北總線

北總線
北總線
	正駛入松飛台站的7300型電聯車（日語：北総開発鉄道7300形電車）(2021年7月)
日語原名	北総線
假名	ほくそうせん
羅馬字	Hokusō sen
概覽
營運範圍	日本東京都、千葉縣
起點站	京成高砂站
終點站	印旛日本醫大站
路線代號	HS
技術數據
路線長度	32.3公里
最高速度	105公里/小時
正線數目	複線
車站數目	15個
軌距	1,435毫米
電氣化方式	直流電1,500 V; 高架電纜
閉塞方式	自動閉塞式
信號系統	C-ATS
使用車型	參見北總鐵道#車輛
營運資訊
開通營運	1979年3月9日
日乘客量	10.6萬 (2023年)
乘客量	3,862.5萬 (2023年)
擁有者	北總鐵道; （京成高砂－小室之間第1種）; 千葉新城鐵道; （小室－印旛日本醫大間第3種）
營運者	北總鐵道; （京成高砂－小室之間第1種、小室－印旛日本醫大第2種）
路線圖
	圖例
京成高砂站以外的直通列車
	本模板：檢視; 討論; 編輯;

北總線（日語：北総線／ほくそうせん^{Hokusō sen */?}）是一條連結東京都葛飾區京成高砂站和千葉縣印西市印旛日本醫大站，由北總鐵道營運的鐵道路線。車站編號使用的路線記號為HS。

事实速览 北總線, 日語原名 ...

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北總線是連接千葉新城及東京市中心的通勤線路，橫跨千葉縣船橋市和印西市。本線兩端皆可與其他鐵路公司路線直通運轉，在京成高砂站接續京成本線，通過京成本線及後續直通路線，可直通至羽田機場、橫濱地區；在印旛日本醫大站可直通成田機場線，至成田機場。另外北總線被日本地下鐵協會（日語：日本地下鉄協会）列入日本地下鐵系統之一。

路線資料

路線距離：32.3公里
- 京成高砂－小室 19.8公里 - 第一種鐵道事業
- 小室－印旛日本醫大 12.5公里 - 第二種鐵道事業（千葉新城鐵道為第三種鐵道事業者）
軌距：1,435mm（標準軌）
站數：15個（包括起終點站）
複線路段：全線複線
電氣化路段：全線（直流電1,500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安裝置：C-ATS^[b]
最高速度：105公里/小時

北總線京成高砂－小室區間是千葉新城配套工程，在1972年都市交通審議會答申第15號中作為都營地下鐵淺草線延伸線出現。北總線由日本鐵道建設公團（日語：日本鉄道建設公団）負責建設，京成電鐵子公司北總開發鐵道運營，一期工程為新京成電鐵北初富站 (近今日新鎌谷站） - 小室站間，於1974年動工，1979年開通，一期工程開通後暫時與新京成線直通，直到1992年新京成線新鎌谷站開通，同時北總線北初富 - 新鎌谷廢線。連接東京市中心的二期工程於1983年動工，1991年二期工程完工開通，並開始與京成電鐵、都營地下鐵、京急電鐵直通運轉。

小室 - 印旛日本醫大區間同樣出現在都市交通審議會答申第15號文件，但當時是作為都營地下鐵新宿線延伸線一部分，本來千葉縣打算成立縣營鐵路公司建設運營該路段，但由於千葉新城計畫規模縮小，該計畫於1978年被凍結，鐵路建設許可轉讓給今日都市再生機構的前身--宅地開發公團（日語：宅地開発公団），1984年小室 - 千葉新城中央開通，繼承宅地開發公團的住宅・都市整備公團（日語：住宅・都市整備公団）將線路運營委託北總開發鐵道。1988年《鐵道事業法》頒布，住宅・都市整備公團成為小室 - 千葉新城中央路段的第三種鐵道事業者，北總開發鐵道則是第二種鐵道事業，路線名稱變更為「北總・公團線」。

1995年千葉新城中央 - 印西牧原開通，2000年印西牧原 - 印旛日本醫大開通，至此今日北總線全線開通。2004年繼承住宅・都市整備公團的都市基盤整備公團改組為都市再生機構，同時放棄小室 - 印旛日本醫大區間鐵路所有權，該路段所有權由京成電鐵全資子公司千葉新城鐵道繼承，同時運營公司北總開發鐵道改名北總鐵道，路線名改為如今的「北總線」。^[2]

事實上由於千葉新城計畫規模縮小，北總線的利用情況不理想。^[2]直到2010年成田機場線開通，京成電鐵利用本線開行連接成田機場的特急列車 Skyliner，^[3]^[4]讓北總線利用情況大幅改善，改善運營商北總鐵道財政狀況。^[5]

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除了清晨及深夜進出庫的列車外，北總線大部分列車都會直通其他路線，列車分為北總線系統與成田機場線系統，另外連接成田機場最快速的特急列車Skyliner雖然經過北總線，但沒有在北總線車站停靠。

北總線系統

列車等級有特急和普通列車，大部分列車為普通列車，2022年11月以前還有急行列車，所有北總線系統列車都從印旛日本醫大站始發終到，特急僅平日開行以下班次，特急在北總線停靠京成高砂、東松戶、新鎌谷之後各停：

都營淺草線西馬込始發終到
- 晨間開行4班上行西馬込發往印旛日本醫大，夜間開行1班下行往西馬込
- 都營淺草線內各停，京成線內為特急
京急線直通
- 晨間開行1班上行往羽田機場第1、第2航站樓站，夜間開行1班下行三崎口發往印旛日本醫大
- 上行京成線內為特急，都營淺草、京急線為急行；下行全程為特急

成田機場線系統

開行付費特急Skyliner與免特急費用特急Access特急，Skyliner每小時有三班列車，但沒有在北總線車站停靠。Access特急每小時有1~2班列車，多數往來成田機場站與羽田機場第1、第2航站樓站間，晨、夜間有京成上野、西馬込始發終到的Access特急，晨間有品川、神奈川新町、三崎口始發北行的Access特急，假日有延駛京急久里濱的列車。Access特快在都營地下鐵、京急電鐵以機場快特或特急名稱運行。

現役車輛

北總鐵道

7500型（日語：北総鉄道7500形電車）（目前主力車輛，取代老舊的7000型）^[6]
7300型・7800型（日語：北総開発鉄道7300形電車）（7300型兩列為北總擁有，7800型3列自京成租借）

7500型
7300型
7800型

千葉新城鐵道

9100型
9200型
9800型

京成電鐵

3000型 (二代)（一般使用8輛編組列車）、3050型（只限早、晚各一班）
3100型 (二代)
3400型
3700型（6輛編組列車除外）
AE型

3000型
3050型
3100型
3400型
3700型
3700型（7次車）
AE型

京濱急行電鐵

600型
1000型鋁製車
1000型不鏽鋼製車
1500型

東京都交通局

5500型^[7]

5500型

過往使用車輛

北總鐵道

800型（日語：新京成電鉄800形電車） (1991~1992年間讓渡給北總鐵道)
7050型（日語：京成3150形電車）（自京成租借）
7250型（日語：北総開発鉄道7250形電車）（自京成租借）
7150型（自京急轉讓）
7000型（日語：北総開発鉄道7000形電車）
7260型（日語：北総鉄道7260形電車）（自京成租借）

7250型
7000型
7260型

千葉新城鐵道

9000型（日語：住宅・都市整備公団2000形電車）：2017年3月20日退役。

新京成電鐵

800型
8000型（日語：新京成電鉄8000形電車）
8800型（日語：新京成電鉄8800形電車）
200型（日語：新京成電鉄200形電車）

京成電鐵

3050型（日語：京成3050形電車 (初代)）
3100型 (初代)（日語：京成3100形電車 (初代)）
3150型（日語：京成3150形電車）
3200型（日語：京成3200形電車）
3300型（日語：京成3300形電車）
3500型（日語：京成3500形電車）
3600型（日語：京成3600形電車）

東京都交通局

5000形・5200型（日語：東京都交通局5000形電車 (鉄道)）
5300型（2023年3月7日退役）

5300型松飛台站進站

京濱急行電鐵

1000型 (初代)

範例

停靠站… ●：停靠、｜：通過、↓：通過（只限箭頭方向運行）

普通列車停靠所有車站，因此省略。

列車待避 … ◇：上下行均可待避、▽：只限下行待避

更多信息 車站編號, 中文站名 ...

車站編號	中文站名	日文站名	日文站名	站間距離	累計距離	急行	特急	接續路線、備註	列車待避	所在地
直通運行路段（途經京成本線、押上線）						直通至淺草線西馬込站途經淺草線、京急本線直通至機場線羽田機場第1、第2航站樓站途經淺草線、京急本線直通至久里濱線三崎口站途經淺草線、京急本線直通至逗子線逗子·葉山站
KS10	京成高砂	京成高砂	Keisei-Takasago	-	0.0	●	●	京成電鐵：京成本線（直通運行：參見上述）、金町線（KS10）	◇	東京都	葛飾區
HS01	新柴又	新柴又	Shin-Shibamata	1.3	1.3	●	｜			東京都	葛飾區
HS02	矢切	矢切	Yagiri	1.9	3.2	●	｜		◇	千葉縣	松戶市
HS03	北國分（堀之內貝塚）	北国分（堀之内貝塚）	Kita-Kokubun	1.5	4.7	↓	｜				市川市
HS04	秋山	秋山	Akiyama	1.5	6.2	↓	｜				松戶市
HS05	東松戶	東松戸	Higashi-Matsudo	1.3	7.5	●	●	東日本旅客鐵道：武藏野線（JM13）京成電鐵：成田機場線（共同使用站）	◇
HS06	松飛台（八柱靈園）	松飛台（八柱霊園）	Matsuhidai	1.4	8.9	↓	｜
HS07	大町（市川市動植物園）	大町（市川市動植物園）	Ōmachi	1.5	10.4	↓	｜				市川市
HS08	新鎌谷	新鎌ヶ谷	Shin-Kamagaya	2.3	12.7	●	●	京成電鐵：成田機場線（共同使用站）新京成電鐵：新京成線（SL11）東武鐵道：野田線（東武都市公園線）（TD-30）	◇		鎌谷市
HS09	西白井	西白井	Nishi-Shiroi	3.1	15.8	●	●				白井市
HS10	白井	白井	Shiroi	2.0	17.8	●	●				白井市
HS11	小室	小室	Komuro	2.0	19.8	●	●		▽		船橋市
HS12	千葉新城中央	千葉ニュータウン中央	Chiba New Town Chūō	4.0	23.8	●	●	京成電鐵：成田機場線（共同使用站）			印西市
HS13	印西牧原	印西牧の原	Inzai-Makinohara	4.7	28.5	●	●		◇
HS14	印旛日本醫大（松蟲姬）	印旛日本医大（松虫姫）	Inba-Nihon-Idai	3.8	32.3	●	●	京成電鐵：成田機場線（成田機場方向、共同使用站）

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廢止區間

全區間均在千葉縣鎌谷市。

更多信息 站名, 營業里程 ...

站名	營業里程	接續路線
北初富站	0.0	新京成電鐵：新京成線
新鎌谷站	0.8	北總開發鐵道：北總・公團線（小室方面）

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[a]
同一軌道上行駛的成田機場線（成田Sky Acess）的Skyliner為130公里/小時、Access特急為120公里/小時。
[b]
印旛日本醫大站以遠的成田Sky Access線內全面使用C-ATS。

[1]
北総鉄道. 北総鉄道2023年度決算 (pdf). 北総鉄道. （原始內容存檔 (PDF)於2024-07-12）（日語）.
[2]
７月１日、当社は社名を「北総開発鉄道」から「北総鉄道」へ路線名を「北総・公団線」から、「北総線」に変更します。. 2004-07-01 [2024-06-14]. （原始內容存檔於2004-08-03）（日語）.
[3]
７月１７日（土）　成田スカイアクセス開業に伴うダイヤ改正を実施します. 2010-05-27 [2024-06-14]. （原始內容存檔於2010-11-25）（日語）.
[4]
成田スカイアクセスが開業都内から空港へ最速36分. 47NEWS (全國新聞ネット). 共同通信. 2010-07-17 [2016-07-31]. （原始內容存檔於2014-02-22）.
[5]
北総鉄道、前年の“大幅値下げ”後に「赤字447億円」を完済実現できた理由は？. ITmedia ビジネスオンライン. 2023-07-14 [2024-06-14]. （原始內容存檔於2024-01-21）（日語）.
[6]
車両図鑑. [2020-03-30]. （原始內容存檔於2020-04-19）（日語）.
[7]
東京都交通局5500形が京成線・北総線で営業運転を開始. 鉄道ファン・railf.jp. 2018-09-04 [2024-06-15]. （原始內容存檔於2023-04-18）（日語）.

北總鐵道（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

[1] [a]
同一軌道上行駛的成田機場線（成田Sky Acess）的Skyliner為130公里/小時、Access特急為120公里/小時。

[C-ATS-3] [b]
印旛日本醫大站以遠的成田Sky Access線內全面使用C-ATS。

[2] [1]
北総鉄道. 北総鉄道2023年度決算 (pdf). 北総鉄道. （原始內容存檔 (PDF)於2024-07-12）（日語）.

[:0-4] [2]
７月１日、当社は社名を「北総開発鉄道」から「北総鉄道」へ路線名を「北総・公団線」から、「北総線」に変更します。. 2004-07-01 [2024-06-14]. （原始內容存檔於2004-08-03）（日語）.

[5] [3]
７月１７日（土）　成田スカイアクセス開業に伴うダイヤ改正を実施します. 2010-05-27 [2024-06-14]. （原始內容存檔於2010-11-25）（日語）.

[kaigyo-6] [4]
成田スカイアクセスが開業都内から空港へ最速36分. 47NEWS (全國新聞ネット). 共同通信. 2010-07-17 [2016-07-31]. （原始內容存檔於2014-02-22）.

[7] [5]
北総鉄道、前年の“大幅値下げ”後に「赤字447億円」を完済実現できた理由は？. ITmedia ビジネスオンライン. 2023-07-14 [2024-06-14]. （原始內容存檔於2024-01-21）（日語）.

[8] [6]
車両図鑑. [2020-03-30]. （原始內容存檔於2020-04-19）（日語）.

[9] [7]
東京都交通局5500形が京成線・北総線で営業運転を開始. 鉄道ファン・railf.jp. 2018-09-04 [2024-06-15]. （原始內容存檔於2023-04-18）（日語）.

[a]

[1]

[b]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

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