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紐約市地鐵是一個快速交通系統,服務於美國紐約州紐約市五個區中的四個區:布朗克斯、布魯克林、曼哈頓和皇后區。它的前身--跨區捷運公司(IRT)、布魯克林-曼哈頓交通公司(BMT)和獨立地鐵系統(IND)--於1940年合併。從那時起,紐約市地鐵的有些站台被永久關閉。
在關閉的紐約市地鐵站中,數量最多的是曾經由私營IRT和BMT運營的廢棄並拆除的高架線上的車站。在被紐約市收購後(IND 已經由紐約市擁有和運營),這三個以前的系統不再相互競爭。因此,與地下線路重複的高架線路最先被關閉。其他沒有重複的站台,例如IRT 第三大道線的布朗克斯部分和 BMT 默特爾大道線的主要部分,而後被拆除。兩個軌道仍在使用的車站也被拆除。作為 BMT 富蘭克林大道線重建的一部分,迪恩街站被拆除;IRT 百老匯-第七大道線的科特蘭街站被拆除,隨後在遭受911 襲擊造成的嚴重破壞後重建。
其餘關閉的車站和部分車站完好無損,但被遺棄。其中,考特街站是紐約交通博物館的所在地,該博物館記錄了紐約市公共交通的歷史。霍伊特-歇爾美角街站的封閉外站台偶爾被用於拍攝。發言人查爾斯-西頓解釋說,關閉車站的標準不是"因為乘客量少。我們關閉一個車站的唯一原因是它離另一個車站很近......。較小的車站和較大的車站一樣有必要[被關閉]。" [1]
這些車站仍然完好無損,但目前沒有客運列車服務。此列表不包括位運營中車站的不同層的廢棄站台。
站名 | 分部 | 線路 | 區 | 啟用日期 | 關閉日期 | 曾服務線路 | 備註 |
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18街 | A (IRT) | 列克星敦大道線 | 曼哈頓 | 1904年10月27日 | 1948年11月8日 | 車站位於第23街和第14街-聯合廣場之間。在相鄰兩個車站的站台延長以及22街和15街的新入口開通後,因與18街站過近而關閉。[2][3] | |
91街 | A (IRT) | 百老匯-第七大道線 | 曼哈頓 | 1904年10月27日[4] | 1959年2月2日 | 在第96街和第86街之間。在第96街站台延長後,因與該車站過近而關閉。[5] | |
安德森-傑羅姆大道站 | A (IRT) | 第九大道高架線 | 布朗克斯 | 1918年7月1日 | 1958年8月31日 | 在第155街車站以北,高架線穿過哈林河,進入隧道,就像第125街地鐵站從隧道出來後進入高架橋。隨着馬球場班車的停運而關閉。 | |
市政廳地鐵環線 | A (IRT) | 列克星敦大道線 | 曼哈頓 | 1904年10月27日[4] | 1945年12月31日 | 在布魯克林大橋-市政廳以南的一個彎曲的氣球狀環路上。由於乘客量少、站台長度短以及靠近更繁忙的布魯克林大橋-市政廳站而關閉。被列入國家歷史遺蹟名錄[6] | |
考特街站 | B (IND) | 福爾頓街線 | 布魯克林 | 1936年4月9日 | 1946年6月1日 | Hoyt-Schermerhorn街以西。由於乘客量少和靠近布魯克林市區的其他車站而關閉。該址現為紐約交通博物館。[7] | |
默特爾大道站 | B (BMT) | 第四大道線 | 布魯克林 | 1915年6月22日 | [8] | 1956年6月在曼哈頓大橋和德卡布大道之間。由於靠近德卡布大道,並且正在修建一個路口,以緩解該地區的交通堵塞,因此關閉。[8] 南行月台已不復存在;北行月台現在有比爾-布蘭德的Masstransiscope Zoetrope藝術品,從曼哈頓方向的列車在德卡布大道的慢車上可以看到。[9] | |
塞奇威克大道 | A (IRT) | 第九大道高架線 | 布朗克斯 | 1918年7月1日 | 1958年8月31日 | 在第155街車站以北,高架線穿過哈林河,進入隧道,就像第125街地鐵站從隧道出來後進入高架橋。隨着馬球場班車的停運而關閉。 | |
南碼頭站 | A (IRT) | 列克星敦大道線 | 曼哈頓 | 1905年7月10日[4] | 1977年2月13日 | 車站的內部平台;在鮑林格林以南的一個彎曲的氣球狀環路上。由於乘客量少,需要專門的機車車輛和靠近鮑林格林,因此關閉。[10] | |
百老匯-第七大道線 | 1918年7月1日 | 2017年6月27日 | 車站外站台;在雷克特街以南的一個彎曲的氣球狀環路上。由於2009年新的南渡輪-懷特霍爾街站的開通而關閉。2013年新站被桑迪颶風損壞後重新開放,然後在新站翻新後再次關閉。另見 "重新開放和暫時關閉的車站"。 | ||||
沃斯街站 | A (IRT) | 列克星敦大道線 | 曼哈頓 | 1904年10月27日[4] | 1962年9月1日 | 在堅尼街和布魯克林大橋-市政廳之間。在布魯克林大橋-市政廳站台加長後,因與該車站過近而關閉。[11] |
這些車站目前仍在運營,但包含廢棄的月台。一些開放的月台相鄰,有些在另一層。「線路」欄下的條目指的是有關的線路,即使該線路已經停運。在 "開放 "和 "關閉 "欄下的條目指的是有關的月台。
車站 | 分部 | 線路 | 區 | 啟用日期 | 關閉日期 | 曾服務線路 | 備註 |
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第九大道 | B (BMT) | 卡爾弗線 | 布魯克林 | 1919年3月16日[12] | 1975年5月10日 | 九大道站的雙層月台。[13] 卡爾弗線服務停止後,站台被廢棄。[14] 第九大道和迪特馬斯大道之間的線路於1985年被拆除。 | |
14街-聯合廣場 | A(IRT) | 列克星敦大道線 | 曼哈頓 | 1904年10月27日[4] | 由於所有列車延長到10節車廂,以及使用島式月台與特快服務的跨站台交換,最初用於本地服務的兩個側式月台(5節車廂長度)關閉。 | ||
42街-港務局巴士總站 | B(IND) | 第八大道線 | 曼哈頓 | 1932年9月10日[15] | 1981年3月[7] | 南行一側的低層側式站台與上層平台一起建造,但未完工。它在20世紀50年代完成,並於1959年9月為阿奎德賽場的快車線路開放,直到該線路在1981年停止。[7] 在1970年代,它也被用於E線服務,並在車站的歷史上作為一個交叉點。在2000年代末,為了給7號線延長線讓路,部分站台被拆除。 | |
59街-哥倫布圓環 | B(IND) | 第八大道線 | 曼哈頓 | 1932年9月10日[15] | 1981年 | 自1981年以來,三個中央的島式站台一直處於關閉狀態,因為列車無法同時打開兩邊的車門。月台的邊緣在2000年代末安裝了欄杆,並在2010年重新開放了一條通往IRT百老匯-第七大道線月台的換乘通道。 | |
96街 | A(IRT) | 百老匯-第七大道線 | 曼哈頓 | 1904年10月27日[4] | 2010年4月5日 | 由於所有列車延長到10節車廂,以及使用島式月台與特快服務的跨站台交換,最初用於本地服務的兩個側式月台(5節車廂長度)關閉。 直到2010年,它們被用作車站入口的一部分。 | |
大西洋大道 | B (BMT) | 富爾頓街高架 | 布魯克林 | 1889年7月4日 | 1956年4月26日 | BMT 13 | 以前是一個六線三台的車站。最西邊的島式平台仍在為BMT 卡納西線服務。中央的島式站台仍然存在,但沒有安裝軌道。最後一次使用是在1956年,服務于于富爾頓街的高架服務。最東邊的軌道和站台在2003-2004年被拆除。 |
卑爾根街 | B(IND) | 卡爾弗線 | 布魯克林 | 1933年3月20日[15] | 1976年 | 1976年末,卡爾弗線的快車服務結束運營,該站的下層被關閉且年久失修。目前還沒有計劃整修或重新開放這一層的的計劃。 | |
百老匯-拉法葉街-布利克街 | A(IRT) | 列克星敦大道線 | 曼哈頓 | 1957年[16] | 2012年3月26日[17] | 20世紀50年代,北行站台北端進行了加長。2012年,北行站台南端被加長,以建設百老匯-拉斐特街的換乘站;原來的北端延伸部分也同時關閉。 | |
布利站 | B (BMT) | 拿騷街線 | 曼哈頓 | 1913年8月4日[12] | 2004年10月 | 由於北行服務改道至前市中心快車軌道,東島平台關閉,所有服務在西島平台進行。 | |
滾球綠地站 | A(IRT) | 列克星敦大道線 | 曼哈頓 | 1905年7月10日[4] | 1977年2月13日 | 西島站台用於提供前往南渡口的班車服務。當班車服務停止後,站台關閉。[10] | |
百老匯 | B (BMT) | 默特爾大道線 | 布魯克林 | 1888年6月25日 | 1969年10月4日 | 廢棄站台位於上層。島式站台仍然存在,但沒有安裝軌道。 | |
布魯克林大橋-市政廳 | A(IRT) | 列克星敦大道線 | 曼哈頓 | 1904年10月27日[4] | 由於所有列車都加長到10節車廂,並使用島式月台與特快列車進行同站台換乘,原先用於本地服務的兩個側式月台(5節車廂)被關閉。島式月台南端的弧形部分用填充物封閉。 | ||
堅尼街 | B (BMT) | 拿騷街線 | 曼哈頓 | 1913年8月4日[12] | 2004年10月 | 由於北行服務被改道到前市中心快速軌道,東島站台關閉,西島式月台的所有服務關閉。 | |
錢伯斯街 | B (BMT) | 拿騷街線 | 曼哈頓 | 1913年8月4日[12] | 由於北行服務改道至前市中心快車道,東島平台關閉,所有服務在西島平台進行。 | ||
德卡爾布大道 | B (BMT) | 第四大道線 | 布魯克林 | 1915年6月22日[12] | 1960年-1960年[8] | 島式月台南部於1927年向南延伸出彎道。1960年,在重建分叉的同時,月台向北直線延伸,彎曲的部分被關閉。。[8] | |
東180街 | A(IRT) | 戴爾大道線 | 布朗克斯 | 1941年5月15日[4] | 目前東180街站台以東的島式站台正在運行。在戴爾大道線列車運營到IRT白原線的快車服務後,站台被廢棄。 | ||
干丘路 | A(IRT) | 第三大道高架 | 布朗克斯 | 1920年10月4日 | 1973年4月28日 | 地鐵站上層於1917年3月3日開通,是雙合同的一部分。高架的下層也同時建成,但直到1920年10月4日才開放。下層是一個有兩條軌道的島式站台。第三大道高架於1973年4月28日關閉。2004-2006年,作為車站重建的一部分,下層被拆除了。 | |
霍伊特-歇爾美角街 | B(IND) | 富爾頓街線 | 布魯克林 | 1936年4月9日[15] | 1946年6月1日 | 外側的兩個站台最初是為考特街服務而開放的。該站關閉後,這些站台也隨之關閉。 | |
1959年9月9月[7] | 1981年3月[7] | 外側的兩個站台被重新開放給阿奎德賽場的快車服務,直到該服務停止。 | |||||
大都會-威利斯角 | A(IRT) | 法拉盛線 | 皇后區 | 1927年5月7日[4] | 南行站台的北端由於過長而被遺棄,並裝有門禁。 | ||
皇后區廣場 | A(IRT) | 第二大道高架 | 皇后區 | 1917年7月23日[18] | 1942年6月13日[19] | IRT法拉盛線和BMT阿斯托里亞線的站台仍在使用。 | |
雷克托街 | B (BMT) | BMT百老匯線 | 曼哈頓 | 1918年1月5日 | 南行站台的北端被牆隔開。車站的其餘部分仍在使用。 | ||
范科特蘭公園-242街 | A(IRT) | 百老匯-第七大道線 | 布朗克斯 | 1908年8月1日[4] | 由於所有列車延長到10節車廂,兩個側式月台(5節車廂)被關閉。 | ||
威克菲爾德-241街 | A(IRT) | 白原路線 | 布朗克斯 | 1920年12月13日[4] | 由於所有列車延長到10節車廂,兩個側式月台(5節車廂)被關閉。 | ||
伍德羅恩 | A(IRT) | 傑羅姆大道線 | 布朗克斯 | 1918年4月15日[4] | 由於所有列車延長到10節車廂,兩個側式月台(5節車廂長度)被關閉。 |
大都會交通管理局(MTA) 應州參議員Martin Dilan的要求表明,有 119 個車站有封閉的街道樓梯或封閉的控制區,130 個車站有封閉的入口。 [20] [21]在這 130 個車站中,有 114 個封閉控制區和 298 個封閉的樓梯。其中 188 個連接到封閉的控制區域,其餘連接到開放的車站區域。[22]其中,許多入口在 1970 年代至 1990 年代期間因合法犯罪問題、低乘客量和削減成本而關閉。隨着犯罪率的下降和乘客人數的增加,這些入口大部分都沒有被重新開放。在一些車站的改造項目中,關閉的入口被重新開放。紐約市主計長斯科特-斯金格在2020年1月致信紐約市交通局局長安迪-拜福德,要求MTA制定並公布恢復地鐵沿線大量不可用入口的計劃。這些 "長期關閉的入口 "造成了車站的嚴重擁擠和通勤時間延長。 [23]
這些車站開始了建設,但沒有完成。 「車站」欄下的條目是指未完工車站所在的車站。
車站 | 分部 | 原計劃線路 | 區 | 備註 |
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百老匯站 | B( IND ) | 沃思街線 | 布魯克林 | 上層有 4 個島式月台和 6 條軌道(類似於Hoyt-Schermerhorn 站),部分是為IND 第二系統建造的。 |
市政府站 | B(BMT) | 百老匯線 | 曼哈頓 | 下層有兩個島式平台和三個軌道。站台原本是為特快列車服務的,但特快列車改為在曼哈頓大橋上行駛。 |
東百老匯站 | B( IND ) | 沃思街線 | 曼哈頓 | 上層有兩個側平台和兩條軌道。為 IND 第二系統留出了空間,但從未完工。部分未完工的車站現在是夾層。 |
第二大道站 | B( IND ) | 第二大道線 | 曼哈頓 | 上層有兩個側站台、一個島式站台和四個軌道(類似於34th Street-Penn 站)。為 IND 第二系統留出了空間,但從未完成。部分未完工的車站是夾層的一部分。 |
傑克遜高地-羅斯福大道站 | B( IND ) | 溫菲爾德支線和皇后大道線 | 皇后區 | 上層有一個島式月台(適用於 8 節車廂列車)和兩條為IND 第二系統建造的未完工的軌道。車站鋪有瓷磚,有空白標誌,但沒有安裝軌道或信號。該平台本身被重新用於員工設施。 |
內文斯街站 | A( IRT ) | 富爾頓街或第四大道的臨時 IRT 服務 | 布魯克林 | 較低層有一側平台和一條軌道,部分用於臨時 IRT 擴建。該平台將服務的臨時線路現在是IND Fulton Street Line和BMT Fourth Avenue Line 。 |
尤蒂卡大道站 | B( IND ) | 尤蒂卡大道線 | 布魯克林 | 上層有兩個島式平台和四個為IND 第二系統建造的未完工的軌道。 |
這些車站已被拆除,幾乎沒有或根本沒有基礎設施。該列表僅包括在現有線路上拆除的車站;對於已拆除的線路,請參閱已停用的線路。
車站 | 分部 | 線路 | 區 | 啟用日期 | 關閉日期 | 備註 |
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180 街-布朗克斯公園站 | A( IRT ) | 懷特普萊恩斯公路線 | 布朗克斯 | 1904年11月26日[4] | 1952年8月4日[24] | IRT 白原線延長線之前的前終點站。南下的下一站是西農場廣場-東特里蒙特大道。 |
221 街站 | A( IRT ) | 百老匯-第七大道線 | 曼哈頓 | 1906年3月12日[25] | 1907年1月14日[26] | IRT 西側線新終點站Marble Hill–225th Street啟用前的臨時終點站 |
迪恩街站 | B(BMT) | 富蘭克林大道線 | 布魯克林 | 1896年8月15日[27] [28] | 1995年9月10日[29] | 在富蘭克林大道和公園廣場站之間。作為 BMT 富蘭克林大道線重建的一部分被拆除;由於客流量低且靠近相鄰車站,已關閉了。 [29]另見「重新開放和暫時關閉的車站」 。 |
公園大道站 | B(BMT) | 牙買加線 | 布魯克林 | 1888年6月25日 | 1916年6月5日 | 在默特爾大道站和法拉盛大道站之間;在雙重合同重建期間拆除。 |
世界博覽會站 | B( IND ) | 世博會線 | 皇后區 | 1939年4月22日 | 1940年10月28日 | 服務於 1939-1940 年世界博覽會,並在博覽會關閉後被拆除。 |
這些車站正式關閉,至少一年後重新開放。此列表不包括因計劃修複線路或車站而關閉不到一年的車站。
除了下面的考特蘭街站外,在2001 年 9 月 11 日的襲擊之後,曼哈頓下城的一些車站也被關閉。請參閱9 月 11 日襲擊後的關閉和取消。
由於計劃外的原因,以下車站完全重建。
車站 | 分部 | 線路 | 區 | 關閉日期 | 重新開放日期 | 備註 |
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科特蘭街站 | B(BMT) | 百老匯線 | 曼哈頓 | 2001年9月11日 | 2002年9月15日 | 由於 2001 年 9 月 11 日的襲擊,車站遭受重大破壞而關閉。 |
2005年8月20日 | 2009年11月25日(北行) [30] 2011年9月6日(南行) [31] |
應紐約和新澤西港務局的要求,為建設戴伊街通道而第二次關閉,以促進世界貿易中心遺址的重建。 | ||||
WTC科特蘭特站 | A( IRT ) | 百老匯-第七大道線 | 曼哈頓 | 2001年9月11日 | 2018年9月8日[32] | 車站因911襲擊而遭受嚴重損壞並關閉。此後,車站已經重建,同時正在重建新的世界貿易中心站點。 [33] 2018 年 9 月,車站以WTC Cortlandt的名字重新開放,並再次投入使用。 |
因特偉勒大道站 | A( IRT ) | 懷特普萊恩斯公路線 | 布朗克斯 | 1989年3月15日 | 1992年4月21日 | 1989年因車站遭遇縱火而關閉,經過大規模重建後重新開放。 [34] |
南渡口(新) | A( IRT ) | 百老匯 - 第七大道線 | 曼哈頓 | 2012年10月28日 | 2017年6月27日 | 2012 年 10 月颶風桑迪期間洪水泛濫。在新車站重建期間,南渡輪外環線作為臨時替代站。 [35] |
以下車站在整修期間完全關閉了一年以上。
以下車站關閉了很長一段時間,但在此期間沒有重建。
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