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廣東廣州市天河區鐵路車站 来自维基百科，自由的百科全书
廣州東站，前身為天河站，廣州市民常直呼其為東站，位於中國廣東省廣州市天河區林和街道，在林和西路與林和中路之間、東站廣場和廣州東站巴士站場之後，是廣深鐵路一個重要車站。廣州東站隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司屬下的廣深鐵路股份有限公司廣州車站[3][4]，現為特等站。
廣州東站每天接發旅客列車逾230趟，其中超過180趟為廣深城際列車「和諧號」，實行地鐵化運營，發車間隔約5至10分鐘；其餘為開往中國各地的長途列車。車站對面是廣州市內最高的建築物之一的中信廣場。車站附近設有酒店、停車場及公交巴士總站。
20世紀初，廣九鐵路、粵漢鐵路廣州—韶關段先後修建、通車，初期兩路並不互通，獨立營運。民國25年（1936年）粵漢鐵路全線通車後，英國為進一步擴大在地區的政治、經濟影響，極力謀求將廣九與粵漢兩線接軌，遭到廣州市商界人士的堅決反對。至民國26年（1937年）1月，國民政府開始修築由西聯站（今棠溪站），經沙河、石牌、魚珠至黃埔港的黃埔支線，但並未鋪軌。同年7月，發生了盧溝橋事變，中國抗日戰爭全面爆發。1937年8月，國民政府為獲得英美兩國的援助，答應連通廣九、粵漢兩路，利用原設計修築黃埔支線的一段路基，修建粵漢鐵路西聯站至廣九鐵路石牌站的一段鐵路，稱為「廣北聯絡線」，同年8月20日通車，全長14公里。
民國27年（1938年）10月21日，日軍南下侵佔廣州，屬於國民革命軍的軍民兩用機場——天河機場也被佔領，成為侵華日軍的空軍基地。為了滿足戰爭需要，日軍於民國29年（1940年）開始大規模擴建天河機場[5]。由於機場佔地面積擴大，工程同時拆遷了廣九鐵路東山至石牌間3公里路線，由東山改繞永村、沙河至石牌，在與廣北聯絡線接軌處設天河站。至此，廣九鐵路較原有舊線延長了3.235公里，廣九鐵路華段總長改為146公里。廣北聯絡線也相應縮短為廣北至天河的聯絡線，長為9.6公里[6]。當時的天河站僅僅是一個小規模的中途站，只有兩條股道和一座小平房，進行客貨運輸。
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中華人民共和國成立以後，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路，鐵路部門加強整修路線，提高路線標準。1953年，天河站擴建兩條股道，增加至四條股道。1970年代，天河站開發綜合性貨場，又增建5條股道，成為以貨運為主的車站。隨着新廣州站（廣州新客站，位於越秀公園附近）於1974年建成使用，廣深鐵路廣州段起點由原廣州站（大沙頭站）改成新廣州站。在1986年之前，天河站只是廣深線上一個四等車站，每天只有一對客運慢車經過停靠；但貨運業務卻相當忙碌，當時天河站設有沙河貨場，每天裝卸貨物常常達到150多車，包括有整車貨物、軍運物資、大件貨物以及散件貨物等[7]。
在1983年，廣州承辦了1987年第六屆全國運動會（六運會），並建設天河體育中心作為六運會會場。由於從廣州站到天河體育中心的路程較長，於是開始考慮在天河體育中心附近建設一個鐵路客運站，作為六運會的配套設施。但當時一些官員認為一座城市只能有一個鐵路客運站，於是這一計劃遲遲未能實施。直到1987年初，在六運會開幕前的半年時間裏，天河站的改造工程才配合廣深鐵路複線建設匆忙動工，於半年時間內修建了兩層車站樓房和一系列月台，在六運會開幕之前作為配套設施投入使用[7]。
由於當時很多旅客不清楚天河站實際上位於廣州市天河區，大多數均購買直達廣州站的車票，經鐵道部批准，於1988年4月1日，天河站更名為廣州東站，成為廣深線旅客列車第二始發終到站[7]。截至1989年底，廣州東站為三等客貨運車站，共有23條股道，其中正線2股、到發線5股、牽出線3股、貨物線13股，並擁有5個倉庫、1個露天貨場。客運設施包括了候車室、售票處、行包倉庫等，總面積達3867平方米[6]。每天停靠5對客車，每年發送貨物4萬噸[8]。
由1980年代末開始，由於深圳經濟特區的迅速發展，廣深鐵路的客流量也連年上升。但當時廣州東站的規模仍然不大，只有兩個客運月台，廣深之間每天對開七趟列車，根本無法滿足客流需要，再加上當時廣深高速公路正在修建中，公路交通非常不方便，更多人選擇鐵路交通，進一步推高了需求。為增強廣深線的運送能力，廣州市政府、鐵道部、廣深鐵路公司等方面於1992年決定擴建廣州東站。廣州東新客站於1993年6月開始動工，而工程期間車站還保持正常的客運功能。1996年1月，廣州東站國內候車大堂完工，同年3月部分投入使用。1996年9月，廣州東新客站全面落成，建設規模僅次於當時全國最大的北京西站，共有16條股道，旅客月台5個，日運送客流量提高到四萬至五萬人次以上。同年，經鐵道部（《鐵計函【1991】297號》文）批准，廣九直通車從1996年9月28日起改為自廣州東站到發，並於站內設廣州天河鐵路客運口岸。
新廣州東站啟用後，由於站內開始了廣州地鐵一號線的施工，站外的巴士站也在進一步完善中，因此在前幾年時間裏，旅客會覺得東站仍然處於施工的狀態[7]。至1999年6月，地鐵一號線通車，旅客可以經地鐵廣州東站轉乘地鐵前往人民公園、沙面及芳村一帶，而地鐵站出入口也位於車站售票大堂內。
2002年，廣州市評選「新世紀羊城八景」，廣州東站由於背靠中信廣場，以及站前的大面積綠化廣場、大型水幕瀑布構成「天河飄絹」景觀，配以花壇、雕塑、水景，體現了廣州現代化國際城市的都市風采，因此「東站廣場水景瀑布」被列入新世紀羊城八景[9]，並成為廣州近年來興起的旅遊景點。
2004年至2006年期間，廣州東站進行了一場大規模更新改造，改造後的廣州東站有12個候車室，候車面積達16000多平方米，可同時容納2萬名旅客進站候車。為方便旅客進站乘車，車站安裝了56部扶手升降機及7部殘疾人士升降機。四樓長途列車候車室也經過全面裝修，總面積達近5000平方米，加設了超市、廁所、殘疾人廁所、吸煙區等服務設施[10]。同時為配合2007年4月開始的中國鐵路第六次大提速後密集開行廣深城際列車的需要，新建了一個島式月台（5號）。
2010年，為配合廣州亞運會的舉辦，廣州東站對站前廣場進行了改造。按中軸線北段整體城市設計，進行二層平台、東站入口區改造及東站局部外立面整治工程，改造面積合共11.36公頃[11]。其中，站前二層廣場上增加了一個20多米高、總面積8352平方米的波浪形透明天幕。並在二層廣場加開了四個天窗，讓陽光直接投射到下面的的士和汽車行車線，改變以前站前行車線悶熱、陰暗的環境[12]。
2019年，為迎接穗深城際鐵路接入，廣州東站計劃進行改造工程。改造項目包括在四樓新設立面積1005平方米的穗深城際候車室，2號月台抬高改造、3、4、7月台鋪面及雨棚修繕等項目[13]。
2020年6月8日，廣州市城市規劃勘測設計研究院中標廣州東站改造概念方案，將按照公共交通導向型開發模式去設計。未來等廣州白雲站建成後，東站將只承接高速鐵路和城際鐵路功能。
廣州東站整體由站前廣場、客運樓、塔樓、站場四部分組成，採用非對稱佈局，總佔地面積41萬平方米。站前廣場由高架行人廣場層、機動車層及地下三層組成；客運樓總建築面積114197平方米，由客運、直通車聯檢和商業場地等組成。客流組織上，廣州東站採取「高進、低出」的方式，但在非春運期間只開放分佈一層大堂在各個方向的1、2、5、7號4個進站門[14]。
廣州東站主要分為四個候車室，以分流不同用途列車旅客的進站進程。其中，供廣九直通車使用的第三候車室為禁區，廣深城際及粵東方向動車組候車室（第一、二候車室）設在車站一層。
廣州東站的動車組列車發往深圳、潮汕和梅州西方向，候車室均位於車站一層。其中廣深和諧號候車室即第一候車室面積為1056平方米，可同時容納486人候車。潮汕（梅州）動車組候車室即第二候車室，2019年改造後面積2300平方米，可容納3000人候車[15]。
第一、第二候車室各設有地道通往廣州東站各月台。其中第二候車室進站地道位於月台最東端，由原行包通道改造而成；第一候車室進站地道位於第二候車室西側，寬4.5米。此外，在第一候車室西側為出站區域，除廣九直通車外所有到達廣州東站的旅客均由此出站。出站大堂設有兩條出站地道連接各月台，寬度分別為6米和8米[16]。
長途列車候車大堂旅客售票廳位於站房中部首層及二、三層，共設售票窗口68個，總面積達4768平方米。第四候車室位於車站四層、橫跨1-4月台的西側。候車室總面積8066平方米，共設有4個候車區，31個檢票口，可同時容納7776人候車，分為長途普速列車和穗深城際鐵路列車旅客候車部分[13]。2023年開行始發往香港西九龍站的G字頭列車以及廣汕鐵路省內方向的G字頭列車亦使用第四候車室[17]。候車室東側的進站通道則通過天橋連接9-12月台。
廣州東站廣九直通車聯檢候車大堂位於車站四層，橫跨1-4月台的東側，面積為9742平方米。
直通車候車廳分東西兩個大堂，東大堂為出境大堂，西大堂為入境大堂，設有廣州鐵路口岸，是中國大陸客流量最大的鐵路邊境口岸。該口岸僅能通過鐵路方式接通前往香港的紅磡管制站。根據統計，2016年經廣州鐵路口岸出入境的人次為約337萬人次，為中國大陸鐵路口岸客流量之首。[18]
廣州鐵路口岸的通關時間是每一趟廣九直通車發車前的45分鐘，並於發車前10分鐘停止通關。口岸內除正常的辦理櫃枱外，還配有9條自助通道[19]，出境大堂可同時容納420人候車，並設有免稅店。廣九直通車候車廳通往為廣九直通車專屬的3號月台，並有職工通道通往2月台和5月台[20]。2023年1月，深圳免稅集團中標廣州東站出境免稅店經營權[21]。
1996年9月28日因廣九直通車的北面終點由廣州站遷往位於天河區的廣州東站，經鐵道部[22]批准，於廣州東站內設廣州鐵路口岸，廣州鐵路口岸負責處理乘坐廣九直通車的出入境旅客。
2003年9月1日至2003年10月1日期間，京九、滬九直通列車旅客及其行李物品辦理出入境手續程序，由原來的東莞常平鐵路口岸辦理改為在列車運行在廣深區間時辦理出入境手續。廣州鐵路口岸的廣州出入境邊防檢查總站天河邊檢站、天河出入境檢驗檢疫局等出入境查驗單位人員會在廣州東站及深圳站上下車，在廣深線運行途中為旅客辦理手續[23]。2003年10月1日起，北京西站以及上海站出入境大堂啟用，乘客只需在始發站及終到站辦理出入境手續，於9月開始執行的過渡性方案取消，廣州鐵路口岸人員不再負責處理京九、 滬九直通列車旅客出入境事務。
2024年7月5日，國務院批准關閉北京西站、上海站、廣州、東莞等4個內地與香港跨境普速列車（城際直通車）鐵路口岸。位於廣州東站的廣州鐵路口岸於2024年7月31日由海關總署正式公告關閉[24]。
廣州東站設有16條股道和7座旅客月台（12條旅客列車到發線）。原則上，車站1-3月台辦理廣深鐵路、京廣鐵路長途列車到發，4-5月台（原3月台）辦理廣九直通車到發（現時辦理廣深和諧號列車到發），6-8月台（原4-5月台）辦理廣深和諧號列車到發，9-12月台（原6-7月台）辦理京九鐵路方向長途列車到發[25][16]。
原2（現2-3月台）進行加高改造後，廣深城際動車組列車和廈深鐵路方向的動車組列車亦可使用1-3月台到發；穗深城際鐵路及廣汕鐵路的G字頭列車則主要使用11-12月台到發[25][16]。
車站東咽喉設有6條股道，自北向南分別為廣深鐵路Ⅲ線、Ⅳ線（廣深鐵路普速）、Ⅰ線、Ⅱ線（廣深鐵路城際）、客Ⅰ線和客Ⅱ線（石牌客整所出入庫線）[25][16]。
| 11道 | 廣深Ⅲ線 下行通過列車 |
| 9道 | 廣深Ⅳ線 上行通過列車 |
| 12月台 | 廣深鐵路列車 |
| 11月台 | 廣深鐵路列車 |
| 10月台 | 廣深Ⅲ線正線 |
| 9月台 | 廣深Ⅳ線正線 |
| Ⅰ道 | 廣深Ⅰ線正線 |
| 8月台 | 廣深Ⅱ線正線 |
| 7月台 | 廣深和諧號列車 深圳方向 |
| 6月台 | 廣深和諧號列車 深圳方向 |
| 5月台 | 廣深和諧號列車 深圳方向 |
| 4月台 | 廣深和諧號列車 深圳方向 |
| 3月台 | 廣深鐵路列車 |
| 2月台 | 廣深鐵路列車 |
| 18道 | 機走線 |
| 1月台 | 廣深鐵路列車 |
| 主站房 | 售票處、進站口、出站口 |
廣州東站主要接發廣深鐵路廣深動車組列車（C字頭列車）和從廈深鐵路、贛深客運專線、廣汕鐵路、京廣鐵路和京廣高鐵等經由至本站到發的D字頭、G字頭列車。截至2024年6月15日全國鐵路季度調圖，本站滿圖下共開行190對列車[26]。
目前，廣深動車組列車大部分列車均會停靠本站，而在廣州一端的終點站有大部分班次在本站始發終到。2014年12月起，本站開行從廈深鐵路經由至廣深鐵路的D字頭動車組列車[27]。2022年1月15日起，為配合贛深高鐵及聯絡線通車及鐵路調圖，本站首次開行G字頭的高速動車組列車[28]，2023年1月15日起增開前往香港西九龍站的G字頭列車，隨後的9月26日廣汕高鐵開通亦開行數趟G字頭列車[29]。
廣州東站曾接發數趟從京廣鐵路、京九鐵路經由至廣深鐵路的普速列車，主要由廣九客運段擔當[30]。隨着計劃承接大量普速客車的廣州白雲站在2023年12月26日啟用，廣州東站自2024年1月10日全國鐵路調整運行圖起，不再辦理大部分普速列車業務[31]。
2020年前，來往香港紅磡站的廣九直通車，以及京九直通車、滬九直通車均會在本站停靠，除廣九直通車外，京九及滬九僅會辦理內地段列車的客運業務，而進入香港的直通車則只在本站稍作停留並等候指定10輛韶山8型電力機車連掛，不會在本站讓乘客上下車，上述列車因2019冠狀病毒病疫情原因，京九和滬九直通車僅辦理內地段列車的客運業務，廣九直通車則暫停服務至今[32][33][34]。
2016年，因廣佛肇城際鐵路及與廣茂鐵路配套的三眼橋聯絡線開通，本站開始接發至貴廣客運專線、南廣鐵路的過路長途動車組。2023年10月為配合廣茂鐵路廣州至佛山段封閉以便改建為廣湛高鐵的正線[35]，上述列車亦已停開。
2019年，本站開始接發穗深城際鐵路列車；惟2024年6月15日起，為配合該線即將移交地方營運，穗深城際不再直通廣深鐵路至廣州東站[26]。
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根據廣州鐵路樞紐規劃，未來樞紐內普速客車將集中至廣州白雲站辦理，廣州東站不再辦理除廣九直通車以外的普速客車始發終到作業[36]:73。廣州東站將配合廣州東站至新塘站五六線工程進行改造，車站按照「地面+地下貫通車場」雙層車場方案改建，改造後廣州東站車場總規模14台24線，其中地面場8台14線、地下場6台10線，站房結合站場雙層佈局改建後設南北側式站房、高架候車室等[36]:37[37]。
地面車場按路線別合場佈置，廣汕場正線西端與既有廣深Ⅰ、Ⅱ線，東端與新建廣州東至新塘Ⅴ、Ⅵ線貫通，廣深Ⅲ、Ⅳ線車場正線在站內接軌廣汕場，兩車場站內正線均採用外包形式佈置。兩車場間設動走線2條。地面場與地下場重合範圍以地下場立柱（柱徑2m）、月台寬度為準，上下對齊，正線、到發線結構限界分別為2.44m、2.15m，並考慮適當的施工偏差，廣州東站到發線與到發線間距為6.5m，正線與到發線間距為7.0m。設月台8座，其中450m島式月台6座，450m側式月台1座，550m側式月台1座用於停靠普客列車；根據設計時速，站內均採用12號道岔[36]:46—47。
地下車場正線按照西端與規劃廣州至廣州東III、IV線，東端與廣深I、II線貫通佈置，並在車站西端咽喉同步實施規劃廣州至廣州東III、IV線盾構接收井。地下車場在東端廣深I、II線南側設動走線1條。地下車場月台及其兩側範圍內股道及月台均與地面車場重疊佈置。結合動走線從南側引入和車站大量東向始發立折車開行的特點，正線偏北側佈置，下行場設到發線2條，上行場設到發線6條，車站咽喉兩端各設1組小八字渡線，站內均採用12號道岔，設450m側式月台2座，島式月台4座[36]:47。
廣州東站巴士總站位於火車東站南面，旅客可乘坐巴士前往廣州市內各地。另外，位於車站西南側的林和西路，亦設有廣州火車東站的巴士中途車站，僅停靠旅遊巴士3線往琶洲石基村方向的巴士。
| 接駁交通列表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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廣州東站汽車客運站位於鐵路車站西北側，於2008年1月正式投入營運，開通了往深圳、東莞、中山、珠海、佛山、清遠、江門、增城、花都等方向的直達班車。
由廣州東站往東站汽車客運站還需通過一段下穿廣深鐵路軌道的隧道才能到達。
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