次獲得最佳空中服務人員獎項的航空公司。馬航在2014年前的飛安記錄非常良好並且在航空界中已廣為人知，尤其是在服務質素方面。
馬航在2012年受澳洲航空邀請，並在2013年2月1日正式加入寰宇一家航空聯盟，成為聯盟的正式成員[2]。此外馬航也是國際民用航空組織、國際航空運輸協會等國際組織的成員。馬來西亞的國家主權基金國庫控股持有馬航100%股權，因此馬航是馬來西亞政府所擁有但非國營的航空公司。目前馬航暫時從馬來西亞股票交易所停牌並進行內部大重組和裁員計劃已達到收支平衡，公司日常運作則不受影響，然而自2020年起受到2019年冠狀病毒病影響，馬航再度陷入連續虧損。
馬航是當時亞洲最早一批成立的航空公司之一。馬來亞航空公司於1937年10月12日登記註冊。1947年，馬來西亞航空的前身馬來亞航空正式開始運營，而當時僅一架飛機，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。公司在整個1940和1950年代蓬勃發展，後又添置了多架道格拉斯DC-3型客機，在成立後的10年內從一家國內航空公司變成了一家國際航空公司。
1963年，馬來亞、新加坡、沙巴和砂拉越組成了馬來西亞，這迫使馬來亞航空更名為「馬來西亞航空」（MAL），馬來西亞航空也接管了婆羅洲航空，並升格成為國家航空公司。在20年內，MAL從單架飛機運營商成迅速長，成為一家擁有2400名員工和採用當時最新機隊的航空公司。
1966年，隨着新加坡退出馬來西亞，公司被迫更名為馬來西亞-新加坡航空（英語：Malaysia-Singapore Airlines，簡稱MSA），MSA也因而同時成為2個國家的國家航空公司。公司在接下來的數年急速擴張，MSA先後引進波音707和波音737，並開始擁有飛往珀斯、臺北、羅馬和倫敦的航線。然而MSA在1972年因新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂而宣佈停止運作，不久後便分拆成兩家公司：新加坡航空和馬來西亞航空。1972年10月1日，公司以「馬來西亞航空系統」（英語：Malaysian Airline System，簡稱MAS）的名稱和馬來西亞唯一的國家航空公司的身份開始服務。
1976年，馬航引進DC-10客機，開始經營前往歐洲的定期航線。1987年，馬航將名稱由「馬來西亞航空系統」（英語：Malaysia Airline System）改為「馬來西亞航空」（英語：Malaysia Airlines）。
自1980年代中期開始，馬來西亞政府落實一系列私營化計劃，包括主要基本建設發展、公用事業、戰略性工業及其他主要領域。馬航也經歷了國有、私有化、再國有的過程。
1994年，馬來西亞電信運營老闆、並且是從事直升機服務的納魯里有限公司（Naluri Bhd）老闆達祖丁（Tajudin Ramli）以每股8令吉、共計18億令吉的價格，購入當時市值每股只有3.5令吉的馬航32%股權，成為馬航實際控制人。此後馬航業務並沒有起色，繼續虧損。2000年，馬來西亞政府以每股8令吉、共計18億的價格從達祖丁手中回購馬航32%的股權，當時馬航市價每股3.68令吉。
2011年，馬航虧損25.2億令吉，為史上最大規模虧損。2012年馬航虧損4.326億令吉。
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2012年，馬航接收了該航空公司第一架空中巴士A380，並於2012年7月1日正式將空中巴士A380使用在吉隆坡到倫敦的航線，以鞏固其作為世界領先的航空公司地位。
2013年，馬航客運量為1720萬人，比上年增長28.5%；銷售額151.2億令吉，同比增長1002%；虧損11.7億令吉；其中，燃油費上漲等導致支出同比增長10%；貨幣貶值造成的損失達8.16億令吉，同比增長49%，從而使虧損幅度加大。同年2月1日，馬航在澳洲航空的邀請下加入寰宇一家航空聯盟，成為寰宇一家航空聯盟的活躍成員之一，寰宇一家現通達152國家、共994個航點，每日航班數目14,011次，以3324架的機隊接載超過5億名乘客。
2014年，馬航經歷了史無前例的2宗馬航空難，導致虧損進一步加劇，因此馬航最大控股國庫控股（馬來西亞政府）宣佈一項內部與業務大重組和裁員計劃已達到收支平衡，並於同年12月從馬來西亞股票交易所除牌以方便進行重組計劃。
2015年，馬航迎來了新任洋人CEO克里斯托·穆勒（Christoph Mueller），他將連同國庫控股共同執行內部與業務大重組計劃，也將從原有的2萬名員工中裁退了6千名員工（30%）。
2015年9月1日，因馬來西亞政府收購及增加新資金，而馬來西亞航空亦成功改組，公司的英文和馬來文分別改名為「Malaysia Airlines Berhad」和「Penerbangan Malaysia Berhad」，國際民航組織航空公司ICAO代碼則保留不變。[3]
2016年4月，馬來西亞航空管理層公佈了其在2016年第一季度的財務報告。在克里斯托·穆勒領導下的馬航在2016年第一季度營業額為54億令吉，利潤為14億令吉，為馬航在虧損多年後的第一次支出達到正比。
2016年4月，克里斯托·穆勒因私人理由向國庫控股提呈辭職信，希望能夠提早結束其與馬航的合約並回到德國。國庫控股在審查克里斯托·穆勒的辭職信後批准了該請求，克里斯托·穆勒將會在2016年9月離開馬航。為方便新任CEO熟悉馬航運作，國庫控股已於2016年7月委任馬航原任COO彼得·貝勒兼任CEO[4]，克里斯托·穆勒也調職成為非執行董事以在過渡期間監督新任CEO。克里斯托·穆勒最遲將在2016年9月離開馬航董事局。[5]
https://www.flightglobal.com/analysis/analysis-malaysia-airlines-and-the-long-road-to-profitability/122627.article 在2014年之前，馬來西亞航空的國際航線幾乎覆蓋全球，但是自2014年3月以來，倫敦成為該航空公司唯一的長途目的地。
馬來西亞航空的航點曾經遍佈了全球127個城市，是東南亞航線最多的航空公司。現通往全球64個或以上城市（不包括代碼共享以及子公司航點）。
馬航是寰宇一家航空聯盟成員之一，除了聯盟成員，也與其他不是聯盟成員之一的航空公司有航班聯營。
| 航空公司 | 所屬聯盟 | 航線 |
|---|---|---|
 毛里裘斯航空 |
毛里裘斯 | |
 美國航空 |
寰宇一家 | 洛杉磯、達拉斯、紐約、芝加哥、邁阿密、亞特蘭大和其他美國城市 |
 曼谷航空 |
蘇梅島、清邁、普吉島 | |
 中國南方航空 |
廣州、成都、武漢、桂林、南寧、長沙、北京 | |
 國泰航空 |
寰宇一家 | 香港、吉隆坡、檳城 |
 埃及航空 |
星空聯盟 | 開羅、曼谷 |
 阿提哈德航空 |
阿布扎比、科威特、馬斯喀特、巴林 | |
| 阿聯酋航空 |
杜拜 、法蘭克福 、伯明翰 、哥本哈根、阿姆斯特丹、杜塞爾多夫、巴塞隆拿、布魯塞爾、溫哥華、多倫多、斯德哥爾摩、馬德里、蘇黎世、日內瓦[6] | |
 芬蘭航空 |
寰宇一家 | 赫爾辛基、巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、法蘭克福 |
| 飛螢航空（子公司） |
梳邦、科特、蘇梅島、檳城、哥打巴魯、瓜拉丁加奴、新山、亞羅士打、蘭卡威、棉蘭、北乾巴魯、巴淡島、新加坡、班達亞齊、普吉島 | |
 加魯達印尼航空 |
天合聯盟 | 雅加達 |
 海灣航空 |
曼谷、巴林 | |
 日本航空 |
寰宇一家 | 關島、檀香山、波士頓、芝加哥、紐約、東京、名古屋、福岡、札幌、香港、首爾、台北 |
 荷蘭皇家航空 |
天合聯盟 | 奧斯陸、哥德堡、伯明翰、斯德哥爾摩、哥本哈根、赫爾辛基、斯塔萬格、卑爾根、挪威、布魯塞爾、阿姆斯特丹 |
 大韓航空 |
天合聯盟 | 首爾 |
 緬甸國際航空 |
仰光 | |
 阿曼航空 |
馬斯喀特、杜拜、貝魯特、科威特 | |
 菲律賓航空 |
馬尼拉 | |
 卡塔爾航空 |
寰宇一家 | 多哈 |
 汶萊皇家航空 |
斯里巴加灣市 | |
 皇家約旦航空 |
寰宇一家 | 安曼、曼谷 |
 勝安航空 |
新加坡、古晉、亞庇、檳城、蘭卡威 | |
| 新加坡航空 |
星空聯盟 | 新加坡 |
 斯里蘭卡航空 |
寰宇一家 | 科倫坡、馬累 |
| 泰航 |
星空聯盟 | 檳城、曼谷 |
 土耳其航空 |
星空聯盟 | 伊斯坦布爾 |
 烏茲別克斯坦航空 |
塔什干 | |
| 廈門航空 |
天合聯盟 | 福州、廈門 |
 中華航空 |
天合聯盟 | 台北、吉隆坡、檳城、東京、沖繩 |
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截至2023年11月，馬來西亞航空平均機齡10.9年 機隊如下[7][8][9]：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 選購權 | 載客量/載貨量 | 備註 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | C | Y+ | Y | 總數 | |||||
| 空中巴士A330-223 | 6 | — | — | — | 19 | 42 | 226 | 287 | 2018年起交付,前柏林航空機隊。 三架披上"我的馬來西亞"塗裝。 |
| 空中巴士A330-323X | 15 | — | — | — | 27 | 16 | 247 | 290 | 9M-MTE、9M-MTO為寰宇一家及「我的馬來西亞」雙塗裝。 9M-MTG披上「馬來虎」塗裝。 |
| 空中巴士A330neo-941 | — | 20 | — | — | 28 | 24 | 245 | 297 | 取代空中巴士A330-223以及空中巴士A330-323X，預計2024年-2028年之間交付。
其中10架將由Avolon租賃，另外10架將為自持機材。 |
| 空中巴士A350-900 | 7 | 3 | — | 4 | 35 | 27 | 220 | 286 | 全數由Air Lease Corporation租賃，已交付完畢， 其中三架披上"我的馬來西亞"塗裝。 |
| — | 40 | 32 | 228 | 300 | |||||
| 波音737-800 | 42 | — | — | — | 16 | — | 144 | 160 | 9M-MXC披上寰宇一家塗裝。 9M-MLV披上復古塗裝。 |
| — | 12 | — | 162 | 174 | |||||
| 波音737MAX 8 | 4 | 21 | — | — | 12 | — | 162 | 174 | 由Air Lease Corporation租賃，在2023年11月16日迎來首架波音B737 MAX 8飛機，預計在2026年接收25架MAX 8飛機。[10] |
| 波音737MAX 10 | — | 10 | — | TBA | 波音737 MAX 8部分訂單轉換而來,預計2024年交付。 | ||||
| 總數 | 72 | 56 | — | ||||||
| 馬來西亞貨運航空機隊 | |||||||||
| 空中巴士A330-223F | 3 | — | — | Cargo | 機身編號: 9M-MUA, 9M-MUB, 9M-MUD | ||||
| 總數 | 3 | — | — | ||||||
| 機型 | 數量 | 引進 | 除役 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 空中巴士A300B4 | 6 | 1979 | 1995 | |
| 空中巴士A300C4-600 | 1 | 2008 | 2010 | 向亞特蘭大冰島航空租借 |
| 空中巴士A310-300 | 1 | 1990 | 1990 | 向約旦皇家航空租借 |
| 空中巴士A380-841 | 6 | 2012-13 | 2020-22 | 9M-MNF為第100架出廠的空中巴士A380-841，
6架封存在法國圖盧茲空中巴士工廠。 |
| 波音737-2H6/2H6C/2T5/ 229/2M6/2L9/2K3 | 20 | 1987 | 1993 | |
| 波音737-3H6(F) | 2 | 1993 | 2000 | 改裝成貨機 |
| 波音737-4H6/4Y0/4Q8/ 4S3/476/405/46J | 74 | 1990 | 2017 | |
| 波音737-5H6 | 9 | 1992 | 2001 | |
| 波音737-700/BBJ1 | 1 | 1999 | 2003 | |
| 波音747-133 | 1 | 1984 | 1984 | |
| 波音747-212B/219B/236B/267B/243B/283B | 10 | 1982 | 2005 | |
| 波音747-273C | 6 | 1982 | 1983 | |
| 波音747-236B/230B/2F6B/256BM(SF) | 10 | 2002 | 2011 | |
| 波音747-3H6M(SF) | 1 | 1998 | 2002 | 改裝成貨機 |
| 波音747-4H6 | 19 | 1990 | 2016 | |
| 波音747-4H6M | 2 | 1989 | 2003 | |
| 波音747-4H6F/SCD | 2 | 2006 | 2018 | |
| 波音777-2H6ER | 17 | 1997 | 2016 | |
| 德哈維蘭加拿大DHC-6-300 | 7 | 1987 | 2006 | |
| 福克50 | 12 | 1989 | 2006 | |
| 麥道DC-10-10 | 3 | 1989 | 1990 | 世界航空租借 |
| 麥道DC-10-30 | 18 | 1976 | 1999 | |
| 麥道MD-11 | 3 | 1994 | 2000 | |
| 麥道MD-11F | 3 | 1997 | 2000 |
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馬航從1947年開始運營。截至2015年為止共發生過4起人員傷亡事故。在2014年MH370失聯事故之前馬航已有9年未曾發生過人員傷亡的事故。
| 類別 | 航班號 註冊編號 飛機機型 |
事發日期 | 事故地點 | 詳細 | 人員傷亡 |
|---|---|---|---|---|---|
| 遭劫持 | MH653 9M-MBD 波音737-200 |
1977年12月4日 | 丹絨古邦 | 1977年12月4日，一架波音737-200（註冊編號9M-MBD）執行馬來西亞航空653號班機時，在馬來西亞柔佛州遭不明日本人士劫持，墜毀於柔佛丹絨古邦，機上100人全數遇難，包括多名部長級高官。為馬航第一起空難事故。 | 有 |
| 天氣因素 | MH684 OY-KAA 空中巴士A300 |
1983年12月18日 | 吉隆坡梳邦機場 | 1983年12月18日，一架空中巴士A300（註冊編號OY-KAA，租自北歐航空）執行新加坡飛往吉隆坡的馬來西亞航空684號班機，在降落吉隆坡梳邦機場時因惡劣天氣關係墜毀，所幸機長即刻反應和機場工人人員的協助下，無人遇難。[11] | 無 |
| 馬航疏忽 | MH2133 9M-MGH 福克50 |
1995年9月15日 | 斗湖 | 1995年9月15日，一架福克50（註冊編號9M-MGH）執行馬來西亞航空2133號班機，在斗湖降落時因機長判斷錯誤墜毀，34人不幸遇難[12]。 | 有 |
| 非馬航疏忽 | MH85 9M-MKB 空中巴士A330-322 |
2000年3月15日 | 吉隆坡國際機場 | 2000年3月15日，一架A330-322（9M-MKB）執行由北京飛往吉隆坡的馬來西亞航空85號班機，降落地面後地勤人員卸貨時，機上托運的草酰氯發生洩漏，使得5名裝卸工人中毒，飛機也因機身被嚴重腐蝕而報廢[13]。後經調查，這批草酰氯當時被中國化工建設大連公司謊報為無毒的8-羥基喹啉固體粉末[14]。 | 無 |
| 機械故障 | MH124 9M-MRG 波音777-200ER |
2005年8月1日 | 珀斯 | 2005年8月1日，一架波音B777-200ER從珀斯出發前往吉隆坡（航班號：MH124），期間飛行顯示儀器發生衝突，顯示飛機速度過低，之後飛機超速並出現失速，機長立即解除自動駕駛並緊急降落在珀斯，事件中無人受傷。[15][16] | 無 |
| MH66 9M-MTG 空中巴士A330-300 |
2014年3月23日 | 香港國際機場 | 2014年3月23日晚間23時37分，馬來西亞航空066號班機由吉隆坡國際機場飛往仁川國際機場中途因為主發電機故障，導致主要供電系統失效，機長隨即於24日凌晨2點30分向香港民航處申請緊急降落香港國際機場，並於凌晨3時前安全降落，機上無人傷亡。 | 無 | |
| MH189 9M-MXY 波音737 |
2014年9月13日 | 吉隆坡國際機場 | 2014年9月13日，馬來西亞航空198號班機（波音737）由吉隆坡國際機場飛往印度海德拉巴國際機場，起飛後因自動駕駛系統出現故障，在盤旋近4個小時候待燃油耗盡後於14日凌晨折返並迫降在吉隆坡國際機場，事件中無人傷亡。[17] | 無 | |
| MH387 9M-MXJ 波音737 |
2014年11月15日 | 上海浦東國際機場 | 2014年11月15日，一架波音737執行從上海浦東國際機場飛往吉隆坡國際機場的馬來西亞航空387號班機，起飛15分鐘後飛機右翼發出巨響。機師基於預防措施決定折返，並在11時05分降落浦東國際機場，事件中無人傷亡。[18][19] | 無 | |
| MH3 9M-MNB 空中巴士A380-800 |
2017年10月16日 | 吉隆坡國際機場 | 2017年10月16日，馬來西亞航空一架空客380-800在執飛MH3航班到達吉隆坡國際機場後，地勤人員發現前起落架上的兩隻輪胎一隻丟失，另一隻則發生了變形。目前尚不清楚丟失輪胎的所在位置。[20] | 無 | |
| MH122 9M-MTM 空中巴士A330-300 |
2018年1月18日 | 愛麗絲泉附近 | 馬來西亞航空公司MH122次航班，起飛後因飛機一側引擎出現技術故障停止運作，安全迫降至澳大利亞北領地愛麗絲泉。機上載有乘客224人，有乘客稱飛機改變航線前聽到巨大響聲。馬航未具體說明「機械故障」細節，稱乘客需在愛麗絲泉過夜，已經安排了酒店。[21] | 無 | |
| 失蹤 | MH370 9M-MRO 波音777-200ER |
2014年3月8日 | 南印度洋 | 2014年3月8日，馬來西亞航空370號班機（航班號：MH370；代碼共享中國南方航空CZ748號班機[22]），共有239人於凌晨0:43離開吉隆坡國際機場M號航站樓，原計劃於6:30抵達北京首都國際機場，但兩小時後在雷達中消失，並與馬來西亞吉隆坡(梳邦)航空管制中心失去聯絡，飛機失蹤前的最後位置位於馬來西亞與越南海域交界處，經緯度為北緯06°55'15" 東經103°34'43"，但該地點未搜到飛機殘骸[23]。2014年3月9日，來自多國的援軍（美國、中國、越南、泰國、新加坡、菲律賓等國家）已陸續前往進行搜查等工作，直至2014年3月19日還未發現到任何的失聯客機的殘骸等物件。美國聯邦調查局（FBI）也派人前往調查關於假護照登機一事。該航班由一架波音777-200ER航機（註冊編號：9M-MRO）執飛。2014年3月15日，時任馬來西亞首相納吉出面召開記者會證實該起事故屬於人為造成，班機於凌晨先後關閉班機共兩個雷達，包含正副機師、乘務員、乘客皆被列為調查對象，並說明飛機可能航經地點包含泰國以北至哈薩克，南至印尼、印度洋，並且公佈軍方雷達曾於失聯當日(3月8日)上午08:11偵測到班機訊息。2014年3月24日，馬來西亞首相納吉宣佈根據最新的數據分析，馬航370號班機航程「終結」於南印度洋，並且宣佈機上人員極可能皆已遇難。2015年7月29日，印度洋的法屬留尼旺島的海岸清潔工發現一塊機翼殘骸，當地警方將殘骸運送至法國檢驗，該殘骸屬於波音777客機的副翼襟。經比對序列碼檢驗後，馬來西亞當局於9月6日證實飛機殘骸屬於失聯的MH370客機。[24][25]。 | 有 |
| 導彈擊落 | MH17 9M-MRD 波音777-200ER |
2014年7月17日 | 烏克蘭東部 | 2014年7月17日，馬來西亞航空MH17班機[26]由阿姆斯特丹史基浦機場飛往吉隆坡國際機場航線時，在烏克蘭靠近俄羅斯邊界33,000英尺（10,000米）[27]高空受到導彈擊落墜毀的事故，機上283名乘客和15名機組成員悉數罹難[28]。該航班由一架波音777-200ER航機（註冊編號：9M-MRD）執飛。 | 有 |
| 技術問題、天氣因素 | MH2664
波音737-800 |
2022年4月3日 | 馬來西亞 | 馬來西亞航空MH2664波音737-800航班吉隆坡飛往斗湖，在31,000英尺（約9448米）高空航行時，飛機飛行30分鐘後，突然在數秒內急墜7000英尺（約2114米），有乘客被拋出座位，及後飛機10分鐘持續不穩定。馬航事隔兩天（4月5日）證實事件並致歉，稱當日MH2664航班遇到技術問題，加上惡劣天氣，為了乘客安全。機師決定折返吉隆坡，同日下午5時03分安全降落。[29] | 無 |
馬航曾於1990年10月7日於檳城主辦過國際馬拉松賽，當時有超過八千名馬拉松長跑好手參加。
1993年8月11日，一名在馬航服務已二十年左右的印裔工程師恫言要炸毀馬航，除非他獲得和時任馬來西亞首相馬哈迪·穆罕默德對話。對此馬哈迪對記者表示無需接見該名印裔男子，並戲謔地說：「叫他先寫信給我，然後才考慮要不要接見他。」[30]
1997年9月23日，由於受到東南亞霾害的嚴重影響，馬航取消了16趟往返哥打京那巴魯的航班[31]。9月24日，進一步取消了從吉隆坡飛往古晉、美里、詩巫和民都魯的八個下午航班[32]。9月26日，馬航取消了飛往檳城、蘭卡威、瓜拉登嘉樓、亞羅士打、怡保和棉蘭的51個航班[33]。
2015年1月26日，馬航官方網站的域名系統（DNS）遭支持伊斯蘭國恐怖組織的黑客團體「蜥蜴小隊」（Lizard Squad）入侵，當用戶進入官網後會被重新導向至一個網站主頁顯示一張一架馬航空客A380客機的圖片，並附有「404－飛機沒有找到 (404 Plane Not Found)」（諷刺馬航MH370失蹤事件）和「被網絡哈利法入侵」字樣，瀏覽器標題則顯示「『伊斯蘭國』將戰勝一切」字樣。此後網站主頁又換成一張一隻戴禮帽和單片眼鏡、穿燕尾服、抽煙斗的蜥蜴圖片，文字換成「『蜥蜴小隊』－『官方網絡哈里發』」，但伊斯蘭國字樣已經消失[34]。此次事件導致用戶無法在官網購票。馬航於當日發表聲明，承認網站DNS遭入侵，並在短時間內恢復官網正常運作[35]。
2023年8月14日，在MH122（由悉尼機場飛往吉隆坡國際機場）的航班上，一名穆斯林旅客手持黑色背包，情緒激動並要求乘客說出「我名字是穆罕默德」並承認是「安拉的奴隸」，引起乘客恐慌。而天空新聞台報道稱該名乘客曾揚言炸毀飛機。[36]最後，飛機返回悉尼機場，機場所有航班暫時停飛，以便當局登記調查。飛機安全落地後，16R/34L跑道封閉，16L/34R跑道則持續運作。[37]
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馬航成立至今已超過68年，據馬航官網統計所得獎項已超過100項。此外，馬航也是全球唯一一家8次榮獲全球最佳客艙服務航空公司獎項的航空公司。[38]自2014年MH370以及MH17事故後，馬航在Skytrax的航空公司星級評估報告中從「5-Star」改為「5-Star (pending)」，後在於2017年因服務質量迅速下滑而改為「無評級」。馬來西亞航空於近期重新獲得Skytrax的4星級評價。IATA方面，馬航以運營69年發生4次人員傷亡事故的記錄，依舊保持其為飛行安全記錄良好的航空公司之一。
- 2005年：五星級航空公司（全球只有6家航空公司獲此榮譽）
- 2006年：五星級航空公司（全球只有6家航空公司獲此榮譽）
- 2007年：五星級航空公司（全球只有6家航空公司獲此榮譽）
- 2009年：五星級航空公司（全球只有6家航空公司獲此榮譽）
- 2011年：五星級航空公司（全球只有7家航空公司獲此榮譽）
- 2012年：五星級航空公司（全球只有6家航空公司獲此榮譽）
- 2013年：五星級航空公司（全球只有7家航空公司獲此榮譽）[40]
- 2001年：全球最佳空中服務人員
- 2002年：全球最佳空中服務人員
- 2003年：全球最佳空中服務人員
- 2004年：全球最佳空中服務人員
- 2007年：全球最佳空中服務人員
- 2009年：全球最佳空中服務人員
- 2011年：全球最佳空中服務人員
- 2012年：全球最佳空中服務人員
- 2010年：全球最佳航空公司
- 2010年：亞洲最佳航空公司
- 2011年：全球最佳航空公司
- 2011年：亞洲最佳航空公司
- 2013年：亞洲最佳航空公司[40]
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