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位於日本東京都中央區的快速道路 来自维基百科，自由的百科全书
東京高速道路（日語：東京高速道路／とうきょうこうそくどうろ tōkyō kōsoku dōro */?）是位於日本東京都中央區的高架快速道路，編號為D8。由於其經營者為東京高速道路株式會社（東京高速道路株式会社／とうきょうこうそくどうろかぶしきかいしゃ tōkyō kōsoku dōro kabushiki kaisha），因此該道路也被稱為東京高速道路株式會社線、會社線或KK線[3]，「KK」為株式會社的日語羅馬字縮寫。
東京高速道路長約2公里，起點位於蓬萊橋（東京都中央區銀座8丁目），終點位於新京橋（東京都中央區銀座1丁目）[4]，路線大致上環繞銀座西側。此道路在京橋系統交流道和汐留系統交流道與(C1)環狀線連接（並於西銀座系統交流道與(Y)八重洲線連接），形成一條繞行道路。其中，由東京高速道路株式會社真正管理的範圍是白魚橋乘繼所[5]－汐留乘繼所[6]及西銀座系統交流道－西銀座乘繼所路段。
在道路指示標誌中很少使用「東京高速道路」此稱呼。雖然稱為「高速道路」，但實際上此道路並非完全的自動車專用道路：根據道路法及道路運送法，此道路既是自動車専用道路，也是一般自動車道。
此外，由於東京都廳規定使用河川的建設不得收費，因此使用此道路不須支付通行費[7]。而東京高速道路株式會社藉由租賃高架道路下方房屋維持營運（由於有管理高速道路且有收入，該公司也有加入日本收費道路協會）。
2020年1月1日，據東京新聞報導，計劃在2030年後，首都高速都心環狀線日本橋附近的地下隧道通車的同時，停用該路線，並在西銀座至京橋區段新挖地下隧道作為替代方案。此舉是考量該路線道路狹窄且彎道過急，大型車輛（巴士和大貨車等）無法通行而所做出的決策。雖然也有改建該路線並繼續使用的方案，但考慮到對高架下的商家的影響過大，因此並未採納此方案。[8]
東京都的專家研討會（KK線の活用を考える東京都による有識者検討會）建議仿效紐約高線公園和巴黎勒內·杜蒙綠色長廊，將停用的高架道路轉變為「空中迴廊」，作為廣場和步道使用，並正在徵求各方意見[9]。
2022年2月4日，東京都發表了「東京都市計劃道路 都市高速道路第1號線等的變更（草案）」，明確指出KK線將被停用[10][11]，東銀座出口則會作為首都高速1號線的一部分繼續使用。
1951年（昭和26年），為了緩和戰後銀座復興後飽和的車流量，商界23名人士成立東京高速道路株式會社[12][13]。工程將汐留川、京橋川及銀座旁的江戶城護城河（外堀）填平，並在上方興建高架之高速道路及商店[14]。部分路段於1959年開通，全線於1966年通車[15]。
| 出入口編號 | 設施名 | 接續路線名 | 距汐留乘繼所 里程（公里） |
備註 |
|---|---|---|---|---|
| - | 汐留系統交流道 | (C1)環狀線 羽田方向 | - | 非東京高速道路管理範圍 |
| - | 汐留乘繼所 | (C1)環狀線 汐留系統交流道方向 | 0.0 | 汐留方向出口、京橋方向入口 |
| - | 新橋出入口 | 昭和通 | 0.1 | 汐留方向出口、京橋方向入口 |
| - | 土橋入口 | - | 0.5 | 京橋方向入口 |
| - | 西銀座系統交流道／西銀座乘繼所 | (Y)八重洲線 北池袋方向 | 1.5 | 京橋方向出口、汐留方向入口 |
| - | 西銀座入口 | - | 1.7 | 汐留方向入口 |
| - | 新京橋出口 | - | 2.0 | 京橋方向出口 |
| 44 | 東銀座出口 | - | 2.0 | 非東京高速道路管理範圍、汐留方向出口 |
| - | 白魚橋乘繼所 | (C1)環狀線 京橋系統交流道方向 | 2.2 | 京橋方向出口、汐留方向入口 |
| - | 京橋系統交流道 | (C1)環狀線 上野方向 | - | 非東京高速道路管理範圍 |
根據「道路交通法」，不能通行的車種如下：
從首都高速（收費道路）的3個乘繼所（汐留乘繼所、西銀座乘繼所和白魚橋乘繼所）進入到東京高速道路（免費）區間，若在10分鐘內持乘繼券回到首都高速就不必支付2次過路費[22]。
2013年12月15日以後，由於(Y)八重洲線解除長期通行禁止，乘繼的時間從30分鐘縮短至10分鐘[23]。裝有ETC的車輛不用索取乘繼券，不須在乘繼所停車。
東京高速道路株式會社利用高架道路下方的空間興建14座建物（共10,000 m2）並招租。這些建物大多作為商業用途及停車場[24]（其總部就設在其中之一的北有樂大樓2樓）[2]。
由於此道路下方的建物為河川填平騰出來的土地，又其中一些河川為中央區、千代田區和港區的邊界，因此當店家想要收寄郵件、包裹時需要與面向店家入口方向的房屋共用地址[25]。
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