皆實線

皆實線（日語：皆実線／みなみせん ^{Minami sen */?}）是廣島電鐵擁有的電車（日語：軌道法）路線之一。

皆實線
比治山下停留場附近的第2代廣島電鐵1000型電車（日語：広島電鉄1000形電車 (2代)） (2015年1月)
日語原名	皆実線
假名	みなみせん
羅馬字	Minami sen
概覽
營運範圍	日本廣島縣廣島市
起點站	的場町電車站
終點站	皆實町六丁目電車站
技術數據
路線長度	2.5公里
最高速度	40公里/小時
正線數目	雙線
車站數目	7個
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	直流600V 架空電纜
營運資訊
開通營運	1944年12月27日
擁有者	廣島電鐵
營運者	廣島電鐵
路線圖 圖例 M3 的場町 ／←本線→ H3 的場町 H4 段原一丁目 H5 比治山下 H6 比治山橋 H7 南區役所前 H8 皆實町二丁目 H9 皆實町六丁目 U9 皆實町六丁目 ←宇品線↓ 本模板： 檢視 討論 編輯

概要

在第二次世界大戰中，為了增強連接廣島站與軍港宇品港之間的運輸能力而建設此線。此路經不途經紙屋町·八丁堀（日語：紙屋町・八丁堀）地區，路線途經比治山通、宇品通，沿京橋川（日語：京橋川）堤連接兩地。全線都在廣島縣廣島市南區內行走。

現時此線的正式名稱為「皆實線」，曾經此站名為比治山線（日語：比治山線／ひじやません）^[1]。在電車方向顯示牌中會顯示「經比治山下」。而電車站^[2]的編號首個文字為H是取自比治山下的羅馬拼音首個文字。

路線資料

• 路線距離（營業距離）：2.5公里
• 軌距：1435毫米
• 車站數目：7個（包括起終點站）
• 雙線區間：全線
• 電氣化區間：全線（直流600V）

運行形態

該線上只有5號線（廣島站至的場町至比治山下至皆實町六丁目至廣島港（宇品））行走。所有電車均直通至本線，大部分的電車直通至宇品線（早上和深夜設有電車從皆實町六丁目出發或為終點，也設有電車於宇品二丁目折返）。

在廣島站與廣島港兩座電車站中，當於與其他系統不同（不經紙屋町），因此5號線使用獨立的乘車月台。另外，在的場町和皆實町六丁目兩電車站的月台設有方向性。在來往廣島站與宇品線方向之間，此線比經紙屋町的1號線所需時間較短，因此此路線成為一較重要路線。

運行車輛中，基本上只會有一卡車輛（日間會有700形（日語：広島電鉄700形電車 (2代)）、800形（日語：広島電鉄800形電車 (2代)）、1000形（日語：広島電鉄1000形電車 (2代)）行走此線）。在平日早上和黃昏繁忙時間，此線會有較多掛接車輛行走。另外，超低地台車輛1000形在2014年2月起於此線行走。在引入該列車前，皆實線內的超低地台車輛只有5100形（日語：広島電鉄5100形電車），該列車只會在早上繁忙時間行走。現時日間全線都會有超低地台車輛行走（當進行車輛檢査或車務調動時，或會沒有超低地台車輛行走）。

此線的掛接車輛在1998年正式投入服務。在此之前曾經設有前多蒙特電車70形（日語：広島電鉄70形電車）行走此路。隨著3950形（日語：広島電鉄3950形電車）引入，宮島線剩下的5抽3000形（日語：広島電鉄3000形電車）也在此線上行走。

歷史

• 1944年（昭和19年）12月27日 的場町至皆實町三丁目（現時：皆實町六丁目）之間開通。
• 1945年（昭和20年）8月6日 被投下原子彈，全線不能通行。
• 1948年（昭和23年）7月1日 路線重開。
• 1971年（昭和46年）12月20日 5號線在早上繁忙時間開始實施一人控制。
• 1975年（昭和50年）4月30日 5號線開始整日實施一人控制。
• 1982年（昭和57年）1月30日 的場町至段原一丁目之間設置渡線。
• 1994年（平成6年） 為了增強繁忙時間的運輸能力，1抽掛接車輛於此路線上運行。該車輛來自宮島線（前多蒙特電車70形）。
• 1998年（平成10年） 平日早繁忙時間引入正式的掛接車輛。該車輛來自宮島線的3000形，共有5抽列車在此線上行走。
• 2011年（平成23年）
  • 4月11日 實施時間表修正，日間半數列車於宇品二丁目折返（廣島站至廣島港之間，廣島站至宇品二丁目之間交替運行）。
  • 7月11日 再次實施時間表修正，日間原則上所有列車均行走於廣島站至廣島港之間。
• 2014年（平成26年）2月1日 2抽超低地台車輛1000形（日語：広島電鉄1000形電車 (2代)）在此線上行走（「GREEN MOVER LEX」的1003號、1004號）。

電車站列表

所有電車站都位於廣島縣廣島市南區內。

車站 編號[3]	中文站名	日文站名	英文站名	站間 營業 距離	累計 營業 距離	途經路線					接續路線
H3	的場町	的場町	Matobachō	-	0.0						廣島電鐵：本線
H4	段原一丁目	段原一丁目	Dambara-itchōme	0.5	0.5
H5	比治山下	比治山下	Hijiyama-shita	0.4	0.9
H6	比治山橋	比治山橋	Hijiyamabashi	0.5	1.4
H7	南區役所前	南区役所前	Minami-kuyakusho-mae	0.3	1.7
H8	皆實町二丁目	皆実町二丁目	Minamimachi-nichōme	0.4	2.1
H9	皆實町六丁目	皆実町六丁目	Minamimachi-rokuchōme	0.4	2.5						廣島電鐵：宇品線

未來計劃

廣島市在2014年（平成26年）9月2日發表「廣島站南出口廣場再開發等基本方針」。當中，把本線廣島站至稻荷町之間途經站前大橋（日語：駅前大橋 (広島市)）的走線改變，皆實線也受到影響。皆實線改為從稻荷町改經站前通（日語：広島市道駅前吉島線）南下，於松川町路口轉入市道松川宇品線，隨後於比治山町路口轉入原本路軌繼續南方。在上述新路軌路段中，於松川町路口附近新設電車站。另外，的場町至稻荷町之間與皆實線計劃改為環狀運輸，以方便連接紙屋町與皆實町兩地。今後，廣島市和廣島電鐵會就運行方式繼續討論^[4]。

注腳

1. 広電/バス＆電車ガイド 市內線電車の乗継制度について（日語） (Internet Archive) - 廣島電鐵，2003年4月6日存檔。
2. 在廣島電鐵電車的車站稱為「電車站」（日語：電停），在鐵路線（即宮島線）的車站稱為「站」或「車站」（日語：駅）。
3. 路線・電停ガイド - 本線. 広島電鉄. [2015-11-09]. （原始內容存檔於2015年11月21日） （日語）.
4. 広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針の決定について (新聞稿). 広島市. 2014-09-02 （日語）.^{[失效連結]}

參考文獻

• 《広島電鉄開業80創業50年史》廣島電鐵株式會社社史編纂委員會編，1992年11月

相關條目

• 日本城市軌道交通系統
• 日本的地下鐵系統

外部連結

• 廣島電鐵電車資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）