福知山線

福知山線（日語：福知山線／ふくちやません ^{Fukuchiyama sen */?}）是西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的一條幹線等級鐵路線，連結兵庫縣尼崎市境內的尼崎車站與京都府福知山市內的福知山車站。

福知山線（JR寶塚線）
駛入伊丹站的207系電聯車 (2024年1月)
日語原名	福知山線
假名	ふくちやません
羅馬字	Fukuchiyama sen
通稱	JR寶塚線（尼崎－篠山口）
概覽
營運範圍	日本兵庫縣、京都府、大阪府
起點站	尼崎站
終點站	福知山站
路線代號
技術數據
路線長度	106.5公里
最高速度	120公里/小時
正線數目	複線（尼崎－篠山口） 單線（上述路段以外）
車站數目	30個
軌距	1,067毫米（窄軌）
電氣化方式	直流電1,500 V 高架電纜
閉塞方式	自動閉塞式
信號系統	ATS-P（全線P・尼崎站 - 寶塚站） ATS-SW（據點P・寶塚站 - 篠山口站[1]）
車輛基地	福知山電車區（日語：福知山電車区）
使用車型	參見使用車輛一節
營運資訊
開通營運	1891年7月
擁有者	西日本旅客鐵道
營運者	西日本旅客鐵道
路線圖 * 距離是尼崎站起計的距離。 圖例 1：東海道本線（JR京都線） 2：大阪環狀線 1 2 3 3：JR東西線 （東梅田） 阪急：各線[# 1]（大阪梅田） （梅田） 7.7 大阪 （西梅田） 大阪梅田／北新地 阪神：本線 大阪環狀線 梅田貨物線 淀川 3.4 塚本 北方貨物線 JR東西線 加島 ↑大阪府／兵庫縣↓ 神崎川（日語：神崎川） 住友金屬 專用線（日語：専用鉄道） 尼崎港 -1984 阪神：本線、阪神難波線 大物 -1905 金樂寺 -1981 0.0 JR-G49 尼崎／尼崎臨時乘降場 長洲 -1905 東海道本線（JR神戶線） 舊上行線　福知山線↓ 尼崎港線 尼崎市場（日語：尼崎市場駅） JR福知山線出軌事故事發現場 2.5 JR-G50 塚口 阪急：神戶本線 3.9 JR-G51 豬名寺 山陽新幹線 伊丹南口 -1897 5.8 JR-G52 伊丹 豬名川臨時信號所 -1918 7.9 JR-G53 北伊丹 10.4 池田 1897-1901 阪急：寶塚本線 11.1 池田 -1897 能勢電：妙見線 川西能勢口 能勢電：妙見線 川西國鐵前 11.0 JR-G54 川西池田 雲雀丘花屋敷  平井車庫（日語：平井車庫） 花畑臨時停車場 -1903 山本 14.5 JR-G55 中山寺 中山觀音 賣布神社 清荒神 阪急：↑寶塚本線、今津線→ 17.8 JR-G56 寶塚 惣川 -1979 第一武庫川橋樑 武庫川（日語：武庫川） 19.7 JR-G57 生瀨 城山隧道／城山隧道 115公尺 當田隧道／生瀨隧道 1,430公尺 21.9 JR-G58 西宮名鹽 北山隧道 名鹽隧道 2,970公尺 北山第二隧道 溝瀧尾隧道 武庫川 長尾山第1隧道 長尾山第2隧道 長尾山第3隧道 25.1 JR-G59 武田尾 草山隧道 第一武田尾隧道 566公尺 大茂山隧道 第二武田尾隧道 708公尺 野田尾隧道 第一道場隧道 1,263公尺 第二道場隧道 158公尺 第三道場隧道 463公尺 植山隧道 30.1 JR-G60 道場 有馬線 神戶電鐵：三田線 33.7 JR-G61 三田 36.9 JR-G62 新三田 新三田電留線 武庫川 39.7 JR-G63 廣野 44.0 JR-G64 相野 48.2 JR-G65 藍本 日出坂隧道 388公尺 50.5 JR-G66 草野 53.5 JR-G67 古市 56.1 JR-G68 南矢代 58.4 JR-G69 篠山口 篠山鐵道（日語：篠山鉄道） 篠山線 60.7 丹波大山 大山隧道 88公尺 阿草隧道 380公尺 68.7 下瀧 73.0 谷川 加古川線 奧野野隧道 855公尺 80.0 柏原 83.2 石生 87.5 黑井 多田野隧道 125公尺 94.0 市島 98.2 丹波竹田 鹽津隧道 866公尺 ↑兵庫縣／京都府↓ 福知 -1909 山陰本線 106.5 福知山 北丹鐵道（日語：北丹鉄道） 福知山電車區（日語：福知山電車区） 京都丹後鐵道：宮福線 山陰本線 本模板： 檢視 討論 編輯

駛入尼崎站的225系電聯車 (2022年4月)

雖然正式路線名為福知山線，但在實際的運行系統上，福知山線上的列車通常是與東海道本線大阪至尼崎之間的路段直通營運的，以大阪與福知山線上的篠山口作為營運區段的起訖點，一般暱稱為JR寶塚線。路線名稱中之所以會特地加上「JR」兩字，主要是為了與阪急電鐵的寶塚本線作區分。

在本節中，除了提及正式線路名的情況，從大阪站到京都的東海道本線被稱為 "JR京都線"，從尼崎站到三之宮站的線路被稱為 "JR神戶線"。

概要

它是連接大阪府與近畿北部地區和山陰地區的線路之一。 大阪站和寶塚站之間的線路與大阪梅田站和寶塚站之間的阪急寶塚線競爭，大阪站和伊丹站之間的線路與大阪梅田和伊丹站之間的阪急神戶線和阪急伊丹線競爭。 在大阪站（或大阪梅田站）和寶冢站之間所需的時間方面，該線路優於阪急寶冢線。 同區間內，該線最快的快速列車需要 25 分鐘，而普通列車下行需要 30 分鐘^[2]，比並行的阪急寶冢線的急行列車（33 分鐘^[2]）更快。

大阪站至篠山口站之間的線路，包括東海道本線大阪站至尼崎站之間的線路，是都市網絡的一部分，被暱稱為 "JR寶塚線"（JR Takarazuka Sen）。由於阪急電鐵也有寶塚線，為避免混淆，在暱稱前加上了 "JR"。1987 年 8 月，JR 西日本就大阪站至新三田站之間的線路的暱稱舉行了公募，雖然 "北阪神線 "是首選，但 "JR 寶冢線 "最終被採用 ^[3]。應地方當局的要求，該線路暱稱使用的區段改為大阪站和篠山口站之間^[3]。

線路顏色為黃色（■）^{[# 2]}，選擇的理由是 "生動形象地體現了未來的新開發區"。 該線路的符號為 G ^[4]。

在沿線設施的歸屬方面，全線屬於JR西日本近畿統括本部（日語：西日本旅客鐵道近畿統括本部）管轄。根據JR西日本的旅客營業規則（日語：旅客営業規則），大阪－尼崎－谷川間路段是JR制訂的大都市近郊區間之中「大阪近郊區間」的涵蓋範圍。至於大阪至篠山口之間的JR寶塚線路段，則是關西地區主要流通的IC儲值車票「ICOCA」的近畿圈地區涵蓋範圍^[5][6]。

路線資料

JR寶塚線與競爭對手阪急各線的位置關係。 需要注意的是，阪急神戶線在規劃階段曾建議穿過伊丹，但後來修建了一條通往伊丹的支線，即伊丹線。

• 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路線距離（營業距離）：106.5公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：30個（包括起終點站。若只計入JR寶塚線的區間則為23個）
  • 若只限屬於福知山線的車站，排除屬於東海道本線的尼崎站與屬於山陰本線的福知山站^[7]則為28個^[8]。
• 複線路段：尼崎站 - 篠山口站間
• 單線路段：篠山口站 - 福知山站間
• 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置：
  • 尼崎站－篠山口站間：ATS-P（據點P方式^[1]）與ATS-SW
  • 篠山口站－福知山站間：ATS-SW
• 最高速度：
  • 120公里/小時（尼崎站－新三田站間）
  • 105公里/小時（新三田站－福知山站間）
    • 不過，尼崎站－寶塚站間在2005年6月19日後一段時間限制在95公里/小時以下^[9]。
• 運轉指令所（日語：運転指令所）：
  • 尼崎站－新三田站：大阪總合指令所
  • 新三田站－福知山站：福知山運輸指令所
• 列車運行管理系統（日語：列車運行管理システム）：JR寶塚、JR東西、學研都市線運行管理系統（日語：アーバンネットワーク運行管理システム）（SUNTRAS） …尼崎站（站區內除外）－新三田站間
• 2020年度的混雜率：快速列車106%（伊丹 -> 尼崎 7:10-8:10） 緩行列車78%（塚口 -> 尼崎 7:15-8:15）^[10]

運行形態

參見：JR京都線 § 運行形態、JR東西線 § 運行形態和片町線 § 運行形態

儘管尼崎站是福知山線的起點，但沒有在尼崎站始發或終到的列車，全部列車在運行時不會止於尼崎站，且均可到達大阪站，或直通進入JR京都線到達高槻站、京都站，也有部分班次直通進入 JR東西線到達片町線（學研都市線）的同志社前站、木津站。福知山站之後，有特急列車繼續運行並直通進入山陽本線直達城崎溫泉站。通常，普通列車（包括快速列車）在篠山口站會進行運行系統的分割，只有早晚才會有部分列車在大阪站和福知山站之間直接運行。 早上繁忙時間尼崎方向、大阪站為終點之快速、JR京都線直通之普通、JR東西線・學研都市線直通之快速・普通混合行走。

以2022 年 3 月 13 日的時刻表修訂的情況為準，運行概況如下。

早高峰時段，前往尼崎的列車班次頻繁，包括前往大阪的快速列車、直通進入JR京都線的普通列車、直通進入JR東西線和學研都市線的快速列車和普通列車。過去，直通JR京都線和直通JR東西線的普通列車比例為 1:1，但現在直通JR東西線的列車更多。在尼崎站，列車可以與JR神戶線的普通列車接駁換乘。

日間一般時間班次安排
（大阪站作為基準早上9時前、下午2時至5時）
（2022年3月12日以後）

種別＼站名	…	尼崎	塚口		…	寶塚	…	新三田	…	篠山口		…	福知山
特急	←新大阪	0 - 1[# 3]
丹波路快速	←大阪	2
快速		2
快速 （JR東西線）	←木津	2
	←同志社前	2
普通	←高槻	4
										1

日中非繁忙每小時間班次
（大阪站作為基準10:00 - 14:00）
（2022年3月12日以後）

種別＼站名	…	尼崎	塚口		…	寶塚		…	新三田		…	篠山口		…	福知山
特急	←新大阪	0 - 1[# 3]
區間快速 （JR寶塚線）	←大阪	1 - 2[# 4]
		2 - 3 [# 4]
區間快速 （JR東西線）	←木津	2
	←同志社前	2
普通	←高槻	4
												1

晚上繁忙時間班次安排
（大阪・尼崎→寶塚・三田・福知山方向）
（2022年3月12日以後）

種別＼站名	…	尼崎	塚口	…	寶塚	…	新三田	…	篠山口	…	福知山
特急	新大阪→	1
丹波路快速 快速 （JR寶塚線）	大阪→	1
		1
		1
快速 （JR東西線）	木津→	1
		1
	同志社前→	2
普通	高槻→	4

定期列車

特急

它是北近畿 Big X 網絡（日語：北近畿ビッグXネットワーク）的一部分（"X "斜左側的區域是福知山線），特急列車"東方白鸛"在此段線路運行。

在福知山線上，所有的特急列車都會在途中停靠尼崎站、寶塚站、三田站、篠山口站、柏原站和福知山站。也有部分班次會在西宮名鹽站、新三田站、相野站、谷川站或黑井站停車，這主要是工作日的上午和傍晚時分之後的班次。

此外，還有往返於城崎溫泉站的列車，用於輸送從大阪前往丹波地區和但馬地區（如福知山和豐岡市）的城鎮以及城崎溫泉等旅遊景點的旅客。目前，列車一般採用 3 節車廂編組或 4 節車廂編組的列車運行，但在乘客人數較多時，可能會增加至 7 節車廂編組。同時，由於大阪站和篠山口站之間的通勤需求，下行列車 19 號和 23 號以及上行列車 2 號和 4 號，全年僅在工作日使用 7 節編組列車。

快速・丹波路快速・區間快速

參見：丹波路快速

快速列車有大阪站發着的系統，和尼崎站起至JR東西線直通的運行的系統。2000年3月11日時刻表改正時登場的丹波路快速為前者。快速・丹波路快速的停車站相同，停靠尼崎站、伊丹站、川西池田站、中山寺站、寶塚站、西宮名鹽站，自三田站之後各站停車。

至於區間快速，往返大阪站的區間快速列車停靠尼崎站、伊丹站以及川西池田站和新三田站・篠山口站之間的站點；而屬於JR東西線和學研都市線直通系統的區間快速列車則從尼崎站開始各站停車（部分列車作為福知山線內的快速列車運行）。

原則上，快速列車和丹波路快速列車，會在川西池田站與普通列車接駁換乘，但有些早上和深夜的班次不進行接續。 此外，在早高峰時段，一些開往大阪的列車也會在寶塚站或新三田站與普通列車可以進行單向接駁換乘。 在往返大阪站的區間快速列車中，只有來往大阪的列車在川西池田站與普通列車可以接駁換乘。

往返大阪站的系統

往返於大阪站的列車，會在寶塚站、新三田站、篠山口站和福知山站始發終到，不會進入JR京都線運行^{[# 5]}。於福知山站始發終到的列車，和在篠山口站始發終到的列車，凡是由223系和225系（均為6000番台）列車運行的班次，均作為丹波路快速列車運行，但在因運輸中斷而導致時刻表中斷時，也可能由其他列車運行。

乘坐一路直通至福知山站的列車，會比在筱山口站下車接駁換乘開往福知山方向列車的方法，更快到達福知山站（因為後者在篠山口站需要換乘）。開往大阪的列車會首先到達終點站，但有些列車會在新三田站等待特急列車以接駁換乘。

大阪和篠山口之間的列車最多可以 8 節車廂編組運行，但篠山口和福知山之間的列車最多可使用 6 節車廂編組，因為有些車站的站台長度不足以容納 8 節車廂的編組。 在大阪站和福知山站之間以 8 節車廂列車運行的列車，有部分車廂將在篠山口站解掛分離，在篠山口站和福知山站之間以 4 節車廂列車運行。

從 2022 年 3 月 12 日的時刻表修訂開始，新三田站和篠山口站之間的列車原則上在白天減少為每小時一班，因此區間快速列車改為大阪站-新三田站設定 3 班列車，大阪站-篠山口站設定 1 班列車（正午12時這個時段，以大阪站發車為準，新三田站和篠山口站之間會各有 2 班車）。 開往篠山口站的列車在川西池田站等待特急列車通過。

JR東西線・學研都市線直通系統

來往直通於JR東西線和學研都市線的列車白天時段每小時運行四班，在塚口站始發終到。早晚時段還有往返於寶塚站、新三田站和篠山口站的列車。在尼崎站與 JR神戶線的快速列車可以接駁換乘（有時也與新快速和普通列車接駁，視時間而定）。

所有列車均先到達終點站。部分早晚時段的快速列車會在尼崎站改變列車類型，作為 JR東西線和學研都市線的區間快速列車運行。

至於經過學研都市線木津站，在奈良站始發終到的列車，截至 2018 年 3 月，早上有一班從奈良開往新三田的快速列車，晚上有一班從新三田開往奈良的快速列車（平日 20時的時段 從新三田發車，周末 21時的時段 從新三田發車）。

使用車輛方面，223系和225系列車用於來往大阪站的列車，207系和321系列車用於JR東西線和學研都市線的直通系統的列車。207系和321系列車為7節車廂編組的列車，這是因為JR東西線和學研都市線^{[# 6]}的部分車站有7節車廂編組列車的月台門和4節車廂百年組列車的月台門，而且大住站和西木津站的月台長度只能容納7節車廂列車。部分系統還在白天時段以外運營往返於大阪站的 207 和 321 系列車。

普通

參見：京阪神緩行線

除部分列車外，運行區間內全車站停車。大部分列車會直通JR京都線，這些列車基本上在京都站・高槻站 - 大阪站 - 寶塚站・新三田站以及篠山口站 - 福知山站之間運行。新三田站和篠山口站之間只有在早上有少數普通列車運行，其他時段則由快速列車和丹波路快速列車在這個區間運行，它們在這段區間內為各站停車^{[# 7]}。

除部分早上的班次和深夜的班次外，列車在川西池田站可與快速列車、丹波路快速列車和區間快速列車（僅上行）接駁換乘，也會等待特急列車通過，但白天時段不與下行的區間快速列車接駁換乘，而是會先到達寶冢塚站。一部分上行列車，也會在寶塚站或新三田站（僅限於該站始發的列車）可進行接駁換乘。在尼崎站，除部分列車外，列車可在同一站台，與互相直通於JR神戶線 - JR 東西線的普通列車接駁換乘。

在早高峰時段，有設定從塚口站始發，直通進入JR東西線的班次。白天時段，大阪站和寶塚站之間每小時有四班列車運行。在早晨和傍晚，一些列車會直通JR 東西線和學研都市線，一些直通列車則根據時間，其上行列車會在尼崎站變成區間快速列車（作為單獨列車對待），下行列車在京橋站變成區間快速列車。周六和節假日早上，設定有一班自奈良站發車，經過學研都市線及木津站，開往寶塚的列車（京橋之前為區間快速）。

大阪站和福知山站之間早上也有幾班直達的普通列車，但僅有從大阪前往福知山方向的班次，相反則沒有。從福知山開出的所有定期普通列車都只開往篠山口，只有丹波路快速列車可以直達大阪站。

大部分列車是七節車廂編組的207系和321系列車，但早上從大阪開往福知山的列車是四節車廂編組的223系和225系列車。

篠山口站和福知山站之間的普通列車約每小時運行一次。 除清晨從篠山口站開往福知山站的列車外，其他列車均在篠山口站與開往大阪方向的快速列車和普通列車可以接駁換乘，其中使用223系5500番台的2節車廂編組的列車，在白天時段為單人運行。

女性專用車廂

女性専用車

←篠山口方向 尼崎・大阪方向→

1 2 3 4 5 6 7

在大阪站至篠山口站之間，207系列車的大阪方向的第三節車廂和 321系列車的第五節車廂，不分平日和節假日，每天從首班車至末班車均設有女性專用車廂。 女性專用車廂的信息顯示在上車位置。 但是，當時刻表中斷時，女性專用車廂可能會被取消。

2002 年 12 月 2 日，JR 寶冢線開始啟用女性專用車廂，並從首班車至9:00 和 17:00 至 21:00 設置女性專用車廂 ^[11]。自 2011 年 4 月 18 日起，無論平日還是節假日，每天從首班車到末班車都有女性專用車廂 ^[12]。

使用車輛

現在使用車輛

2011年3月12日以後全以電聯車運行。篠山口站和福知山站之間的所有快速列車和普通列車，座位均採用可轉換方向的橫向座椅。

特急列車

• 287系（日語：JR西日本287系電車）・289系（福知山電車區）：特急「東方白鸛（こうのとり）」
  • 289 系列車，是北陸本線特急「白鷺」專用的683系2000番台的直流改造型列車，於 2015 年 10 月 31 日投入運營^[13]。

快速・普通列車

• 207系（網干總合車輛所（日語：網干総合車両所）明石支所）
  • 7卡編成、擔當尼崎站 - 篠山口站之間的快速、普通列車。
• 321系（網干總合車輛所明石支所）
  • 7卡編成、擔當尼崎站 - 篠山口站之間的區間快速、快速、普通列車。
• 223系6000番台・225系6000番台（網干總合車輛所宮原支所）
  • 自 2008 年 6 月 28 日起，主要在白天的丹波寺路快速列車上運用，但也擔當快速列車和一些早上及晚上的普通列車；2012 年 3 月 17 日時刻表修訂後，225 系列車在所有線路上投入運行，同時終止了 221 系列和 113 系列列車的運行^[14]。
• 223系5500番台（福知山電車區）
  • 該型列車於 2008 年 8 月 11 日開始運行，取代了 113系3800番台。這些列車僅在篠山口站和福知山站之間運行，白天時段實施單人運轉。

• 
  287系
• 
  289系
• 
  207系
• 
  321系
• 
  223系6000番台
• 
  225系6000番台
• 
  223系5500番台

車站列表

• 阪：特定都區市內制度下「大阪市內」地域的車站（道場站根據該制度不屬於「神戶市內」車站）
• 停靠站
  • 特急以外的各類別…●的車站所有列車停靠，｜的車站所有列車通過
    • 普通…JR京都線的直通列車在塚本站（▲）停靠。大阪站始發、終着列車通過該站
    • 區間快速、快速…在塚口站（△）的JR東西線直通列車當中該站折返列車停靠
  • 特急參見（東方白鸛）列車條目
• 軌道 … ||||：四線路段，||：複線路段，◇：單線路段（可進行列車交會），∨：此起往下為單線（可進行列車交會）
• 車站編號自2018年3月起引入^[15]

愛稱	正式路線名稱	車站編號[16]	中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	尼崎起計的 營業距離	普通	區間快速	快速	丹波路快速	接續路線	軌道	所在地
JR寶塚線	東海道本線	JR-G47	阪 大阪	大阪	Ōsaka	-	7.7	●	●	●	●	西日本旅客鐵道：東海道本線（ JR京都線）、 大阪環狀線 西日本旅客鐵道： JR東西線 …北新地[* 1] 阪神電氣鐵道： 本線 …大阪梅田 阪急電鐵： 京都本線[* 2]、 寶塚本線、 神戶本線 …大阪梅田 大阪市高速電氣軌道： 御堂筋線 …梅田、 谷町線 …東梅田、 四橋線 …西梅田	||||	大阪府	大阪市 北區
		JR-G48	阪 塚本	塚本	Tsukamoto	3.4	4.3	▲	｜	｜	｜	西日本旅客鐵道： 東海道本線（JR神戶線 神戶方向）	||||		大阪市 淀川區
		JR-G49	尼崎	尼崎	Amagasaki	4.3	0.0	●	●	●	●	西日本旅客鐵道： JR東西線（JR-H49）(直通運行)、 東海道本線（JR神戶線 神戶方向）（JR-A49） 、東海道本線貨物支線（北方貨物線）	||||	兵庫縣	尼崎市
	福知山線												||
		JR-G50	塚口	塚口	Tsukaguchi	2.5	2.5	●	△	△	｜		||
		JR-G51	豬名寺	猪名寺	Inadera	1.4	3.9	●	｜	｜	｜		||
		JR-G52	伊丹	伊丹	Itami	1.9	5.8	●	●	●	●		||		伊丹市
		JR-G53	北伊丹	北伊丹	Kita-Itami	2.1	7.9	●	｜	｜	｜		||
		JR-G54	川西池田	川西池田	Kawanishi-Ikeda	3.1	11.0	●	●	●	●	阪急電鐵： 寶塚本線 …川西能勢口 能勢電鐵： 妙見線 …川西能勢口（NS 01）	||		川西市
		JR-G55	中山寺	中山寺	Nakayamadera	3.5	14.5	●	●	●	●		||		寶塚市
		JR-G56	寶塚	宝塚	Takarazuka	3.3	17.8	●	●	●	●	阪急電鐵： 寶塚本線、 今津線	||
		JR-G57	生瀨	生瀬	Namaze	1.9	19.7	●	●	｜	｜		||		西宮市
		JR-G58	西宮名鹽	西宮名塩	Nishinomiya-Najio	2.2	21.9	●	●	●	●		||
		JR-G59	武田尾	武田尾	Takedao	3.2	25.1	●	●	｜	｜		||		寶塚市
		JR-G60	道場	道場	Dōjō	5.0	30.1	●	●	｜	｜		||		神戶市 北區
		JR-G61	三田	三田	Sanda	3.6	33.7	●	●	●	●	神戶電鐵： 三田線	||		三田市
		JR-G62	新三田	新三田	Shin-Sanda	3.2	36.9	●	●	●	●		||
		JR-G63	廣野	広野	Hirono	2.8	39.7	●	●	●	●		||
		JR-G64	相野	相野	Aino	4.3	44.0	●	●	●	●		||
		JR-G65	藍本	藍本	Aimoto	4.2	48.2	●	●	●	●		||
		JR-G66	草野	草野	Kusano	2.3	50.5	●	●	●	●		||		丹波篠山市
		JR-G67	古市	古市	Furuichi	3.0	53.5	●	●	●	●		||
		JR-G68	南矢代	南矢代	Minami-Yashiro	2.6	56.1	●	●	●	●		||
		JR-G69	篠山口	篠山口	Sasayamaguchi	2.3	58.4	●	●	●	●		∨
			丹波大山	丹波大山	Tamba-Ōyama	2.3	60.7	●			●		◇
			下瀧	下滝	Shimotaki	8.0	68.7	●			●		◇		丹波市
			谷川	谷川	Tanikawa	4.3	73.0	●			●	西日本旅客鐵道： 加古川線	◇
			柏原	柏原	Kaibara	7.0	80.0	●			●		◇
			石生	石生	Iso	3.2	83.2	●			●		◇
			黑井	黒井	Kuroi	4.3	87.5	●			●		◇
			市島	市島	Ichijima	6.5	94.0	●			●		◇
			丹波竹田	丹波竹田	Tamba-Takeda	4.2	98.2	●			●		◇
			福知山	福知山	Fukuchiyama	8.3	106.5	●			●	西日本旅客鐵道： 山陰本線、 舞鶴線[* 3] 京都丹後鐵道：■F 宮福線	◇	京都府 福知山市

1. 大阪站與北新地站之間的徒步轉乘是特例（參見JR東西線#乘車制度）
2. 運行系統上的「京都本線」。該線的正式起點是十三站。
3. 舞鶴線的正式起點是山陰本線綾部站，但一部分列車直通至福知山站

廢除路段（尼崎港線）

• 1981年停止旅客營業前為準。所有車站都位於兵庫縣尼崎市。
• 尼崎港線的尼崎站與東海道本線的車站距離約300公尺。另外，塚口站－尼崎站間的實際距離約1.9公里，與本線的該路段重覆。

中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	接續路線
塚口	塚口	Tsukaguchi	0.0	0.0	日本國有鐵道：福知山線（本線）
尼崎（尼崎臨時乘降場）	尼崎	Amagasaki	2.5	2.5
金樂寺	金楽寺	Kinrakuji	0.5	3.0
尼崎港	尼崎港	Amagasaki-kō	1.6	4.6

廢站、廢除信號場

#廢除路段（尼崎港線）廢除的廢站除外。

• 本線（括弧內是尼崎站起計的營業距離）
  • 伊丹南口站：1897年廢除，豬名寺站－伊丹站間（約4.7公里）
  • 豬名川臨時信號所：1918年廢除，伊丹站－北伊丹站間（約7.3公里）
  • 花畑臨時停車場：1903年廢除，川西池田站－中山寺站間（約13.4公里）
  • 惣川站：1979年廢除，寶塚站－生瀨站間（18.5公里）。設備視為寶塚站構內現存，貨物站。
  • 福知站：1909年廢除，丹波竹田站－福知山站間（約100.6公里）
• 尼崎港線（括弧內是塚口站起計的營業距離）
  • 長洲站：1905年廢除，塚口站－金樂寺站間（約1.9公里）
  • 大物站：1905年廢除，金樂寺站－尼崎港站間（約3.7公里）

過去的接續路線

名稱等以廢除時以準。

• 川西池田站：妙見線（川西國鐵前站）- 1981年12月20日廢除。
• 三田站：國有鐵道有馬線（日語：有馬線） - 1943年7月1日休止。
• 篠山口站：
  • 國鐵篠山線 - 1972年3月1日廢除。
  • 篠山鐵道（日語：篠山鉄道）（篠山站） - 1944年3月21日廢除。
• 福知山站：北丹鐵道（日語：北丹鉄道） - 1971年3月2日休止、1974年2月28日廢除。

註釋

1. 京都本線、寶塚本線、神戶本線
2. 過去，在福知山線運行的103系列車採用金絲雀色（黃色5號），是西日本地區最早也是唯一的金絲雀色列車。但是，由於這些列車主要從東海道線（JR京都線和JR神戶線）直通運行而進入本線，因此從1999年起，這些列車陸續被重新噴塗為東海道線的天藍色（藍色22號），進入福知山線的普通列車也統一為天藍色。
3. 有些主要在周六和節假日運營。 有些服務還可能因社會狀況而暫停。
4. 以大阪站為基準而言：僅在 12:00 時，前往篠山口和新三田的各有 2 班列車，其他時間則有 1 班前往篠山口的列車和 3 班前往新三田的列車。
5. 有些列車會從京都站出發，在 JR京都線上作為回送列車運行；因此，當旺季在 JR京都線上安排臨時列車時，該列車會與開往大阪的快速列車或新快速列車在同一條線路上運行。
6. 北新地站、大阪天滿宮站、京橋站
7. 篠山口至大阪只有一趟上行列車（篠山口站的首班車），大阪至篠山口和福知山各有兩趟下行列車（周六和節假日各一趟）。

參考資料

1. ATS-Pの整備狀況 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - JR西日本
2. JTBパブリッシング『JTB時刻表』2021年10月號
3. 「JR西の路線、愛稱開始15年」『朝日新聞』、2003年1月29日。
4. 近畿エリア・広島エリアに「路線記號」を導入します （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日
5. ご利用可能エリア 近畿圏エリア｜ICOCA：JRおでかけネット （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 西日本旅客鐵道
6. 北近畿エリアで「ICOCA」がご利用できるようになります！ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2019年7月9日
7. 『停車場変遷大事典 國鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
8. 鉄道事業ダイジェスト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 西日本旅客鉄道
9. 福知山線の運転再開および運行計畫の変更（インターネットアーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2005年6月14日
10. 最混雑区間における混雑率（令和2年度） (PDF). 國土交通省: 2. 2021-07-09 [2021-08-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-10-04）.
11. 〜より快適な車內環境をめざして〜「女性専用車」を拡大します（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002年10月7日
12. 女性専用車の全日化・終日化について （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） ・ 車両保守部品の不足に伴う列車運転計畫の見直しについて （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年3月4日・2011年4月6日
13. 【JR西】289系 営業運転開始 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 鉄道ホビダス RMニュース、2015年11月2日
14. 平成24年春ダイヤ改正についてPDF - 西日本旅客鉄道福知山支社プレスリリース 2011年12月16日
15. 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2016年7月20日
16. 「駅ナンバー」一覧表PDF - 西日本旅客鉄道、2016年7月20日

參考文獻

• 今尾惠介監修『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』8 関西1、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790026-5。
• 今尾惠介監修『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』9 関西2、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790027-2。
• 今尾惠介監修『新・鉄道廃線跡を歩く』4 近畿・中國編、JTBパブリッシング、2010年。ISBN 978-4533078613。
• 西日本旅客鉄道監修『よみがえれ！線路よ街よ - 阪神・淡路大震災 JR西日本100人の証言』交通新聞社、1996年。ISBN 978-4-875130-51-2。
• 交通新聞社編『阪神・淡路大震災 鉄道復舊記録誌』西日本旅客鉄道、1996年。
• 川島令三編著『山陽・山陰ライン - 全線・全駅・全配線』2 北神戸・福知山エリア、講談社、2012年。ISBN 978-4-06-295152-4。
• 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩くVI - 実地踏査地図から消えた鉄道60』JTB、1999年。ISBN 4-533-03150-1。

相關條目

• 日本鐵路線列表
• JR福知山線出軌事故