姬新線(日語:姫新線/きしんせん Kishin sen */?)是一條連結日本兵庫縣姬路市的姬路站,途經津山站至岡山縣新見市的新見站,屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)的鐵路線(地方交通線)。
Quick Facts 姬新線, 日語原名 ...
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車輛的標誌
車站名標誌的例子(西栗栖車站)
車站名標誌的例子(美作江見車站)
姬新線是穿過中國山地山間的地方線,沿線有前往湯鄉溫泉的入口車站林野車站;前往蒜山高原的入口車站中國勝山車站,是連接山陽地方和山陰地方的交通路線之一。不過在1970年代(昭和50年代)之後,隨着中國自動車道的開通,許多旅客改用自駕車及觀光巴士,加上JR的前身日本國有鐵道(國鐵)也開通了高速巴士(中國高速公路巴士),姬新線實際上失去了連接山陰山陽及連接津山市和京阪神的作用。在1989年廢除急行及1994年智頭急行線開業之後,主要以地區運輸為主。
JR西日本的舊神戶支社和岡山支社制定有支社獨自的線路顏色,舊神戶支社管內的線路顏色是讓人聯想起紅蜻蜓的朱紅色,岡山支社為紫色。前者和都市網絡的主要路線不同,不在路線圖使用,但會在舊神戶支社管內的車站的車站名標使用。後者在管內的車站的路線圖和車站一覽使用,但不在車站名標使用。
2016年3月26日起,IC卡「ICOCA」開始可以在姬路站-播磨新宮站間使用[1]。
姬路站-上月站間由近畿統括本部神戶支社姬路鐵道部管轄,美作土居站-新見站間由岡山支社直轄。
- 管轄(事業類別):西日本旅客鐵道(第一種鐵道事業者)
- 路線距離(營業距離):158.1公里
- 軌距:1067毫米
- 站數:36個(包括起終點站)
- 若只限屬於姬新線的車站,排除屬於山陽本線的姬路站與屬於伯備線的新見站[2]則為34個。
- 複線路段:沒有(全線單線)
- 電氣化路段:沒有(全線非電氣化)
- 閉塞方式:
- 姬路站-上月站、東津山站-津山站間:自動閉塞式(特殊)
- 上月站-東津山站間、津山站-新見站間:特殊自動閉塞式(電子符號照查式)
- 運轉指令所:
- 姬路站-東津山站:大阪綜合指令所姬路指令所
- 東津山站-新見站:岡山綜合指令所津山派出
- 最高速度:
- 姬路站-上月站間 100公里/小時
- 上月站-新見站間 85公里/小時
界標位於跨過縣境處的萬之峠隧道上月方向的出入口附近(姬路起計55.4公里地點)。
自1989年急行「三朝」、「美作」廢止以來,沒有經由姬新線運行的優等列車。
運行系統大致分為姬路車站 - 佐用車站(上月車站)區間、佐用車站 - 津山車站區間、津山車站 - 新見車站區間三個系統,實施一人控制運行。雖然並沒有走完整條線路的列車,不過有自佐用發車開往新見、中國勝山發車開往美作江見的列車,還有可在播磨新宮車站換乘的列車。
2010年3月13日時刻表修改之後,姬新線曾試驗性的進行過增發,只實施了2年。白天每小時於姬路車站 - 播磨新宮車站區間開行2班列車,播磨新宮車站 - 佐用車站(上月車站)區間開行一班列車。2010年3月12日之前,姬路車站 - 播磨新宮車站區間曾大約1小時開行一班列車(姬路車站 - 本龍野車站間為兩班)、播磨新宮車站 - 佐用車站間為2小時開行1班列車。
上月車站至津山車站的列車班數較少,有時隔三個小時左右也沒有列車開行。津山車站 - 中國勝山車站區間每1 - 3小時開行一班列車,中國勝山車站 - 新見車站區間是姬新線中運行班數最少的,2 - 3小時開行一班列車。
佐用車站以西以早晩為中心,開行有在部份車站並不停車的快速列車。車站中只有姬路車站是常時有人車站,其他車站或者是常時無人車站(乘降所),或在部份時段是乘降所。
均為柴聯車。
- Kiha122、127系:因姬路站 - 上月站之間實施高速化,替代Kiha40、47型投入使用的新型車輛。外觀和223系及521系電聯車相似。車體上有姬新線代表色朱紅色的色帶,車門旁繪有蜻蜓圖樣與「Kishin」(姬新)字樣。
- Kiha120型:於佐用站 - 新見站使用。實施了引擎的大出力化和增設洗手間等改造。
- Kiha40型:2091號車自2006年5月28日開始於車體上畫有のじぎく兵庫國體的吉祥物「はばタン」。
於姬新線投入使用的キハ122系
姬路站至上月站區間於2007年7月28日開始進行高速化施工,2010年3月13日完成。最高速度由85km/h提高到100km/h。另外,可對應100km/h運行的新型車
Kiha122、127系柴聯車於2009年3月14日開始投入運行、高速化施工完成後開始以100km/h的速度運行,使得姬路車站至播磨新宮車站需要行車時間縮短8分,姬路車站至上月車站所需行車時間縮短18分。耗資約80億日元,由JR西日本和兵庫縣、沿線自治體共同負擔。另外,為籌措施工費用,還曾舉行過募款活動[3][4]。
- 1923年(大正12年)8月21日:作備線(さくびせん)津山車站 - 美作追分車站間(10.9M≒17.54km)、津山車站 - 津山口車站間(1.2M≒1.93km)開業。相當於姬新線區間的津山車站、院莊車站、美作千代車站、坪井車站、美作追分車站開業。
- 1924年(大正13年)5月1日:延伸開業美作追分車站 - 久世車站區間(9.3M≒14.97km)。同時編入津山車站 - 津山口車站區間,區間表示改為津山口車站 - 久世車站區間。美作落合車站、久世車站開業。
- 1925年(大正14年)3月15日:延伸開業久世車站 - 中國勝山車站區間(3.1M≒4.99km)。中國勝山車站開業。
- 1929年(昭和4年)4月14日:作備西線 新見車站 - 岩山車站區間(5.2M≒8.37km)開業。岩山車站開業。作備線改名為作備東線。
- 1930年(昭和5年)
- 4月1日:營業里程表記單位由英里改為公里(作備東線 24.5M→39.4km,作備西線 5.2M→8.3km)。
- 12月11日:延伸中國勝山車站 - 岩山車站區間 (26.0km) 。作備西線和新開業區間被編入作備東線,改名作備線。月田車站、富原車站、刑部車站、丹治部車站開業。
- 1928年(昭和3年)3月15日:因美南線 津山車站 - 東津山車站 - 美作加茂車站區間開業。東津山車站開業。
- 1930年(昭和5年)9月1日:姬津線(ひめつせん)姬路車站 - 余部車站區間 (6.1km) 開業。播磨高岡車站、余部車站開業。
- 1931年(昭和6年)12月23日:延伸開業余部車站 - 東觜崎車站區間 (11.7km) 。太市車站、本龍野車站、東觜崎車站開業。
- 1932年(昭和7年)
- 7月1日:因美南線改名為因美線。
- 7月11日:延伸開業姬津線 東觜崎車站 - 播磨新宮車站區間 (4.3km) 。播磨新宮車站開業。
- 1934年(昭和9年)
- 3月24日:延伸開業姬津線 播磨新宮車站 - 三日月車站區間 (14.5km) 。千本車站、西栗栖車站、三日月車站開業。
- 11月28日:姬津西線 東津山車站 - 美作江見車站區間 (20.7km) 開業。美作大崎車站、勝間田車站、林野車站、美作江見車站開業。姬津線改名為姬津東線。
- 1935年(昭和10年)7月30日:延伸開業姬津東線 三日月車站 - 佐用車站區間 (14.5km) 。播磨德久車站、佐用車站開業。
- 1936年(昭和11年)4月8日:延伸開業佐用車站 - 美作江見車站區間 (9.3km) 。姬津西線和新開業區間被編入姬津東線,改名姬津線。上月車站、美作土居車站開業。
- 1936年(昭和11年)10月10日:作備線、因美線 東津山車站 - 津山車站區間被編入姬津線,姬路車站 - 新見車站區間和津山車站 - 津山口車站區間(支線)成為姬新線。
- 1944年(昭和19年)6月1日:因中國鐵道國有化,支線 津山車站 - 津山口車站區間 (1.9km) 編入津山線。
- 1954年(昭和29年)10月1日:楢原車站開業。
- 1958年(昭和33年)4月1日:古見車站開業。
- 1960年(昭和35年)
- 10月1日:首趟優等列車,準急「三朝」「美作」開始運行(1966年升格為急行)。
- 1963年(昭和38年)10月1日:西勝間田車站開業。
- 1986年(昭和61年)11月:導入調度集中系統 (CTC) 。
- 1987年(昭和62年)4月1日:因國鐵分割民營化,由西日本旅客鐵道繼承。廢除全線的貨運業務。
- 1989年(平成元年)
- 3月11日:廢除急行「三朝」「美作」,改為姬路車站 - 津山車站之間的快速列車。至此,姬新線不再行駛有優等列車。
- 11月1日:佐用車站 - 新見車站之間的部份列車開始實施一人控制運行[5]。
- 1990年(平成2年)6月1日:上月車站(不含車站內)- 新見車站(不含車站內)區間由岡山支社改屬於津山鐵道部直轄[6]。
- 1991年(平成3年)4月1日:姬路車站 - 上月車站區間由神戶支社改屬姬路鐵道部直轄[6]。該區間開始實施一人控制運行[5]。
- 年月日不明:因組織調整,津山鐵道部被廢止,上月車站(不含車站內)- 新見車站(不含車站內)區間改由岡山支社直轄[7]。
- 2008年(平成20年)12月22日:姬路車站附近(約1.3km)高架化。
- 2009年(平成21年)
- 3月14日:Kiha122、127系柴聯開始在姬路車站 - 上月車站區間投入商業運行。
- 8月10日:受颱風帶來的豪雨影響,播磨新宮車站 - 美作江見車站區間暫時不通[8]。
- 8月12日:開始於不通區間運行巴士[9]。
- 8月21日:恢復播磨新宮車站 - 佐用車站區間的列車運行[10]。以巴士替代運行的區間變為佐用車站 - 美作江見車站之間。
- 10月5日:恢復佐用車站 - 美作江見車站區間的運行,全線恢復運行[11]。
- 2010年(平成22年)
- 2月7日:姬路車站 - 上月車站區間的閉塞方式由特殊自動閉塞式(電子符號照査式)改為單線自動閉塞式(特殊)。
- 2月14日:姬路車站 - 上月車站區間開始使用自動進路制御裝置 (PRC) [12]。
- 3月13日:因高速化事業完成,姬路車站 - 上月車站區間的最高速度提高至100km/h[13]。
- 停靠站
- 普通 …停靠所有的旅客站
- 快速 … ●的車站所有列車停靠,▲的車站一部分列車停靠,|的車站所有列車通過
- 佐用站-津山站間的快速在津山站以西作為普通(各站停車)運行。同樣地,津山站-新見站間的快速在津山站以東(一部分在中國勝山站以東)作為普通(各站停車)運行。
- 軌道(全線單線) … ◇、∨:可進行列車交會,|:不可列車交會
赤穗線的正式起點是山陽本線相生站,但播州赤穗開出的列車全部直通至姬路站
藝備線的正式起點是伯備線備中神代站,運行系統上所有列車直通至新見站
JR西日本的直營車站只有姬路車站、本龍野車站、津山車站、新見車站4站。余部車站、播磨新宮車站、佐用車站3車站是JR西日本交通服務的|業務委託車站,其他車站都是簡易委託站或乘降所(但在簡易委託站中,林野車站・久世車站・中國勝山車站3車站設有POS機)。
『データで見るJR西日本 2001』西日本旅客鉄道