東風7F型柴油機車（DF7F）是中國鐵路使用的電力傳動柴油機車車型之一。該型機車是為滿足大型工礦企業鐵路專用線和地方鐵路與國鐵重載運輸接軌的需要，由北京二七機車廠於1999年開始研製、2000年研製成功的重型調車機車，適用於大型編組站的列車編組及調車作業，也可用於大型工礦企業的調車及小運轉作業。該型機車是以東風7C型柴油機車為設計原型，動力裝置為一台EQ16V240ZJ型柴油機，裝車功率為3,600馬力（2,650千瓦）。傳動系統使用TQFR-3000型同步發電機和ZQDR-410A型牽引電動機，並採用了微機控制系統和輔助交流傳動系統。同年，北京二七機車廠生產了兩台東風7F型機車，分別交付銅川礦務局和燕山石化公司使用[1]。
| 東風7F型 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  中華人民共和國 |
| 生產商 | 北京二七機車廠 |
| 生產型號 | DF7F |
| 序列編號 | 7001（0001）、7002 |
| 生產年份 | 2000年 |
| 產量 | 2台 |
| 主要用戶 | 燕山石化公司、銅川礦務局、貴陽鋁廠 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-6-6-0 |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米（新輪） |
| 軸重 | 23噸 |
| 軸距 | 2×1,800毫米 |
| 通過最小曲線半徑 | 100米 |
| 機車長度 | 19,980毫米 |
| 機車寬度 | 3,360毫米 |
| 機車高度 | 4,750毫米 |
| 整備重量 | 138噸 |
| 燃料 | 柴油 |
| 燃料儲備量 | 5,400升 |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 發動機 | EQ16V240ZJ |
| 發動機功率 | 3,600馬力（2,650千瓦） |
| 牽引發電機 | TQFR-3000 |
| 牽引電動機 | ZQDR-410A |
| 最高速度 | 100公里/小時 |
| 持續速度 | 24.5公里/小時 |
| 起動牽引力 | 450千牛 |
| 持續牽引力 | 308千牛 |
| 制動方式 | 踏面制動、電阻制動（7001） |
| 列車制動 | 空氣制動 |
運用歷史
東風7F型7001號機車於2000年交付陝西省銅川礦務局，運用部門並將機車編號更改為東風7F型0001號，該機車應銅川礦務局的要求配備了電阻制動裝置。2011年，陝煤集團銅川礦業公司借該機車返回工廠大修的機會，要求將故障率較高的東風7F型機車更換成東風7C型模塊化機車。因此，北京二七軌道交通裝備公司為其新造了一台採用模塊化設計、配備電阻制動裝置的東風7C型7001號機車，交付銅川礦業公司鐵運分公司使用，而東風7F型0001號機車則被轉租給中鋁貴州鋁廠，機車編號恢復為東風7F型7001號。2015年，這台機車被貴州鋁廠將退還給北京二七機車公司，並轉租給位於湖南省懷化市的中鐵五局集團第六工程有限責任公司。
東風7F型7002號機車於2000年交付中國石化集團燕山石化公司。2017年，燕山石化公司將這台機車返還給北京二七機車公司，並將東風7F型7002號的車號套用在該公司的另一台東風7型機車上。2018年3月中車北京二七機車有限公司全面停產以後，東風7F型7002號機車被封存於北京二七機車舊廠房內。
技術特點
東風7F型柴油機車是調車及小運轉用的六軸柴油機車，構造速度為100公里/小時，運轉整備重量為138噸，軸重為23噸。機車採用外走廊式及中梁承載的罩式車體結構，車體所有載荷均由車體底架承擔。車體底架長度為18,980毫米，車鈎中心線間距為19,980毫米，車體寬度為3,360毫米，車體高度為4,750毫米。車身兩側和兩端設有露天走台與扶梯，車體兩側設有供乘務人員檢修設備的拉門。車體底架兩端裝有13號上作用車鈎、牽引緩衝裝置和排障器。車體底架下部兩台轉向架之間吊掛着一個容量為5,400升的燃油箱，燃油箱前後兩端各有一個總風缸，左右兩側設有鉛酸蓄電池組。
機車從前到後分別為輔助室、冷卻室、動力室、司機室和電氣室，其中電氣室方向為短罩端（II端），輔助室方向為長罩端（I端）。輔助室內設有空氣乾燥器和兩台以交流變極電動機驅動的空氣壓縮機。冷卻室內設有冷卻水系統和散熱裝置，冷卻室頂部裝有兩個由交流變極電動機驅動的軸流式冷卻風扇，冷卻室兩側設有銅管帶式散熱器單節，冷卻室下部設有機油熱交換器、輔助傳動系統控制箱，以及由異步電動機驅動的前轉向架牽引電動機通風機。機車設有兩套獨立的循環冷卻水系統，分別為冷卻柴油機的高溫冷卻水系統，以及冷卻增壓空氣、機油、靜液壓傳動油的低溫冷卻水系統。
動力室由一道隔牆分成柴油機間和電機間。柴油機間內安裝了一套柴油發電機組，並設有空氣濾清器、燃油濾清器、燃油輸送泵、機油濾清器、膨脹水箱等輔助設備。靠近司機室的電機間設有預熱鍋爐、硅整流櫃、起動變速箱、後轉向架牽引電動機通風機等設備。起動變速箱通過彈性聯軸節和萬向軸與柴油機自由端連接，並通過該變速箱驅動勵磁機、起動發電機、輔助交流發電機。
司機室內設有兩個功能相同的司機操縱台，在司機室內沿前進（面向長罩端方向的左側）、後退（面向短罩端方向的左側）方向對角布置，以便司機選擇任意一個方向操縱機車，司機操縱台設有主控制器、操縱按鈕、空氣制動閥、儀表和信號顯示裝置等。電氣室內設有高低壓控制電器櫃，其中包含換向開關、電子恆功率勵磁裝置、無級調速驅動器、電壓調整器和各種用途的接觸器開關，另外還裝有機車信號裝置、空調電源裝置和電冰箱。空氣制動裝置採用JZ-7型空氣制動機，並配備兩台NPT5型電動空氣壓縮機。機車亦可根據用戶需要加裝電阻制動裝置或低恆速裝置等設備。
東風7F型機車裝用一台由北京二七機車廠製造的EQ16V240ZJ型柴油機，為240/275系列柴油機產品之一。該型柴油機是在東風4C型柴油機車所使用之16V240ZJC型柴油機的基礎上改進而成，主要特點為採用二七機車廠研發的模件式脈衝轉換增壓系統（MPC）。EQ16V240ZJ型柴油機是一款16氣缸、四衝程、V型結構、直接噴射、廢氣渦輪增壓、增壓空氣中間冷卻的中速柴油機。氣缸內徑為240毫米，活塞行程為275毫米，氣缸夾角為50°，額定轉速為每分鐘1,000轉，最低空載轉速為每分鐘430轉，UIC標定功率為4,000馬力（2,940千瓦），裝車功率為3,600馬力（2,650千瓦）。
柴油機採用由步進電機驅動的無級調速聯合調節器。空氣過濾裝置採用多旋流管式慣性濾清器和鋁板過濾網組成二級空氣濾清系統。柴油機由ZQF-80型起動發電機起動，其電源由110伏特直流蓄電池供給。柴油機完成起動後，起動發電機由直流串勵電動機變為直流他勵發電機，並通過電壓調整器輸出110伏直流電，作為輔助發電機使用，用來給蓄電池充電並和向輔助電路及控制電路供電。
東風7F型機車採用交—直流電傳動裝置，柴油機曲軸通過聯軸節驅動一台交流同步發電機發出三相交流電，經由硅二極管組成的三相橋式整流裝置整流為直流電後，再將電能輸送給兩台轉向架上的六台直流牽引電動機，通過傳動齒輪驅動輪對。
牽引發電機採用TQFR-3000型三相交流同步發電機，額定容量為2,985千伏安，額定電壓為438／613伏特，額定電流為3,936／2,805安培，額定轉速為每分鐘1,100轉，定子及轉子絕緣等級均為F級，冷卻方式為徑向自通風式，主發電機淨重為4,985公斤。牽引發電機的勵磁電流由一台專門的勵磁機供給，勵磁機由柴油機通過起動變速箱驅動，其發出的交流電經勵磁整流器轉換為直流電後，給發電機的轉子勵磁繞組勵磁。
牽引發電機發出的三相交流電由硅整流裝置轉換成直流電，整流裝置是由硅二極管元件組成的三相橋式全波整流電路，採用與東風4B型柴油機車相同的GTF-4800/770型硅整流裝置，由六個串聯的整流橋臂組成，每一橋臂有六個並聯的ZP500-20型風冷平板式整流二極管，每台整流櫃共有36個二極管元件，硅整流裝置的最大直流輸出電壓為770伏特，額定直流輸出電流為2,800安培。
牽引電動機採用ZQDR-410A型四極串勵直流電動機。牽引電動機的額定功率為410千瓦，額定電壓為550伏特，額定電流為800安培，額定轉速為每分鐘640轉，最高轉速為每分鐘2,365轉，定子及電樞絕緣等級分別均為H級，冷卻方式為強迫通風。牽引電動機採用全並聯連接。為了擴大機車的恆功率速度範圍，東風7E型機車在牽引電動機迴路設有二級磁場削弱。
東風7F型0001號機車設有電阻制動裝置。在電阻制動工況時，牽引電動機變為他勵直流發電機工作，六個激磁繞組全部串聯並由牽引發電機經硅整流櫃供電，牽引電動機發出的電流輸入到位於動力室電機間內的制動電阻櫃，將電能通過電阻器轉化為熱能消耗掉，機車輪周制動持續功率可達3,120馬力（2,300千瓦）。
機車軸式為Co-Co，走行部為兩台相同的無導框式三軸轉向架。轉向架的主要結構與東風7C型機車基本相同。轉向架採用鋼板組焊成封閉式箱形結構的「目」字形構架。輪對軸箱採用滾動軸承和拉杆式彈性定位結構，軸箱通過裝有橡膠關節元件的上、下軸箱拉杆與構架相連接，實現軸箱相對於構架的橫向和縱向定位。車體全部重量通過八個旁承由兩台轉向架支承，轉向架與車體間還設有緩衝側擋裝置。
彈簧懸掛裝置分為一系和二系懸掛兩部分。一系懸掛採用獨立懸掛形式，包括軸箱與構架之間的軸箱圓彈簧及橡膠墊，以及在1、3、4、6軸裝有並列的液壓減震器。二系懸掛為轉向架構架與車體之間的旁承橡膠堆。牽引力和制動力通過低位平行四杆牽引杆機構傳遞，牽引點至軌面距離725毫米。
牽引電動機採用單側齒輪傳動的軸懸式驅動方式（滑動抱軸承式半懸掛）。全部牽引電動機採用順置排列方式，即牽引電動機都放在車軸的同一側，可以有效地減少軸重轉移的幅度，牽引齒輪傳動比為4.5（63：14）。
參看
參考文獻
外部連結
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