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1947年1月5日于中国青岛市的一起飞机撞山事件 来自维基百科，自由的百科全书
中國航空121號班機空難是在1947年1月5日於中國青島市的一起飛機撞山事件，機上39名乘客及3名機組人員無人生還。[1]此次事故機長沙凱是首批飛躍駝峰航線的飛行員之一；乘客亦多身份顯要，有平劇名角李世芳，制憲國大代表牟震東、李聘之、傅秀山，《大公報》上海分社編輯張如彥，倫敦中華商會代表李子固等。事故後交通部勒令1月6日至13日全國停航一周，以策安全。[2]
1946年12月25日聖誕節之夜，上海接連發生三起飛機失事，引發輿論震動，要求檢討航空安全。當時以天氣問題作為航空事故之主因。[2]1947年1月，青島滄口機場處於美國海軍管轄下，而美軍有着較為先進的氣象預報服務。[2]1946年1月，美國海軍第96海軍工程營受命重建和擴建青島滄口機場，以供美國海軍陸戰隊、美國海軍以及中國空軍使用，當時將兩條3,800英尺（1,200米）的跑道修為5,000英尺（1,500米）和6,000英尺（1,800米）的跑道。[3]
1月5日凌晨4時10分，也就是聖誕空難之後的第11天，美國海軍滄口機場管理處以大霧天氣不適宜飛行為由，發布氣候惡劣信號，以期阻斷北上飛機。[2]
1947年1月5日，中國航空一架編號121號的C-47型運輸機執飛滬平線。[2][4]機長查爾斯·H·沙凱（英語：Charles H. Sharkey），時年21歲，出生於美國馬薩諸塞州勞倫斯，[5]16歲獲得飛行執照，抗戰期間服役於陳納德的飛虎隊，是首批飛過駝峰的七人機組之一，當時也是七人中的唯一倖存者。他一共飛躍駝峰408次，創下飛行紀錄。[2]副機長萬漢光，湖南人，年26歲，光華大學生物系二年級學生，剛於元旦與在浙江大學念書的女友團聚；因萬漢光以請假隱瞞飛行，光華大學校方並不知道其身份。[2]該機的報務員為王成志。[4]
面對美軍發布的氣候惡劣信號，飛行員沙凱受到乘客鼓譟，自恃飛行技術高超，冒險駕駛飛機於5時10分從上海起飛。7時45分，飛機抵達青島上空，因低能見度未能發現機場。[2][4]中國航空地勤指示飛機繼續飛往天津，[2]因燃料不足以飛到天津，機長決定擇機選擇農田降落，最終撞上李村附近海拔800米左右的狼牙山，起火焚燒，全員身亡。[2]
事故後，中國航空請求美國海軍派遣飛機搜救，飛至李村附近可見火光沖天，附近居民爭相拾撿財物。等2小時後，地面工作人員趕至現場，財物已被搜刮殆盡，現場碎屍遍地，機尾仍然冒着火。山頂殘存着飛機右翼和右輪，留下長條狀黑色油漬以及油箱，機腹仰天於山凹處，機頭墜入山溝中並且劇烈燃燒，如同融化的錫鐵。[2]
機上有3名制憲國大代表，分別為牟震東、李聘之、傅秀山。因國大代表有購票及優先登機之特權，故而有三名企業職員被擠下飛機。丁佑民受山東國大代表、時任濟南商會主席李潤紳之託，冒名頂替上了飛機，而後者則因市商會舞弊案在國大會議前便已經入獄。[2]行政院以因公殉職褒揚撫卹傅秀山、李聘之、牟震東三名代表。[6]
平劇名旦、梅蘭芳之愛徒李世芳亦因空難逝世。12月底李世芳原本已經在剛經歷黑色聖誕之夜空難死裡逃生的張春華、以及恩師梅蘭芳之勸說後退掉機票。[7]1月初，因擔心和同演魏蓮芳矛盾加深，又動身前往北平。1月4日，飛機因天氣原因未能成行。[8]當時，1月5日的票已經售完，李世芳又從馬富祿夫婦手中轉讓到楊寶森太太因推遲行程而空出的機票。[9]1月5日凌晨，梅蘭芳一家以及師兄張盛利親自到龍華機場送行。[10]聽聞飛機失事消息後，梅蘭芳慟哭流涕。[11]梨園界在青島、天津、北平、上海為李世芳舉行祭禮，青島梨園公會會長楊壽山，富連成社社長葉盛章，四大名旦之尚小雲、梅蘭芳分別在四地主祭。[7][8]
時任倫敦中華商會代表李子固，本打算出席全國商會聯合會成立大會，但因遲到僅在最後一日商聯會答宴各機關各團體領袖席上發言，歸國後先後在上海、南京考察工廠，並準備在英國設立專門機構負責與上海進行聯絡。他乘坐滬平線打算返回故鄉山東探親訪友、考察特產，準備將其銷往海外。事後，時任上海市商會監事王曉籟悼：「經商未就身先死，常使同人淚滿襟。」[2]
事故還造成兩名修女死亡，分別為意大利籍方濟各會修女瑪麗·塔里格里奧（英語：Mary Tariglio）[5]、美國籍天主教神佑會傳教士及修女伊麗莎白·塞西爾（英語：Elizabeth Cecille）[5][12]。他們當時正在前往他們的傳教據點。[13]其他知名乘客有英國籍前公共租界巡捕房靜安寺區負責人羅斯（英語：James J. Ross）、時任中國石油公司東北煉油廠代理廠長秦秉章、時任瀋陽東北基督教總會長及東北神學院教授劉懷義等。[2]另有三名美國公民在事故中遇難。[14][5]
南京的航空委員會派遣中美專家共同赴事故現場調查，一名參與調查的美籍駕駛員指出當時因霧大難以辨認地面目標，故而降低飛行高度致撞山，右翼及引擎當時與機身脫離，機身因失去重心猛撞擊於山石，機身全碎，油箱破裂，起火焚燒。因為大部分乘客坐機身前近汽油箱處，屍體皆燒毀。[15]
1月9日，第一批遇難乘客家屬22人從上海搭乘專機到達青島，中國航空在出發前則指「凡在停航時期內，搭乘赴青飛機因而失事殞命者，公司方皆不負責」。16日，中國航空方面記錄顯示，14具屍體由位於青島的家屬領回，北平之8具屍體、上海之4具屍體分別正候船17日運往天津和上海，往天津的客輪上還有七八名家屬等候認領，另外有8具屍首無人認領則由公司埋葬於青島公墓之中。[2]
中國航空、中央航空繼1946年聖誕節空難，11天內發生第4起事故，共導致113人死亡。在此背景下，交通部要求兩家航空公司所有飛機停航一周。[2][4][5][16]因停航一周將令中國航空損失15億元、中央航空損失8億元，足以使其破產，故而請交通部暫開郵運和貨運獲准。[2]復飛後，1月25日自香港出發前往重慶的中國航空138號班機、1月28日從武漢飛往重慶的中國航空145號班機接連失聯墜毀。於是，交通部於1月30日再度下令停飛，至3月16日才復飛。自1946年12月到1947年1月間，中國民航業發生8起空難，共136人死傷，僅次於美國16起事故，139人死傷。[2]
據1947年1月25日《申報》報道，天津市市長杜建時遇李某，自稱李明揚之侄、保定軍校14期學生，經陳誠介紹來見杜建時，乃求天津警界任事。他自稱搭乘第121班機，失事時從廁所登上飛機頂，從而免得一死。但當杜建時向他索要陳誠的介紹信，則自稱空難時遺失，而杜建時則回應稱警局無空缺職位，也不允許其索要財物。當李某從政府出來後，遇見諸多記者，大肆宣揚自己為國民革命軍第九十六軍團長，住惠中飯店，翌日見諸報端後再尋訪則查無此人。[2]
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