新橋出入口

霞關出入口～三宅坂系統交流道間通車。 1964年10月 - 濱崎橋系統交流道～芝公園出入口間通車。 1966年7月 - 京橋交流道通車～白魚橋乘繼所開通 1967年7月 - 芝公園出入口～霞關出入口間通車，全線完工通車 2021年5月10日 - 隨著首都高速日本橋段的地下化改建，吳服橋出入口、江賀橋出入口廢除

320) 永福入口：6,730 (55,050) 高井戶出口：11,020 中央道：44,030 代代木停車區（日语：代々木パーキングエリア）往高井戶方向。 代代木出入口 新宿出入口 新宿出入口的高架（甲州街道・西參道口交差點） 首都高速4號新宿線（幡谷、笹塚） 高井戶附近 参宮橋カーブにおける社会実験の概要

ョン）方向的連絡道（小松川系統交流道），並於2019年12月1日開通。 1號上野線有從入谷出入口延伸，於足立區本木（日语：本木）附近（扇大橋出入口（日语：扇大橋出入口） - 千住新橋出入口（日语：千住新橋出入口）間）新建交流道連接中央環狀線的計畫。然而目前都市計畫尚未通過。

都道首都高速4號線（神田橋系統交流道 - 西銀座系統交流道） 都道首都高速2號線（新橋 - 汐留系統交流道） 1964年8月2日：汐留系統交流道-銀座出入口通車。與KK線連通。 1973年2月15日：神田橋系統交流道-西銀座系統交流道通車，全線通車。

路線從江戶橋系統交流道與都心環狀線分出後，沿著日本橋川往東南再沿著箱崎川（日语：箱崎川）跡往東北前進。此區間有連結多出入口的循環車道（箱崎圓環（日语：箱崎ロータリー））、結合東京城市航空總站（日语：東京シティエアターミナル）的箱崎系統交流道，構造非常複雜。再往前是跨越隅田川的兩國大橋