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普悠瑪自強號列車(英語:Puyuma Express),通稱普悠瑪,為中華民國交通部臺灣鐵路管理局(略稱臺鐵,現改制為臺灣鐵路公司)於2012年由日本引進第二型擺式列車,和太魯閣號為臺鐵最快速列車,初期主要服務東部幹線以及西部特快車班次,2020年12月23日南迴線電氣化全線通車後,曾開行南港始發經台東至樹林的環島車次[1][註 1]。目前臺鐵全台路網(基隆 - 八堵間、花蓮 - 台東間、蘇澳新 - 蘇澳間盲腸線除外),及海線278次、285次[註 2],均可見普悠瑪行駛。
該款列車是繼太魯閣號後,臺鐵再度向民間徵求命名,由臺鐵與臺東縣政府主辦[3]。票選過程中,一開始「太麻里號」一路領先千餘票,「普悠瑪號」最後逆勢異軍突起,以8,778票獲得網絡票選獲得最高票;而專家評審結果「普悠瑪」號也同樣獲得評審青睞奪得最高分,成為雙料冠軍並獲得這項命名比賽的第一名,而「太麻里號」則在二項中都屈居第二。
列車的名稱普悠瑪源自臺東市南王部落,卑南語名為「Puyuma」,原指卑南族部落大首領所在地,亦有集合團結的意思。
和太魯閣號一樣,雖然通稱的「普悠瑪號」名稱已廣為使用且顯示於部分車站的最近發車時刻表,但臺鐵為避免票種過度複雜,亦配合其簡化車種的政策,故其票價比照普通自強號,稱為「普悠瑪自強號列車」。自2014年7月16日大改點後,台鐵發行的時刻表將普悠瑪列車的班次標示為「普悠瑪」;車票上除標示「自強」外,並特別標示「普悠瑪」、「Puyuma Express」以供識別。
暫無
普悠瑪號在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前,先以「新自強號」名義行駛,2014年7月16日改點後,台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。
普悠瑪號因過彎傾斜易使站立乘客發生危險,原與太魯閣號均不發售無座票。惟因應日漸增加的乘車需求,故自2019年5月2日與太魯閣號一起改為限量發售120張無座票[15],無票或不是持有該班次普悠瑪號車票的旅客(含持悠遊卡、一卡通等電子票證、定期票、其他日期車次車種的車票者)不得搭乘,否則將依規定重新補票並加收5成票價。
2021年5月15日起,因應新冠肺炎疫情升溫,同太魯閣列車暫停販售當日車次之站票,同年12月29日確定均恢復不發售無座位車票。
2022年9月14日起,原太魯閣219、233、234、248、278、285次改為普悠瑪號行駛,原普悠瑪202、237次改為太魯閣號行駛,同時替代太魯閣號增停鶯歌[16][17][18]。
普悠瑪號第一編組(TED2001+2002)2012年10月25日由日本運抵台灣,但在當日甲種運送行經基隆站月台末端時,第四節車廂(TEMB2004)車底左下方牽引變流器的保護罩和月台末端斜坡擦撞,導致列車卡住刮出80公分刮痕。基隆臨港線已經廢線近九年,營業列車不會行駛至該處,雖然相關單位在車輛下船前數日即以柴電機車在運送線路上試運轉,但未考慮普悠瑪號是新擺式列車,未事先測量寬度,加上基隆火車站月台加高,造成事故發生[29][30]。事後台鐵將四名工務系統官員分別遭記過、調職處分[31]。 為防止再次發生,經過軌道曲線半徑重新計算過後,將暖暖、牡丹、貢寮與和仁等4處車站月台邊坡敲除,彰化站則是將月台下方平時供站務人員使用的階梯敲除[32]。
2018年10月21日下午4點50分,台鐵普悠瑪6432次(編組TEMU2007+2008)樹林開往台東的列車行經宜蘭線新馬車站北端發生出軌意外,其中第3、5、7、8車翻覆,而八節車廂中又以第8車受損情形最為嚴重造成366名乘客中有18人死亡、215人受到了輕重傷。事故後該編組因受損嚴重無法修復,將於完成調查作業後報廢除籍[33]。
受該事故影響,台鐵於2020年研議取消普悠瑪號傾斜功能。惟因取消傾斜功能將導致行車時間增加10~20分鐘,尚未定案,仍依現行規定行駛[34]。
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