安徽廣德6·3空難
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安徽廣德「6·3」空難發生在2006年6月3日，一架隸屬中國人民解放軍空軍[1]的空警-200預警機在執行任務途時[5]，在安徽省廣德縣柏墊鎮姚村上空失事墜毀[2]，機上包括機組人員在內的40人全部罹難[1]。這是中國人民解放軍歷史上最嚴重的空難，亦是中國空軍2006年發生的四起空難中的第二起[6]。
2006年9月7日，中國官方通訊社新華社公佈了調查結果，認定空難的直接原因是飛機多次穿越結冰區域，造成飛機空中結冰並導致失控墜毀[1]。
在最初的官方新聞中，失事飛機的機型和失事地點的準確位置並沒有透露，僅使用「軍用運輸機」和「安徽某地」等籠統的表述帶過[5]。隨著事件的發展和報道的深入，肇事飛機的機型被證實是當時正在研發的、由運-8改裝的[3]空警-200預警機，失事地點為安徽廣德[2]。
事件經過
飛機在當日約13時30分從安徽肥東軍用機場起飛，約16時在安徽廣德上空失事墜毀。[3]事發當時有目擊者看到兩架軍機一前一後，低飛進入縣城上空，並發出異常的聲音。隨後，其中的一架飛機突然朝下墜落，之後飛機又突然之間猛然上升朝山上飛去。飛機墜毀前曾發生爆炸，墜毀後飛機斷成兩截並再次發生爆炸。失事現場被砸出一個大坑，同時發現5具完整的屍體。[6]
空難發生後，廣德縣縣委、縣政府和縣人武部共組織了5600人次和部隊官兵對空難現場進行搜索。[7]
機上40人中除5人為試飛員外，其他人員均為電子專家。[6]其中軍方和地方技術人員各佔一半，大部分人員來自安徽國防科工委「第三十八研究所」，機上還包括幾位將軍級高級工程師。[3]
失事飛機
空警-200機背上搭載了平板縫隙天線機械掃描機載預警雷達（又稱平衡木預警系統），該機在2005年1月完成首次試飛，這次墜毀的是該型號的第二架飛機。[4]
事件調查
空難發生後，中央軍委派遣了總部工作組連夜趕赴現場，組織搜救和善後工作。[5]該工作組由中共中央政治局委員、中央軍委副主席郭伯雄率領[8]。
空難調查發現，除直接原因結冰之外，還有多個原因導致空難發生：
空軍有關方面在空難之後刻意將遇難人數數字從40人減少至29人，企圖使事故級別從「重大事故」（30人以上）降低一級，並對飛機的飛行紀錄儀（俗稱黑匣子）的資料進行修改，將黑匣子長度為1分03秒資料刪除。事件被揭發後，郭伯雄曾憤怒地說「誰敢造假我槍斃誰。」[3]
空難原因查明後，中央軍委對空難相關的責任人進行處分：[1]
- 南京軍區副司令員兼南京軍區空軍司令員江建曾：記大過處分
- 南京軍區副政治委員兼南京軍區空軍政治委員王偉：記過處分
- 南京軍區空軍副參謀長郭春廣：降職處分
- 南京軍區空軍某團團長張廣建：撤職處分
- 空軍裝備部副部長岳留安：記過處分
還有6人被給予記大過、記過、嚴重警告等處分。
事件之後
中國空軍在這次空難發生後又發生了2次空難，加上4月4日發生的一起空難，中國空軍在2006年共發生4次空難[6]，有評論認為這些事件暴露了中國軍隊紀律散漫的問題[9]。空難之後，研製運-8運輸機的陝西飛機工業集團對機上的部分系統進行改進和更換，避免事故再次發生。[4]
哀悼和紀念
- 中央
6月4日，時任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤發出唁電，對空難中罹難人員表示深切哀悼，並向遇難者家屬表示慰問。[8]6月15日，遇難人員的追悼會在江蘇舉行，由空軍司令員喬清晨主持，空軍政委鄧昌友致悼詞。[10]軍方據稱在這次追悼會之後，又在北京單獨為遇難的軍方人員舉行了一個不公開的追悼會。[3]
- 地方
2008年，空難發生地安徽廣德縣政府投資了30多萬元人民幣，在該縣英烈山腳建造了英烈坊牌坊，紀念空難中罹難的人員。牌坊於2008年5月開始設計，同年8月建成，牌坊總高8米，寬10米，正中的兩條立柱刻有對聯，左柱內容為「國家棟梁」，右柱內容為「民族英雄」，橫聯為「英烈坊」。[2][11]牌坊上做了特殊的設計以紀念該事件：如牌坊6.3米高的外柱和左右兩個各3個、中間6個的斗拱寓意空難發生的日期——6月3日；牌坊4根立柱和立柱中間間距4米則寓意遇難的40名人員。[12]除此之外，廣德縣和軍方還一同興建了柏梨公路、航空學校和「英烈亭」等紀念設施。[7]
類似事件
- 1988年6月26日，執飛法國航空296號班機的空中客車A320-111型客機在載有136名乘客的情況下，在法國一個航空展中表演低空飛越機場時墜毀，空難造成機上3人死亡。事後黑匣子在被法國民航局違規保存10天之後才被警方收回，但資料疑似遭到纂改而無法讀取。這次事件成為空中客車A320的首次空難。
- 1994年10月31日，執行美鷹航空4184號班機的ATR 72-212型客機在美國芝加哥國際機場等待降落時，因機身結冰和飛機設計缺陷，導致飛機失速墜毀，機上包括機組人員在內的68人全部罹難。
參考文獻
外部連結
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