運-八型飛機（Y-8）是由中航工業陝西飛機工業（集團）有限公司生產的中程中型多用途運輸機，源自蘇聯購入的安-12B型，性能與美軍的C-130十分相近，屬於四發渦槳運輸機，但是中蘇陷入敵對後被蘇方停售，改為以逆向工程測繪仿製原型機並全面自主生產，是當時中國研製成功投入使用的最大的運輸機。
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陝飛對運八進行了一系列改進改型，先後研製成多種運八專業機型，除了軍用型還有民用型。陝飛還以運八為基礎，研製了新一代的運九，未來還將繼續在此平台上製造新機。
研製歷史
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1965年2月，第三機械部向國防工業辦公室和總參謀長羅瑞卿提出報告，申請在1960年代自蘇聯取得幾架安-12B飛機試用，而後決定是否在國內仿製。1966年中央批准使用安-12B，並在同年11月在172廠（西安飛機製造廠前身，位於陝西閻良）成立「新機摸底研究小組」，走訪飛機的使用單位。1967年7月，由空軍副司令常乾坤主持召開了新運輸機方案審定會，172廠詳細介紹了飛機研製方案，1968年總參謀部批准逆向研製，同年12月由三機部向172廠下達了仿製任務[1]。
1969年3月8日，空軍司令部命令空13師「5308」號安-12B飛機飛抵172廠，3月24日172廠成立了「運八飛機研究設計籌備領導小組」，並從空軍第一研究所、603所、西北工業大學及172工廠各車間抽調部分工藝人員，組成了以工廠設計科為核心的設計團隊，共計570人，5月，《運八飛機設計總方案》制定，並給出了研發進度表。
4月開始，172廠對安-12B進行全機性能測試。10月，設計工作正式展開，但在當時大的社會背景下（大躍進、文革後），在「要把全世界運輸機所有優點集中在運-8飛機上」這種指導思想籠罩下，各個研發系統各自為戰，整機方案根本無法統一，甚至在設計圖紙格式上都無法做到統一。研發進入死胡同後，1970年2月，設計人員對運八設計總方案進行了檢討，回到了更加務實的逆向研發安-12B的軌道上。1972年2月設計工作全部完成，完成85314份標準圖紙，162份技術條件圖紙。
同期的運八與被仿製的安-12B比較，有5項不同：
- 機頭罩及尾部炮塔
- 空投裝置（蘇聯方案為傳送帶式，運-8原型為滾棒式）
- 供氧系統（蘇聯為液氧，運-8為氣氧）
- 油箱（蘇聯為厚壁，運八為薄壁）
- 機載導航設備國產
1974年9月，運-8原型機進入總裝階段，當時運-8原型機總裝和轟六第9批6架的總裝進度發生衝突，經過三機部和陝西省三機局協調，運-8原型機總裝安排到了轟六之前，10月1日正式進入車間總裝。12月10日，運-8原型機「01」號飛機進入試飛站，開始進行全機通電等地面起飛前測試工作，並制定了試飛方案。12月25日完成了2次地面滑行和兩次假起飛。
1974年12月25日下午1點33分，運-8原型機「01」號成功起飛，飛行26分鐘，飛行高度6000米，速度達到300公里／時。12月27日，試飛成功慶功大會在172廠舉辦，98個單位250名代表共同參加了大會，下午1時，原型機再次起飛，為慶功大會做了試飛表演。
172廠在研發運-8的同時，還肩負着轟-6和運-7飛機的生產，與此同時被取消殲擊機研發任務的012基地也需要新的生產任務。三機部在1972年3月20日向012基地和172廠發出《運八飛機試製和轉廠生產方案》的通知，決定將運-8飛機轉到012基地繼續試製。但由於各種原因，並未如期實現。
三機部在此後進行了研究，在1972年12月29日做出指示，運-8第一架原型機試製完成後即開始轉廠，第一架飛機用於靜力試驗，轉廠具體時間根據012基地配套廠建設進度而定[2]。1973年11月14日-22日，172廠和012基地在三機部及陝西省國防工辦的主持下，達成了試製轉廠協議，12月11日，三機部進一步批准了《172廠、012基地關於運八試製轉廠協議》，協議中確定了轉廠設備、原材料、技術的細節。
1973年12月中旬，運-8第一個部件，中央翼轉廠，拉開了正式轉廠序幕。至1976年3月，歷時3年零4個月基本完成。而同一時期，012基地開始為運-8的02號原型機試製進行準備。
1975年12月，空軍13師張玉勤副大隊長、許國存中隊長及6名空勤人員、12名地勤人員抵達工廠，29日上午9時，182廠在塔台舉行大會，飛機經拖機牽引到停機坪。9點55分02號原型機啟動，進行第一次滑行，隨後，在進行完第二次滑行後，02號原型機在漢中城固縣機場進行首飛[3]。10點20分飛機安全着陸。
運-8的地面靜力試驗分為五項進行：
- 1974年-1975年2月，起落架試驗。
- 1976年4月-1976年10月，完成了飛機的操縱系統、機身、尾翼和全機各部件的測試。
- 至1976年12月，全機共振實驗開始。
- 1977年開始氧氣實驗
- 1977年開始導航系統地面聯試
1974年，三機部確定運八主要部件靜力試驗在623所（後來命名為中國飛機強度研究所，隸屬於中航工業第一集團公司）進行。但在實際準備工作中，發現與運-10的靜力試驗安排衝突，623所表示不能再接受運-8的任務。後來經過反覆協商和三機部內的協調，1975年11月在三機部內部，確定了運八靜力試驗先於運-10，並且確定了以01號原型機為測試機，但由於上海革委會持不同意見，又持續一個月，在12月底確定了優先靜力試驗的次序，為期2年的運-8運十靜力試驗進度安排告一段落。
運-8的設計鑑定試飛，分別用三架進行，一批第一架做空投實驗，零批第二架做機載設備定型試飛，零批第三架做飛機基本性能定型試飛。
1977年1月，03號原型機試飛成功；1980年2月11日被批准設計定型，命名為「運輸八型飛機」，簡稱為「運-8」，並投入批量生產。
運-8型運輸機為全金屬半硬殼結構，海鷗張臂式上單翼，安裝四台渦槳-6渦輪螺旋槳發動機，前三點布局起落架，主起落架為四輪小車式，可在草地、雪地、砂礫地等簡易機場安全起降，可進行空運、空投、空降、救生等作業，貨運時可載20噸貨物。起飛重量61噸，航程5600公里以上。配有正、副駕駛員、領航員、通信員和空中機械師，包括自衛尾炮射擊員機組乘員共6人。
現代化升級
1980年代期間，生產C-130運輸機的洛克希德·馬丁公司曾為運-8民用客運型提供過增壓倉設計，前期版本為半倉增壓，後期版本為全倉增壓。[4]
最新的一批運-8被翻新後，換裝了數種電子系統用於電子對抗、電子偵察、海上巡邏、反潛，空中指揮，預警、航測等軍用和民用任務。這些飛機被稱為高新工程（GX是「高新」的漢語拼音字母縮寫），有數個型號現已裝備於中國人民解放軍空軍、海軍航空兵和民用航空公司。
運-8也改裝做為「平衡木」（相控陣雷達）空中預警機系統的測試工作。改裝後的預警機稱為空警-200。已裝備海軍航空兵。
運-8也改裝為「空潛-200（高新6號）」反潛巡邏機，「空潛-200（高新6號）」擁有與美國P-3獵戶座海上巡邏機等量相當的反潛利器。「空潛-200（高新6號）」可搭載超過10名乘員，包括駕駛員、雷達員、聲納員、搜潛員，以及技術分析、聲納吊放、武器操縱等人員，形成集偵察、分析、攻擊於一身的反潛體系。它的特徵是帶有長而尖的尾刺，據說是一種中國新型的「磁異探測儀」，其先進程度可與美國P-3C反潛巡邏機的探測系統媲美。[5]
2008年，有人在網上比照運-9的設想圖和空警-200的照片，認為隊中一部份有新的空警-200，並且使用的是運-9的新型機體，而不是通常所說的運-8等級機體。因為兩種機型均取消了運-8機型的前部觀察員窗口，機體尾部的射手席，以及換裝新的6槳葉螺旋槳。這點並不奇怪，因為二者均發展自當時新開發的運-8F平台。
譜系
- 運-8原型機
- 運-8基本型軍用機，І類平台基礎型。1986年起標準生產型取消了尾炮。
- 運-8X海上巡邏機，中國人民解放軍海軍裝備，用運-8基本型改裝，取消尾部貨艙門、尾炮。該機機頭下加裝了加拿大制對海搜索雷達，配備組合式導航系統；另有紅外搜潛系統、聲納浮標和救生艇等設備。只裝備了四架[6]。1984年問世，1985年9月通過鑑定。
- 運-8A軍用機，用運-8基本型改裝的黑鷹直升機載機，用於運載「黑鷹」直升機進藏，1985年12月通過鑑定。
- 運-8B基本型民用機
- 運-8C氣密型軍用機，II類平台基礎型。將非氣密貨艙改為全氣密艙，內開式貨艙門改為下開式貨橋門，外形區別：取消基本型尾部跳傘觀察窗；由於擔心迫降時機腹擦地可能導致油箱起火，運-8C取消了貨艙地板下的油箱，加上當年缺乏技術解決方案，使其航程比運-8基本型降低2000km[6]。1990年12月在城固機場首飛，1993年批准設計定型。該型機可全天候飛行，可裝載16噸集中貨物/20噸散裝貨物和19米的超長貨物。
- 運-8D出口民用機，根據外國用戶要求進行改進的出口型。
- 運-8DI
- 運-8DII
- 運-8E無人機載機，以運-8基本型為基礎研製改裝的無人機載機。
- 運-8EW遠程干擾機
- 運-8F氣密型民用機，1994年1月取得型號合格證（TC證）。
- 運-8F-100郵政機，在運-8基本型的基礎上換裝部分電子設備，可全天候飛行，重新設計貨運系統，可容納國際標準集裝板。首次按中國民用航空條例CCAR25部適航要求進行適航改裝。1996年5月首批三架正式交付中國郵政航空公司。
- 運-8FDII出口機
- 運-8F-200，在運-8C型基礎上研製的氣密型民用運輸機。設計符合CCAR25部適航要求。貨艙後門可兼作貨橋使用，最大商載15噸。1997年10月獲得型號合格證。
- 運-8F-400，全新設計的駕駛艙，換裝航電設備，將原來的五人駕駛體制改為三人駕駛體制，最大商載15噸。2001年8月首飛，2002年8月取得型號合格證。
- 運-8F-600（運-9），III類平台基礎型。是在運-8C基礎上進行了從內到外全面改進的型號。2001年11月國防科工委批准立項，在2002年珠海航展上與烏克蘭安東諾夫設計局簽署合作研製合同。以運-8F-400型為原准機，該機機頭部位重新設計，更新駕駛艙綜合飛行儀表系統，採用二人駕駛體制，換裝使用6葉槳的渦槳-6C發動機，改進了油箱布局，使其航程恢復到6000km左右[6]。航電系統換裝機載電子飛行儀表系統，機首形狀重新設計，貨艙加長。2005年首飛。
- 運-8H航測機，1992年6月通過鑑定。
- 運-8K客運機，121人座。
- 運-8J海上警戒機，中國人民解放軍海軍裝備，最顯著的外觀特徵是機首異乎尋常的俗稱「大鼻頭」的黑色雷達天線罩，安裝監測雷達，1998年首飛。
- 運-8JB（高新2號）中國人民解放軍海軍裝備的電子情報搜集機，類似EP-3B，採用運-8基本型I類平台，功能類似運-8CB，機首下部雷達天線罩加大，安裝不同的電子偵察設備。定位上非常接近前蘇聯海軍圖-16R電子偵察機[6]。
- 運-8G（運干-8、高新3號）中國人民解放軍空軍裝備的電子干擾機，類似EC-130J，運-8C基礎上改進的II類平台，用於取代轟電-6，取消了尾炮艙和領航員艙。機頭安裝了一套KZ-800大型機載電子偵察系統，主要用於搜索、截獲地面和水面雷達發射的各種無線電信號，同時可以對信號源進行精確定位。
- 運-8T（高新4號）中國人民解放軍空軍裝備的空軍戰場指揮通信機，類似EP-3B/EB-66混合體，仍然保留「透明機頭」。由於機身上下有大量的通信天線，因此也被戲稱為「刺兒頭」，該機相當於大規模空中行動中的「通信總站」，起到戰場協調的作用。[7][8]。
- 空警-200（運-8W、高新5號、K/JE03），中國人民解放軍空軍/中國人民解放軍海軍航空兵裝備，類似SAAB340AEW，III類平台。機背安裝平衡木式相控陣雷達天線，2004年首次露面。高新系列中目前唯一的中國海空軍均有裝備的型號[6]。
- ZDK-03預警機，外銷巴基斯坦（綽號：喀喇崑崙之鷹）裝備在巴基斯坦空軍，機背裝有機械式圓盤形雷達的預警機。機體同運-8Ⅲ類平台。
- 運-8Q（高新6號、空潛-200）海軍反潛巡邏機，III類平台。最顯著的外觀特徵是機首下部有球形雷達天線罩，機尾有磁異常探測器，機身設有武器艙。高新系列飛機中唯一需要攜帶武器裝備的型號[6]。截至2020年12月，海軍航空兵部隊裝備約50架，達到日本海上自衛隊反潛機群規模（107架P3系列）的一半[9]。
- 運-8XZ（高新7號），空軍心理戰飛機，運-8C基礎上改進的II類平台，取消了尾炮艙和領航員艙。II類平台採用氣密貨艙[6]。
- 運-9JZ（高新8號），海軍綜合電子戰情報偵察飛機，類似EP-3B，III類平台。用於取代高新2號[6]。
- 運-8JY醫療救援機。
- 運-9XZ（高新9號），二代空軍心理戰飛機。改用III類平台的運-8XZ，強化了對敵民用網絡的攻擊能力[6]。
- 空警-500（運-9W、高新10號、K/JE04），新一代空中預警指揮平台，可升級空中加油管，由於研發時間更靠後，根據和空警-2000的綜合對比測試，空警-500在最大探測距離，跟蹤目標數量等重要指標上全面達到甚至部分超越了後者的水平[6]。
- 運-9G（高新11號），二代空軍電子干擾機，從機身上的大量共形天線來看，該機是運-8G（高新3號）的後繼者[6]。
- 運-9DZ（高新12號），空軍電子偵察機。
- 運-9LG（高新13號），空軍電子戰飛機。
- 運-9Q（高新14號），海軍反潛機。
- 運-9？（高新15號）
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運-8F-100郵政機 -
委內瑞拉的軍用運-8F-200 -
中國人民解放軍空軍高新2號 -
中國人民解放軍海軍航空兵高新2號 -
中國人民解放軍海軍北海艦隊航空兵運-8J海上警戒機 -
中國人民解放軍空軍的運-8G電子干擾機 -
中國人民解放軍海軍航空兵空警-200（高新5號） -
巴基斯坦的ZDK-03預警機 -
中國人民解放軍海軍航空兵運-8Q反潛機（高新6號） -
運-9 -
中國人民解放軍海軍航空兵高新8號 -
中國人民解放軍空軍的運-9G電子干擾機（高新11號）
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使用國
相關事件
2005年，一架改裝過的運-8高新機在東海的公海上空飛行時遭到海上自衛隊的飛機攔截、跟蹤和拍攝，日本聲稱中國飛機飛入了其防空識別區（非日本領空，在東海的公海上空）。此後，每年都有數起日機攔截中國飛機的新聞報道。
事故記錄
目前公開的事故總共5起，另外運-8事故也會計入安-12機型的意外事件中。
2001年1月4日，河南鄭州機場空13師兩架運8(31242號、31243號)，在着陸過程中因尾翼結冰相繼墜毀，12名機組成員全部犧牲，其中一機並墜入民房，造成另外6人死亡，2人受傷。
2006年6月3日，一架由運-8升級版改裝而成的空軍空警-200預警機在安徽廣德起飛後失控，撞向山邊斷成兩截，並發生爆炸，機上40人全部遇難，當中包括幾名高級工程師。據官方通報的調查結果，事故原因為飛機機翼空中結冰。
2017年6月7日，緬甸空軍一架運-8運輸機於土瓦以西約32公里上空墜毀，墜毀的型號為機體延長2.2公尺的運-8F-200W民用型，機上載有108名乘客及14名機組人員，全部遇難。
2018年1月29日，中國空軍一架飛機在飛行訓練中失事，墜毀於貴州省綏陽縣鄭場鎮附近。1月30日，有消息透露稱這是中國人民解放軍南部戰區空軍20師59團的一架運-8通信指揮機（高新4號）在進行跨晝夜飛行訓練時起火併墜毀，機上機組人員5人、執勤人員7人全部遇難，並公布了機上人員名單[11][12]。2月4日，中國軍方為犧牲官兵舉辦追悼會並追認為革命烈士[13][14]。
2022年3月上旬，一名越南軍事記者於推特透露根據消息來源中國人民解放軍有一架運8反潛機於南海附近失事。3月10日中華民國國家安全局局長陳明通於立法院備詢時證實此消息[15]。根據微博網友發布周興玉烈士墓誌揭示，飛機於2022年3月1日於南海執行任務中失事。[16]此次事故造成7名飛行員遇難。[17]
性能數據
運-8C型
- 機長：34米
- 翼展：38米
- 機高：11米
- 貨艙長：15.70米
- 最大起飛重量：61噸
- 最大着陸重量：58噸
- 商載：15噸
- 最大載油量：14.566噸
- 最大航程：3440公里
- 最大平飛速度：640公里/小時
- 巡航速度：550公里/小時
- 實用升限：10050米
- 起飛滑跑距離：1270米
- 着陸滑跑距離：1050米
運-8F-400民用型[18]
- 最大起飛重量：61噸
- 最大着陸重量：58噸
- 空機重量：34噸
- 最大商載：15噸
- 最大載油量：14.566噸
- 最大商載航程：2150公里
- 巡航高度：8000米
- 巡航速度：550公里/小時
- 起飛滑跑距離（起飛重量為58噸）：1270米
- 着陸滑跑距離（起飛重量為61噸）：1050米
運-8F-200民用型
流行文化
- 2013年遊戲《使命召喚：幽靈》（Call of Duty：Ghosts）：型號為普通貨運型及空中炮艇改裝型。在劇情模式中，被聯合會武裝力量使用，貨運型在關卡「The Hunter」中被用於營救聯合會武裝力量上將加布里埃爾·T.洛基（Gabriel T. Rorke），炮艇改裝型被用於攻擊美國海軍「解放者」號核動力航空母艦（USS Liberator，CVN-81）。在多人模式中，僅以炮艇改裝型於地圖Favela中出現，安裝105mm口徑榴彈炮、40mm口徑自動榴彈炮與25mm口徑加特林機關炮，被美國軍方特種部隊「幽靈」（Ghosts）與聯合會武裝力量用於對地炮火支援。
參考文獻
外部連結
參見
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