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墨西哥的國家航空公司 来自维基百科，自由的百科全书
墨西哥航空（西班牙語：AeroMéxico）又被稱為墨西哥國際航空，是一家墨西哥的主要航空公司，也是該國的國家航空公司之一。成立於1934年，其前身為Aeronaves de México。1988年，為了對公司的業務進行整合，公司更名為Aerovias de México, S.A. de C.V.，同時保留商業名稱Aeroméxico。墨西哥航空公司是墨西哥處於領先地位的一家航空公司，是天合聯盟成員，提供全球性航班服務。
| 墨西哥航空 AeroMéxico | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| 創立於 | 1934年 （當時名為Aeronaves de México） | ||||||
| 樞紐機場 | 墨西哥城貝尼托·胡亞雷斯國際機場 | ||||||
| 重點機場 | 蒙特雷國際機場 瓜達拉哈拉國際機場[1] | ||||||
| 飛行常客 獎勵計劃 | Club Premier | ||||||
| 貴賓休息室 | Salón Premier | ||||||
| 航空聯盟 | |||||||
| 機隊數量 | 65 | ||||||
| 通航城市 | 88 | ||||||
| 公司口號 | Vámos por el mundo （我們飛往世界） | ||||||
| 母公司 | 墨西哥國際航空集團 | ||||||
| 國家 |  墨西哥 | ||||||
| 總部 | 墨西哥墨西哥城曼弗雷大廈 | ||||||
| 重要人物 | Andrés Conesa Labastida (CEO) | ||||||
| 營業額 | ▲ US$ 3,571 百萬 (2019) | ||||||
| 淨利潤 | ▲ -US$ 123 百萬 (2019)[2] | ||||||
| 網站 | http://www.aeromexico.com | ||||||
墨西哥國際航空集團旗下公司包括墨西哥國際航空、區域航線子公司墨西哥連接航空。集團目前在墨西哥國內市場佔有率為24.2％，排名第二，僅次於沃拉里斯航空。 在2019年3月至2020年3月的12個月中，墨西哥國際航空的國際航線市場以15.8％的佔有率位居第一，成為墨西哥最大的國際航空公司集團。[3][4] 墨西哥航空是天合聯盟的四家創始成員之一，另外三間分別為法國航空、達美航空和大韓航空。
墨西哥國際航空與擁有其股份的達美航空一直保持密切合作，達美航空亦於2015年宣佈打算收購高達49％的股份。2017年3月14日，達美航空以6.20億美元收購墨西哥航空的額外32％股權，完成收購後持股量將增加至36.2%。另外，達美還擁有增購12.8%股份的權利，因此達美未來最多可以持有墨西哥航空49%的股權。2017年5月8日，兩公司之間的聯合商業協議（JCA）生效，在美國和墨西哥之間的所有航班上共享信息、成本和收入。[5][6]
墨西哥國際航空由安東尼奧·迪亞茲·倫巴多（AntonioDíazLombardo）於1934年9月15日成立[7]，當時稱為Aeronaves de México。 該公司第一架營運的飛機是史汀生‧瑞連特 5A（註冊編號為XB-AJI[8]）。於1934年9月14日，墨西哥首位註冊飛行員朱利奧·辛塞爾為墨西哥國際航空在墨西哥城–阿卡普爾科航線上進行了首次飛行。
在第二次世界大戰開始時，墨西哥國際航空在持有25%股份的泛美航空的幫助下繼續發展，在之後二十年，發展平穩，未有太大變化。在1950年代，墨西哥國際航空受到全國各地的多家小型航空公司的競爭，其中包括營運飛往馬德里和巴黎航線的AerovíasGuest（當時是墨西哥第二家航空公司），墨西哥國際航空的更新工程展開，其增加了飛機數量，其中包括道格拉斯DC-3及道格拉斯DC-4。
在2000年至2005年之間，墨西哥國際航空每年平均運營著60架飛機，而子公司墨西哥國際連接航空則有20架，在此期間亦更換了5名行政總裁。2000年6月22日，墨西哥國際航空與法國航空、達美航空和大韓航空共同成立了航空聯盟天合聯盟。在911事件和伊拉克戰爭之後，它進行了機隊整修計劃。2003年，該公司購買了首架波音737-700飛機，以替代老舊的DC-9。2006年3月29日，在購買了兩架波音777-200ER客機之後，墨西哥國際航空行政總裁安德烈斯·科內薩（AndrésConesa）宣佈開辦從墨西哥城到日本的直航航班，中停蒂華納﹐是繼巴西航空及聖保羅航空之後第三家定期飛往亞洲的拉丁美洲航空公司。巴西航空結業後，墨西哥國際航空成為唯一提供此類航線的航空公司。截至2010年3月30日，墨西哥國際航空恢復了因2009年流感大流行而停辦的中國航線，每週兩班來往墨西哥城-蒂華納-上海。
2006年6月29日，國際租賃金融公司（ILFC）和墨西哥國際航空宣佈該航空公司將運營三架波音787客機，計劃於2012年初開始交付。從2006年開始，當時墨西哥國際航空的母公司ConsorcioAeroméxicoSA de CV面臨巨額債務，無力償還，因此於2007年將墨西哥國際航空出售。10月初，花旗集團旗下的墨西哥國家銀行與Saba家族均對此交易有興趣，進行了為期一周的競標。2007年10月17日，墨西哥國家銀行出價最高，並以2.491億美元收購了墨西哥國際航空。2010年10月，墨西哥國際航空的最大的競爭對手墨西哥航空申請破產保護。
2011年，在1994年原來協議的基礎上，[9]達美航空與墨西哥國際航空簽署了增強型的商業聯盟協議，兩者之間所有墨西哥至美國航班實行代碼共享；達美航空其後投資6500萬美元購買墨西哥航空公司股份，達美航空在墨西哥國際航空董事會中佔有一席。
2012年7月25日，墨西哥國際航空行政總裁安德烈斯·科內薩（AndrésConesa）宣佈購買六架波音787-9夢幻客機，訂單已添加到公司在2011年宣佈的20架增購飛機中，另外，公司早前已經提供了9架波音787-8夢幻客機的訂單。當時預計波音787將於2013年夏天開始交付，總價值為110億美元，金額已包括從2018年開始交付的90架波音737MAX8客機。[12][13]墨西哥國際航空於2013年8月上旬接收了第一架波音787-8客機，並於2013年10月1日正式開始執飛商業航班，其餘8架亦於2013年至2015年期間交付，爛中七架為租賃，兩架為航空公司擁有。[14]
2016年9月，墨西哥國際航空接收了第一架波音787-9客機，註冊編號為XA-ADL，並以克察爾科亞特爾命名，並進行了相關的機身圖裝繪畫。克察爾科亞特爾是墨西哥前西班牙裔阿茲特克文化的主要人物，有關圖裝及主題是航空公司舉辦的比賽Design in the Air中，被邀請大學生所設計。[15]
2018年2月，墨西哥國際航空公司引入了新的品牌票價，票價只包括基本票價，不包括托運行李限額、預先選座位、座位升等或更改機票。[16]
2019冠狀病毒病疫情嚴重影響包括墨西哥國際航空在內的全球航空業，墨西哥國際航空的股價在2020年上半年下跌，亦出現了破產的傳聞，但在6月19日，該公司否認了破產傳聞。[17]6月30日，墨西哥國際航空自願在美國申請第11章破產保護。[18] 但隨着公司開始財務改革，日常運營將繼續，管理層表示，乘客仍能夠繼續乘搭墨西哥國際航空，員工亦照常出糧。
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墨西哥航空和墨西哥連結航空共有89個航點，包括43個墨西哥國內航點、20個美國航點、18個拉美航點、5個歐洲航點和2個亞洲航點。
| 波音787航點[19] | ||||
|---|---|---|---|---|
| 城市 | 機場 | 機型 | 備註 | 航線 |
 阿姆斯特丹
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阿姆斯特丹史基浦機場 | 787-8 | AM25 | MEX-AMS |
 巴塞隆拿
|
何塞普·塔拉德利亞斯巴塞隆拿-埃爾普拉特機場 | 787-9 | 暫停 | MEX-BCN |
 布宜諾斯艾利斯
|
埃塞薩皮斯塔里尼部長國際機場 | 787-8 | AM28和AM30 | MEX-EZE |
| 坎昆
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坎昆國際機場 | 787-9 | - | MEX-CUN |
 倫敦
|
希思羅機場 | 787-8 | AM7 | MEX-LHR |
 洛杉磯
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洛杉磯國際機場 | 787-8 | AM644 | MEX-LAX |
| 馬德里
|
阿道弗·蘇亞雷斯馬德里-巴拉哈斯機場 | 787-9 | AM1、AM21和AM27 | MEX-MAD |
| 瓜達拉哈拉
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瓜達拉哈拉國際機場 | 787-9 | AM36 | GDL-MAD |
| 蒙特雷
|
蒙特雷國際機場 | 787-9 | AM34 | MTY-MAD |
| 紐約
|
約翰·甘迺迪國際機場 | 787-8 | AM408 | MEX-JFK |
 巴黎
|
巴黎夏爾·戴高樂機場 | 787-9 | AM3和AM5 | MEX-CDG |
 羅馬
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羅馬-菲烏米奇諾機場 | 787-8 | AM70 | MEX-FCO |
 聖地亞哥·德·智利
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阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯國際機場 | 787-8 | 暫停至2023年10月[20] | MEX-SCL |
 聖保羅
|
聖保羅/瓜魯柳斯-安德烈·弗朗哥·蒙托羅州長國際機場 | 787-9 | AM14 y AM16 | MEX-GRU |
 首爾
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仁川國際機場 | 787-8 | 暫停 | MEX-ICN |
| 蒂華納
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蒂華納國際機場 | 787-8 | - | MEX-TIJ |
 東京
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成田國際機場 | 787-8 | AM58 | MEX-NRT |
墨西哥國際航空與以下航空公司有代碼共享協議:
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截至2021年7月，墨西哥國際航空機隊如下[1]：
| 機型 | 數量 | 訂購中 | 載客量（商務／經濟） | 備註 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | W | Y | 總數 | |||||
| 波音737-752 | 5 | 0 | 12 | 18 | 94 | 124 | 全數裝有反翼 | |
| 波音737-852 | 34 | 4 | 16 | 18 | 126 | 160 | 全數裝有反翼 | |
| 波音737 MAX 8 | 10 | 15 | 16 | 18 | 132 | 166 | 2017年起交付 | |
| 波音737 MAX 9 | 5 | 16 | 18 | 147 | 188 | |||
| 波音787-8 | 8 | 0 | 32 | 0 | 211 | 243 | 3架租賃自ILFC | |
| 波音 787-9 | 10 | 4 | 36 | 0 | 238 | 274 | 2016年起交付 | |
| 總計 | 72 | 23 | ||||||
1973年6月20日 墨西哥國際航空229號，一架道格拉斯DC-9-15（XA-SOC）在進近過程中於墨西哥的Puerto Vallarta附近的山邊墜毀，機上27人全部遇難。
1976年9月2日 一架墨西哥國際航空的，道格拉斯DC-9-15（XA-SOF）在 巴希奧國際機場 衝出跑道。
1981年7月27日, 墨西哥國際航空230號班機，一架道格拉斯DC-9-32（XA-DEN） 在Chihuahua降落時墜毀, 66名乘客中32人喪生。
1981年11月8日 墨西哥國際航空110號班機，一架道格拉斯DC-9-32（XA-DEO）在墨西哥的Sierra de Guerrero附近墜毀。
1986年8月31日，墨西哥國際航空498號班機 由一架道格拉斯DC-9-32執飛，在向洛杉磯國際機場降落過程中與一架派珀PA-28與加州喜瑞都上空相撞，造成兩機上67人全部遇難，地面上亦有15名喜瑞都居民遇難。
2000年10月6日,墨西哥國際航空250號，一架註冊號為N936ML的道格拉斯DC-9-31在雷諾薩的General Lucio Blanco International Airport降落時偏出跑道。
2009年9月9日，一架墨西哥國際航空的波音737-800系飛機在墨西哥本土遭到恐怖分子劫持，乘客成功獲救。
2015年6月29日，一架墨西哥國際航空的波音787-8在飛行經過大西洋上空時，傳出貨艙發生火警，轉飛愛爾蘭香農國際機場。
2018年7月31日，原定由杜蘭哥飛往墨西哥城的AM2431航班（機型巴西航空工業公司E-190，登記編號XA-GAL）於惡劣天氣下起飛失敗於跑道末端墜毀[21][22]。
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