ICE-L列車（德語：ICE L）是西班牙鐵路車輛製造商塔爾高為德鐵長途運輸建造的一款ICE列車，計劃自2024年投入營運。列車名稱於2021年從之前的暫用名「ECx」[1]更改為「ICE-L」，其中L指代「低地台」（Low floor）。製造商則將車組本身定名為塔爾高 230。[2][3][4][5]它們將取代陳舊的IC車組。
訂購
2015年11月，德國鐵路宣布除了採購時速可達160千米的IC2型雙層列車外，還將採購速度更高的長途列車。後者將應用於國際線路和非電氣化線路。[6]框架協議招標公告於2017年3月2日發布。[7]2019年2月，德國鐵路與西班牙鐵路車輛製造商塔爾高簽訂框架協議。德國鐵路時任總裁理夏德·盧茨宣稱已選出最佳報價，但《商報》卻報道指出塔爾高是唯一的投標人。該框架協議包括交付多達100列車組，其中首批訂購23列，總成本約為5.5億歐元。每列車組的價格約為2,400萬歐元，因此較以往的ICE列車便宜得多。[8]
新的推拉式列車於2019年3月中旬以工程名稱「ECx」向公眾展示；[9]製造商則將其稱為塔爾高 230。[10][11]每組列車長256米，由1節機車和17節鉸接車廂組成。每節車廂以一個單軸轉向架與相鄰的車廂連接，雙軸轉向架僅設於車組的兩端。這使得每組列車除了相關機車的車軸外，共有20個車軸。它們將配備多電壓制式的塔爾高Travca電力機車（19.5米、4軸、72噸）。單軸車廂結構的自重僅為425噸，這使它甚至比7節編組的ICE-4列車略輕。除端部車廂區域外，整個列車入口和地台與鋼軌頂面的間距均為760毫米。這意味着只要站台高度為760毫米，列車便可無級乘降，並成為有史以來第一款實現無級乘降的ICE列車。[12][13]因此，列車在德國和荷蘭應該都可無障礙使用。據德國聯邦數位及交通部表示，未來所有長途鐵路客車的招標都應滿足上述准入和通行要求。[14]
在2022年初，塔爾高宣布第一批車廂要到2024年才能交付，105型機車[15]要到2025年才能交付，而不是按原計劃從2023年開始交付。製造商將此歸咎為2019冠狀病毒病疫情。[16]由於這些延誤，德國鐵路向西門子租賃的Vectron機車將運用至柏林－阿姆斯特丹的路線上，直至新機車交付。[15]此外，絞線式列車總線[註 1]（WTB）系統也更換為奧地利聯邦鐵路的版本（ÖBB-WTB），以便使塔爾高列車能夠由更多型號的機車牽引。該版本系統主要應用於Vectron機車和銳捷列車。丹麥國家鐵路的塔爾高列車也將獲得ÖBB-WTB。德國鐵路和奧地利聯邦鐵路已經就該系統達成一致，從而實現了一定程度的標準化。[15]
為了在通往奧伯斯多夫和韋斯特蘭的非電氣化線路上使用，德鐵長途運輸計劃使用西門子Vectron雙模雙動力機車牽引。[18]
編組及設施
與其他ICE型號（除了曾以ICE名義運行的前大都會快車）相比，ICE-L並非動車組，而是採用機輛模式的推拉式列車。列車的名稱於2021年夏末正式定為ICE-L，其中L不代表機車，而是代表「Low floor」（低地台技術）。[9]
ICE-L列車設計的最高運行速度為230千米/時，由15節中部車廂、1節端部車廂和1節控制車組成。[19]除了製造商提供的塔爾高Travca，其它柴油或電力機車也可以牽引ICE-L列車。[20]各車廂將通過塔爾高典型的單軸轉向架接口相連，因此將具備塔爾高典型的短車體長度特徵，以符合軸載荷[註 2]和裝載限界[註 3]的要求。[23][24]
列車的外觀設計與2019年的草案相比已發生了重大變化。[25]每列車組將提供477個二等座和85個一等座，三個輪椅空間、八個單車泊位以及一個帶遊樂設施的獨立幼兒區和家庭區。據德國鐵路表示，列車將配備WLAN、車載娛樂系統（ICE-Portal）、具有大量實時數據的旅客信息系統和充足的行李空間。它們也會依照德鐵的標準設置餐車。[26]車廂內部採用LED間接照明的新設計。[27]
運用規劃
新列車將首先進行載客試運行，以便在必要時將由此獲得的資訊納入其他列車的建設中。從2023年12月開始，德國鐵路原本希望在柏林－漢諾威－阿姆斯特丹間以兩小時一班的頻率開行的IC 77號線上使用第一批ICE-L列車。與之前使用的列車相比，這條路線的行程時間將減少30分鐘。然而，由於塔爾高的交付問題，預計投入營運的時間將推遲至2024年10月。[28][29]
在接下來的兩年中，這些列車還將逐步運用至科隆－奧伯斯多夫、卡爾斯魯厄－韋斯特蘭、柏林－韋斯特蘭和科隆－韋斯特蘭的旅遊路線。[30][31]
腳註
參考資料
外部連結
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