那霸（日語：なは Naha */?）號列車曾經是由西日本旅客鐵道（JR西日本）和九州旅客鐵道（JR九州）運行於京都站至熊本站之間的寢台特急列車，途經東海道本線、山陽本線、鹿兒島本線。在九州新幹線部分路段啟用時，「那霸」行走於新大阪站至西鹿兒島駅之間在2008年3月14日起與「曉」一同廢止。
| 那霸 | |
|---|---|
 臥鋪特急「那霸」 | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | なは |
| 假名 | なは |
| 平文式羅馬字 | Naha |
| 概述 | |
| 類型 | 臥鋪特別急行列車 |
| 狀態 | 廢止 |
| 營運地區 |  日本京都府、大阪府、兵庫縣、岡山縣、廣島縣、山口縣、福岡縣、佐賀縣、熊本縣 |
| 前身 | 臥鋪特急「明星」 |
| 開行日期 | 1968年10月1日 |
| 停運日期 | 2008年3月14日 |
| 前營運商 | 日本國有鐵道（國鐵） → 西日本旅客鐵道（JR西日本） 九州旅客鐵道（JR九州） |
| 始發站 | 京都站 |
| 終到站 | 熊本站 |
| 途經路線 | JR西日本：東海道本線（琵琶湖線、JR京都線、JR神戶線）、山陽本線（部分JR神戶線） JR九州：山陽本線、鹿兒島本線 |
| 列車服務 | |
| 席位等級 | B寢台 |
| 臥舖 | B寢台「Soro」（3號車） B寢台「二重」（4號車 ）解放B寢台（1、2號車廂） |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 24系客車（JR九州熊本鐵道事業部） |
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 電氣化 | 直流1,500 V（京都 - 下關之間） 交流20,000 V・60 Hz（門司 - 熊本之間） |
概要
特急「那霸」，是來自當時京阪九（京都至博多・長崎）之間的優等列車，日間柴油特急列車「鷗」，於1965年10月2日時間表修正中行走於京都至西鹿兒島之間，該列車在1968年10月的時間表修正中，獨立為「那霸」列車，行走於大阪至西鹿兒島之間。當時的日間特急列車使用Kiha82系，在大阪至小倉之間與前往日豐本線宮崎的「日向」結併運行。在1973年10月時間表修正後，改用485系電動列車獨立運行。
在1975年3月，山陽新幹線全線開通，「那霸」的運行時段由日間變為夜間，使用車輛改用583系，成為夜行臥鋪特急列車「那霸」，行走於新大阪（部分時期為京都）至西鹿兒島之間。
在1984年2月，使用車輛由電動列車改為臥鋪客車（24系客車），成為京阪神至鹿兒島本線沿線的「關西藍色列車」一員。
在2004年3月，部分九州新幹線路段啟用，並行在來線由第三部門鐵道肥薩橙鐵道管理，使「那霸」列車縮短至熊本。在翌年2005年10月，「那霸」與「曉」於京都至鳥栖之間結併運行，使「那霸」的運行區間為京都至熊本之間。在2008年3月廢止，為京阪神至九州之間最後一條夜行定期特急列車，該列車由1965年開始運行，服務達42年半，而此列車服務達39年半。
「那霸」列車名稱是來自琉球新報希望沖繩返還，舉行「在本土設有沖繩名稱的列車行走」企劃而公開招募列車名稱。在縣內外共有5,211個名稱，最後由「那霸」（日語：なは）、「沖繩」（日語：おきなわ）、「首里」（日語：首里）、「刺桐」（日語：でいご）、「姬百合」（日語：ひめゆり），5個候補名稱中選出一個[1][2]。而最終由「那霸」當選，該名稱是取自當時美國統治時代，於琉球的首都沖繩縣那霸市。此列車名稱不是取自其列車經過的地方或目的地附近地名，前往「那霸市」需乘坐該列車前往鹿兒島，於鹿兒島港轉乘船隻前往該處。因此此列車成為關西方向連接沖繩的其中一個路程。
在2008年3月15日，在下行最後一班列車到達鳥栖站後，此站列車顯示獨立的車頭標，並到達終點站熊本站後舉行了紀念儀式，把車頭標損贈給沖繩縣那霸市相關人士[2]。在同年4月1日起，於Yui-Rail縣廳前站閘內大堂展示，隨後遷移至鄰近那霸機場站的沖繩都市單軌電車總部內「Yui-Rail展示館」展出展品。
運行狀況
京都站－新大阪站－大阪站－三之宮站－姬路站－岡山站－倉敷站－福山站－（尾道站）－（三原站）－（新山口站）－（宇部站）－（厚狹站）－下關站－門司站－小倉站－黑崎站－博多站－鳥栖站－久留米站－大牟田站－熊本站
- 尾道站・三原站只有下行列車停站
- 新山口站・宇部站和厚狹站只有上行列車停站上落乘客，下行列車也停站，但是為運輸停車。
| 「那霸」「曉」 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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←熊本・長崎方向 京都方向→
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「那霸」在開始投入服務為使用柴油列車。在1973年10月1日起使用485系電動列車。在1984年2月1日起使用24系客車。在進入平成時代，於1990年3月10日增設普通車座位指定席「連排座位」，連結在來往熊本的付屬編成中。在1992年7月15日，該「連排座位」改為連結來往西鹿兒島的基本編成，直至開始與「曉」結併前（即2005年9月30日出發班次）。而B寢台獨立房間「Duel」於1991年3月16日開始連結，B寢台獨立房間「Solo」於1992年7月15日開始連結。
在京都至下關之間，由JR西日本（當時）下關地域鐵道部下關車輛管理室所屬的EF66形牽引。在開始與「曉」結併前，由下關車輛管理室所屬的EF65形1000番台（PF形）牽引。在開始結併後，該電力機車也會執行前往關西方向的團體臨時列車之用。
在下關至熊本之間，由大分鐵道事業部大分車輛中心所屬的機車牽引，當中下關至門司之間由EF81形400番台[3]，在門司至熊本之間由ED76形牽引。
- 京都至下關之間：都列車區（JR西日本）
- 下關至鳥栖之間：門司車掌區（JR九州）
- 鳥栖至熊本之間：博多車掌區（JR九州）
在2004年3月11・12日前，列車的終點為西鹿兒島（現時：鹿兒島中央）。
新大阪站－大阪站－三之宮站－姬路站－岡山站－倉敷站－福山站－尾道站－三原站－〔門司站〕－〔小倉站〕－博多站－鳥栖站－久留米站－大牟田站－熊本站－八代站－水俁站－出水站－阿久根站－川內站－串木野站－伊集院站－西鹿兒島站
- 〔 〕只為上行停車站
- 另外，下關站、門司站下行運輸停車站，下關站為上行運輸停車站。
| 「那霸」結束獨立運輸前的編成 | ||||||||||||||||||||
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←西鹿兒島・熊本方向 新大阪方向→
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客車均使用24系客車。
與此列車起終點相近的公共交通工具
與此列車相近，連接阪神地域與南九州的公共交通工具設有夜行高速巴士。截至列車廢止時段，設有以下高速巴士路線，當中截至2019年，只設有日出號仍然營運。另外，在航空交具方面，設有大阪國際機場（伊丹）、關西國際機場、神戶機場連接熊本機場、鹿兒島機場的航空路線。
- 熱帶號 : 由近鐵巴士運行，連接大阪與鹿兒島。
- 曾經與鹿兒島交通聯營（後來為南九州巴士網絡），該巴士運行班次名為「熱帶快車」。
- 薩摩號 : 阪急觀光巴士和南國交通聯營，連接大阪與鹿兒島。
- 日出號 : 近鐵巴士和九州產交巴士聯營，連接京都、大阪與熊本。
- 暮色神戶號 : 由九州產交巴士營運，連接尼崎、神戶和熊本、鹿兒島。
- 在列車未廢止前，曾設有熊本電氣鐵道和山陽電氣鐵道聯營「夕鶴號」「Let's號」
，行走神戶和熊本之間。
運行於京阪神至鹿兒島本線之優等列車沿革
- 1951年（昭和26年）4月1日：開設來往大阪至博多之間的臨時夜行急行列車3033・3034列車。
- 1952年（昭和27年）9月1日：3033・3034列車名為「玄海」（日語：げんかい），並成為定期列車。
- 1953年（昭和28年）3月15日：「玄海」臨時延長至東京站。
- 1954年（昭和29年）8月1日：「玄海」正式運行至東京至博多之間，與「高千穗」結併。
- 1956年（昭和31年）
- 1957年（昭和32年）10月1日：開設來往東京至長崎之間的臥鋪特急列車「勝風」。「玄海」改名為「櫻島」（日語：桜島／さくらじま），同時改為來往京都至鹿兒島之間。
- 1958年（昭和33年）10月1日：「櫻島」再次改名為「玄海」，運行區間縮短至京都至博多之間。
- 1961年（昭和36年）10月1日：實施3·6·10時間表修正：
- 開設行走於大阪至熊本之間的臥鋪急行列車「肥之國」（日語：ひのくに）。
- 「天草」改經築豐本線，不再途經博多站。
- 「玄海」改為來往長崎站。
- 1963年（昭和38年）10月1日：開設夜行急行列車「城山」（日語：しろやま），行走於大阪至西鹿兒島（現時：鹿兒島中央）之間。
- 1964年（昭和39年）10月1日：隨著開設東海道新幹線，實施時間表修正：
- 1965年（昭和40年）10月1日：實施時間表修正：
- 1967年（昭和42年）10月1日：行走於新大阪至博多之間的臥鋪急行列車「海星」升級至臥鋪特急「月光」（日語：月光／げっこう），成為世界首架電動列車臥鋪特急列車。
- 使用車輛為581系電動列車，該車輛名為「月光型電車」。
- 1968年（昭和43年）10月1日：實施4·3·10大規模時間表修正：。
- 1970年（昭和45年）
- 1972年（昭和47年）
- 「明星」與從來的「月光」均改為來往博多。另外，1往返班次改為來往京都。
- 「月光」的運行區間改為來往岡山至西鹿兒島之間，行走於岡山至博多之間設有臨時列車班次，餐車繼續暫停營業。
- 「曉」改為來往新大阪至熊本、長崎之間。
- 「霧島」的下行班次岡山 → 西鹿兒島之間改為「月光」，新設的下行「明星1號」新大阪 → 熊本之間行駛時間縮短2小時50分。只有下行列車停博多站作上落客用。另外，在博多 → 熊本之間不停站。
- 「城山」改名為「屋久島」（日語：屋久島／やくしま）。
- 10月2日：「曉」改為來往新大阪至熊本之間。「曉」改用14系客車。
- 1973年（昭和48年）10月1日：實施時間表修正：
- 1975年（昭和50年）3月10日：隨著山陽新幹線開業至博多站，實施時間表修正，作出以下變更：
- 「那霸」於日間特急班次在大阪至博多之間的區間由山陽新幹線替代，使日間特急班次縮短至來往博多至西鹿兒島之間，並把那1往返班次改名為「有明」，而「那霸」使用客車臥鋪特急列車的1往返班次改用電動列車，並改名為「曉」，來往新大阪至西鹿兒島之間。
- 「明星」由原來來往西鹿兒島、熊本出發或到達的列車「曉」、「霧島」、「月光」整合而成。（但是，「月光」來往岡山至西鹿兒島的1往返班次延長至新大阪）使在改正後共有電動列車3往返，客車4往返班次，合共7往返班次。
- 岡山至博多之間的「月光」1往返班次和「屋久島」廢止。
- 來往名古屋至熊本之間的「天草」改名為急行「阿蘇（日語：阿蘇／あそ）」，並改經博多和縮短至來往新大阪至熊本之間。該列車與關西至九州之間的夜行急行「國東」、「雲仙、西海」均使用14系客車。為全車座位指定席，於修正前設有臥鋪車廂與自由席車廂，但由於周遊券使用者較難乘車與使用者乘客減少等，於同年12月所有列車均重設自由席。
- 「櫻島」於東京至新大阪之間廢止。新大阪至西鹿兒島之間使用14系座位客車的「明星」升級為特急。同時改為季節特急列車。
- 1978年（昭和53年）10月2日：實施時間表修正：
- 來往京都，使用電動列車的1往返「明星」班次廢止。而「那霸」的運行區間延長至來往京都至西鹿兒島之間。
- 「明星」設有來往博多的1往返班次，來往熊本的1往返班次，來往西鹿兒島的2往返班次，共有4往返班次。使用14系座位客車的季節列車廢止。
- 「曉」不再與其他列車結併。來往熊本的班次，使用24系的1往返班次變為獨立列車，並改為季節列車。使14系經築豐本線的1往返「明星」班次廢止，改為來往佐世保的「曉」。
- 「明星」與「那霸」引入車頭標誌。隨著使用人次減少，「阿蘇」與「國東」結併運輸。
- 1980年（昭和55年）10月1日：實施時間表修正：
- 來往京都的「那霸」廢止，來往新大阪的「明星」1往返班次改為「那霸」。「那霸」首次設有下行通過博多站的班次。
- 來往熊本「明星」季節性班次延長至西鹿兒島，使「明星」沒有班次來往熊本。
- 「阿蘇、國東」和「雲仙、西海」廢止。關西至九州之間的夜行急行列車全部廢止。
- 1982年（昭和57年）11月15日：實施時間表修正：
- 「明星」來往博多的班次與「那霸」廢止。來往西鹿兒島的1往返班次中，由使用24系客車改為使用電動列車，同時改名為「那霸」。「明星」只剩下來往西鹿兒島的1往返班次。
- 「那霸」的班次為使用電動列車，「明星」的班次為使用客車。「那霸」的下行列車再次停博多站。「那霸」的編成數由12輛改為10輛。
- 「金星」來往名古屋至博多之間的定期電動列車臥鋪特急列車廢止。而來往名古屋至西鹿兒島，使用14系座位客車的臨時特急列車「金星」繼續存在。
- 「明星」來往博多的班次與「那霸」廢止。來往西鹿兒島的1往返班次中，由使用24系客車改為使用電動列車，同時改名為「那霸」。「明星」只剩下來往西鹿兒島的1往返班次。
- 1984年（昭和59年）2月1日：實施時間表修正：
- 「那霸」的使用車輛改為24系臥鋪客車。
- 「明星」與「曉」在5年5個月後再次結併運行。
- 在九州內，「明星」與「那霸」引入車頭標誌。
- 1986年（昭和61年）11月1日：實施時間表修正：
- 「那霸」的所屬車輛，由向日町運輸所（現時為京都綜合運輸所）改為鹿兒島運輸所（基本編成）、熊本運輸所（付屬編成）。
- 「明星」改用20系客車，並成為臨時列車。定期列車中只剩下「那霸」。
- 1990年（平成2年）3月10日：「那霸」的普通車座位指定席加入連排座位，加入在來往熊本的付屬編成。
- 另外在同年，開設臨時急行「霧島」來往新大阪至西鹿兒島之間。另外也有臨時臥鋪特急「明星」81、82號，使用車輛為20系客車，由於車輛開始老化，使服務質量有所下降，當時「明星」的別名已經消滅
- 1991年（平成3年）3月29日：「那霸」於當日起，上行列車開始連結B獨立寢台「Duet」。
- 1992年（平成4年）7月14日：「那霸」於當日起，上行列車開始連結「Solo」，而本來連結於付屬編成的「連排座位」改為連結在來往西鹿兒島的基本編成。
- 1993年（平成5年）3月18日：隨著臨時夜行座位特急「金星」使用人次減少，再沒有開辦臨時班次。
- 1995年（平成7年）
- 1996年（平成8年）3月16日：臨時急行「櫻島」廢止。在當年後再沒有開辦該臨時急行列車。
- 1997年（平成9年）11月29日：來往東京的「隼」的運行區間縮短至熊本站。來往西鹿兒島站的臥鋪特急只剩下「那霸」，同時使用人次有所增加。另外，「隼」於熊本至西鹿兒島之間，由西日本Travel負責的車內販賣服務改為於下行「那霸」於熊本 → 西鹿兒島之間進行，在冬季設有紅茶販賣服務。
- 2004年（平成16年）3月13日：隨著九州新幹線新八代至鹿兒島中央之間開業，並行在來線改由肥薩橙鐵道管理，「那霸」縮短至來往熊本站[10]。而西日本Travel的車內販賣服務終結。
- 2005年（平成17年）10月1日：隨著使用人次減少，「那霸」與「曉」於京都至鳥栖之間結併運輸。「那霸」的運行區間為京都至熊本之間[11]，「那霸」時間表改為使用「曉」的時間表。在普通車指定席中沒有「連排座位」。
- 因此「京阪神至九州特急」事實只有「那霸」「曉」1往返班次。
- 2008年（平成20年）3月14日：當日起「那霸」廢止。
- 在當日起來往九州的藍色列車只剩下來往東京的「富士」「隼」的1往返班次，該列車於2009年（平成21年）3月13日廢止。
注腳
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