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桑-艾力·韋尼（法語：Jean-Éric Vergne，1990年4月25日—），簡稱JEV，生於法國蓬圖瓦茲，是一位在電動方程式參賽的法國賽車手，目前效力於鈦麒車隊。
| 電動方程式生涯 | |
|---|---|
| 出道賽季 | 2014－15年 |
| 現役車隊 | DS鈦麒車隊 |
| 車號 | 25 |
| 前任車隊 | 安德烈提車隊（2014-15賽季） DS維珍車隊（2015-16賽季） |
| 起步 | 82 |
| 冠軍 | 2 |
| 勝出 | 10 |
| 桿位 | 12 |
| 最快圈速 | 3 |
| 最佳名次 | 第1於2017-18賽季及2018-19賽季 |
| 最後賽季 | 第10 |
| 冠軍 | |
| 2018－2019 2017－2018 2008 | 2018－19年電動方程式錦標賽 2017－18年電動方程式錦標賽 法國雷諾方程式2.0 |
韋尼是2017-18賽季及2018-19賽季兩屆電動方程式比賽的總冠軍，也是電動方程式賽事上唯一一位蟬聯年度冠軍的車手。他曾在2012至2014年間代表紅牛二隊出賽一級方程式賽車，並於2015年至2016年成為法拉利車隊的測試兼研發車手。
除此之外，韋尼還曾在2010年的英國三級方程式錦標賽上獲得冠軍，並在2011年雷諾方程式錦標賽上獲得年度第2名。
韋尼早在4歲時就在其父親位於法國巴黎的卡丁車賽道上進行比賽[1]，並於2000年起參與正式比賽。2001年，他在法國兒童卡丁車組別的比賽中獲得第1名；2004年及2005年，他又先後在法國Rotax Max卡丁車錦標賽和歐洲卡丁車錦標賽洲際A組比賽上又獲得第2名[2]。而在2007年的KF1組別卡丁車世錦賽上，韋尼獲得第7名[3]。
2007年，韋尼開始了單座賽車生涯，並在同年的法國雷諾方程式學院杯（現法國F4錦標賽）上以13場比賽6次獲勝，10次登台的成績取得年度冠軍，從而憑藉出色表現同時成為紅牛青少年車隊及法國汽車聯合會的成員[4]。
2008年，韋尼在雷諾方程式2.0歐洲杯及西歐雷諾方程式2.0錦標賽上代表SG方程式車隊出賽。他在歐洲杯賽事上取得年度第6，並在西班牙巴塞隆拿的賽季收官戰上登上領獎台[5]；而在西歐錦標賽上，他3次登上領獎台，最終取得年度第4[6]。兩項賽事上，韋尼都是新人車手中排名最高者，因此他贏得了法國雷諾方程式2.0的最終年度第一（該獎項頒發給在西歐錦標賽上排名最高的法國車手）[7]。
2009年韋尼繼續代表SG方程式車隊出賽雷諾方程式賽事，並在歐洲杯及西歐錦標賽上均獲得年度第2位。
2010年韋尼轉戰三級方程式賽場，並代表卡林車隊在英國三級方程式錦標賽出賽[8]。他在賽季前24場比賽中取勝12場，其中還包括在比利時站的3場比賽中獲得全勝的帽子戲法，從而提前6場比賽取得年度冠軍。這也是繼2008年的哈伊梅·阿古蘇利和2009年的丹尼爾·列卡度之後，紅牛青少年車隊車手連續第三年取得該賽事年度冠軍[9]。
而在他出賽英國三級方程式的同時，還在2010年的三級方程式大師賽上取得第4名[10]，並且在2010年澳門F3大獎賽上取得第7名[11]。
2010年5月，韋尼與Tech 1車隊簽約，並為車隊在該年度GP3系列賽的揭幕戰西班牙巴塞隆拿站上出賽[12]。在土耳其站，由於比賽撞期，他的席位被吉姆·普拉替代，而在瓦倫西亞站上韋尼又回歸車隊[13] 。不過最終車隊宣佈丹尼爾·真卡迪拿在賽季剩餘比賽中代替韋尼出賽[14]。
在參加三級方程式的同時，韋尼曾計劃代表SG方程式車隊在雷諾方程式3.5系列賽上出賽[15]，但因為SG方程式車隊在賽季揭幕戰前一周宣佈退出，韋尼的雷諾方程式3.5系列賽計劃只能推遲[16]。
2010年7月，Tech 1車隊宣佈韋尼將代替布蘭登·哈特利參加該賽季雷諾方程式3.5系列賽的最後三個比賽周[17]。韋尼在三個比賽周中共登上4次領獎台，還在英國銀石站第一回合比賽上遞補取得比賽勝利[18]，最終排名年度第8。
2011年，韋尼轉會卡林車隊，出戰全賽季雷諾方程式3.5系列賽[19] ，共取得5場勝利，4個杆位，登上9次領獎台，最終以232分排名年度第2位。
2010年的古德沃德速度節上，韋尼首次駕駛紅牛RB5賽車，這是他首次駕駛F1賽車[20] 。同年9月，紅牛二隊宣佈韋尼將代表車隊參加阿布扎比大獎賽後的青年車手測試[21]。在第一天測試中，他以1:42.489的圈速排名第7，並完成了93圈的測試[22]。而在第二天測試中，他以1:40.974的圈速排名第9，僅比代表威廉士車隊測試的新科GP2冠軍柏斯他·馬當拿度的圈速慢0.030秒。由於他遭遇了引擎相關的問題，並且要前往澳門參加三級方程式大獎賽，他提早結束了第二天的測試[23]。
2011年8月的比利時大獎賽期間，紅牛二隊宣佈韋尼將在賽季後半段部分賽事的第一節自由練習賽上出戰[24]；而由韓國大獎賽周末開始，韋尼在最終4場比賽之中的3場（除新設的印度大獎賽外）代表紅牛二隊出戰練習賽[25]。而在阿布扎比大獎賽的第一節自由練習賽之中，韋尼的圈速只比正式車手哈伊梅·阿古蘇利慢不到0.3秒，最終在該節練習賽排名第11位[26]。而在11月的阿布扎比青年車手測試之中，韋尼代表紅牛車隊完成測試，最終駕駛着紅牛RB7賽車在全部3天測試中均排名第1[27][28][29]。
2011年12月14日，紅牛二隊宣佈韋尼將搭檔丹尼爾·列卡度出賽2012年一級方程式大獎賽[30]。在賽季揭幕戰澳洲大獎賽的排位賽及正賽均獲得第11名後，韋尼在接下來的馬來西亞大獎賽上取得第8名，獲得了他的第一個F1積分[31]。在歐洲大獎賽中，他在嘗試超車時從賽車線之外轉向海基·高華拉倫的賽車，導致兩台賽車嚴重受損並引發了安全車。賽會幹事在賽後認定事故可以避免，且韋尼需要為事故負全責，在英國站排位賽中將退後10位起步，並罰款25,000歐元，這也是韋尼第一次在F1賽事退賽[32]。此後韋尼直到比利時大獎賽才再次得分，而在四場比賽後的韓國大獎賽以及賽季末段的巴西大獎賽上韋尼又獲得積分。最終韋尼以16分在車手積分榜上排名第17位，總共獲得了 4次第八名的成績。儘管他不像丹尼爾·列卡度那樣頻繁得分，但他還是在賽季最終的積分榜上以領先列卡度的成績完成整個賽季的比賽。
韋尼在2013賽季繼續搭檔列卡度，為紅牛二隊出戰。他在揭幕戰澳洲大獎賽上以第12名的成績完賽，並在馬來西亞大獎賽上以第10名的成績獲得了本賽季的第一個積分。而在摩納哥大獎賽上，韋尼以第8名完賽，追平了他的最高完賽成績。而在加拿大大獎賽上，他在排位賽中取得了F1生涯最高的排位名次第七名，又在第二天的比賽中以第六名完賽，創下最高完賽成績。但在之後的比賽中，韋尼再未有取得積分，最終以13分在積分榜上排名第15名，在積分榜上也被隊友列卡度超過。
韋尼在2014賽季繼續為紅牛二隊出戰，隊友變為俄羅斯車手丹尼爾·基亞特。賽季揭幕戰澳洲站上，他在排位賽取得第6名，正賽以第9名完賽，但因列卡度被取消成績升至第8位完賽。但在馬來西亞和巴林兩站比賽上，韋尼兩次退賽，而在中國站比賽又因起步不佳未能進入積分區完賽。而在賽季的前8場比賽中，他在其中5場退賽，全年僅有7站比賽在積分區內完賽，最終以22分在車手積分榜上排名第13位。
該年8月，紅牛二隊宣佈2015年將由基亞特搭檔荷蘭新人麥斯·韋斯塔本出戰，因此韋尼失去了2015賽季的正賽席位[33] 。但由於施巴斯坦·維度爾轉會法拉利車隊，基亞特旋即晉升到紅牛車隊，韋尼也有希望在2015年繼續留在紅牛二隊。但在2014年11月16日，韋尼宣佈將會離開紅牛二隊，空出的席位被小卡路士·辛斯替代[34]。
2014年12月19日，法拉利車隊宣佈韋尼將於2015年加盟車隊，擔任測試及發展車手，主要負責模擬器工作[35]。2017年2月，韋尼離開法拉利車隊[36]。
在確定無法獲得2015年的F1全職車手席位後，韋尼於2014年末簽約電動方程式的安德烈提車隊[37]，並從賽季第三場比賽埃斯特角城電動大獎賽開始為安德烈提車隊參賽。他在代表安德烈提車隊的首場比賽上就獲得杆位[38] ，但在比賽還有2圈結束時因懸掛損壞退賽[39]。而在長灘電動大獎賽上，韋尼以第2完賽，第一次在電動方程式比賽登上領獎台。隨後，在倫敦電動大獎賽第一回合的比賽中，韋尼再次登上領獎台。最終，韋尼以70分在車手積分榜上排名年度第7位。
2015年8月8日，DS維珍車隊宣佈韋尼將與森·布特搭檔，為車隊出戰2015－16年電動方程式錦標賽[40]。該賽季韋尼兩次登上領獎台，以56分排名年度第9，落後於隊友布特。
2016年7月，在鈦麒車隊收購亞久里車隊後，韋尼加入鈦麒車隊。
2016-17賽季上，韋尼5次登上領獎台，其中包括在賽季收官戰滿地可站上取得個人及鈦麒車隊在電動方程式的首場勝利，最終以117分排名年度第5位。
2017-18賽季，韋尼繼續代表鈦麒車隊參賽，並在智利聖地亞哥站及烏拉圭埃斯特角城站上取得個人第二場及第三場勝利。韋尼在該賽季獲得4場勝利，4個杆位，6次登上領獎台，憑藉出色的表現以198分的總積分獲得該賽季的電動方程式車手總冠軍，成為電動方程式舉辦四個賽季來第4位不同的總冠軍[41]，但車隊積分上卻以2分惜敗奧迪車隊，屈居第二。
2018-19賽季，韋尼仍然為鈦麒車隊參賽。該賽季鈦麒車隊取代維珍車隊，成為DS廠隊，而韋尼也在全賽季中取得3場勝利，共登上5次領獎台，最終以136分成功衛冕車手總冠軍，成為電動方程式賽事上第一位蟬聯年度冠軍的車手[42]，也是截至2020-21賽季唯一一位在電動方程式取得多次年度冠軍的車手。而DS鈦麒車隊最終也奪得車隊冠軍。
2019-20賽季，韋尼與安東尼奧·菲歷斯·達·哥斯達搭檔，為DS鈦麒車隊出賽。該賽季韋尼3次登上領獎台，取得2個杆位，並在柏林站第四回合的比賽上獲勝，最終以86分排名年度第3位，和獲得車手積分榜年度第一的隊友達·科斯塔一同幫助DS鈦麒車隊連續第二年奪得車隊冠軍。
2020-21賽季，韋尼繼續與安東尼奧·菲歷斯·達·哥斯達搭檔，連續第5個賽季為鈦麒車隊出賽。韋尼直到賽季收官戰柏林站前仍保有車手積分榜奪冠的希望，但最終他只以80分排名年度第10位，全年共取得1場勝利，登上2次領獎台，及取得1個杆位。
2021－22賽季，韋尼與安東尼奧·菲歷斯·達·哥斯達搭檔，將連續第6個賽季為鈦麒車隊出賽[43]。
2021年8月，標緻車隊宣佈已與韋尼簽約，韋尼將代表標緻車隊參加2022賽季世界耐力錦標賽Hypercar組別的比賽[44]。
（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
| 賽季 | 車隊 | 底盤 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 排名 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | 紅牛二隊 | 紅牛二隊 STR6 | 法拉利 056 2.4 V8 | 澳 | 馬 | 中 | 土 | 西 | 摩 | 加 | 歐 | 英 | 德 | 匈 | 比 | 意 | 新 | 日 | 韓 TD |
印 | 阿 TD |
巴西 TD |
– | – | |
| 2012 | 紅牛二隊 | 紅牛二隊 STR7 | 法拉利 056 2.4 V8 | 澳 11 |
馬 8 |
中 16 |
巴林 14 |
西 12 |
摩 12 |
加 15 |
歐 Ret |
英 14 |
德 14 |
匈 16 |
比 8 |
意 Ret |
新 Ret |
日 13 |
韓 8 |
印 15 |
阿 12 |
美 Ret |
巴 8 |
第17 | 16 |
| 2013年 | 紅牛二隊 | 紅牛二隊 STR8 | 法拉利 056 2.4 V8 | 澳 12 |
馬 10 |
中 12 |
巴林 Ret |
西 Ret |
摩 8 |
加 6 |
英 Ret |
德 Ret |
匈 12 |
比 12 |
意 Ret |
新 14 |
韓 18† |
日 12 |
印 13 |
阿 17 |
美 16 |
巴西 15 |
第15 | 13 | |
| 2014年 | 紅牛二隊 | 紅牛二隊 STR9 | 雷諾 Energy F1 2014 1.6 V6 t | 澳 8 |
馬 Ret |
巴林 Ret |
中 12 |
西 Ret |
摩 Ret |
加 8 |
奧 Ret |
英 10 |
德 13 |
匈 9 |
比 11 |
意 13 |
新 6 |
日 9 |
俄 13 |
美 10 |
巴西 13 |
阿 12 |
第13 | 22 |
‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。
†未完賽，但已完成賽事總里程的90%。
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