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中野站（日語：中野駅／なかのえき Nakano eki */?）是位於日本東京都中野區中野五丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）、東京地下鐵的鐵路車站。
中野站 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 站舍北口（2012年7月28日攝） | |||||||||||||||||||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||||||||||||||||||
| 中野 – なかの – Nakano | |||||||||||||||||||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本東京都中野區中野五丁目31番1號 | ||||||||||||||||||||||||||
| 地理座標 | 35°42′21″N 139°39′56″E | ||||||||||||||||||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||||||||||||||||||
| 站體類型 | 高架車站 | ||||||||||||||||||||||||||
| 月台 | 4面8線 | ||||||||||||||||||||||||||
| 其他資訊 | |||||||||||||||||||||||||||
| 電報碼 | カノ | ||||||||||||||||||||||||||
| 歷史 | |||||||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1889年（明治22年）4月11日 | ||||||||||||||||||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日（JR東日本）148,789[1]人次（不含下車乘客） 2017年 | ||||||||||||||||||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日（東京地下鐵）160,270*[2]人次 2017年 | ||||||||||||||||||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||||||||||||||||||
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| |||||||||||||||||||||||||||
| 備註 | |||||||||||||||||||||||||||
| 共同使用站（JR東日本管轄站） 有綠色窗口  東京都區內車站 | |||||||||||||||||||||||||||
* 含直通人次。 | |||||||||||||||||||||||||||
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旅客營業上是JR東日本與東京地下鐵的共同使用站，JR東日本負責管轄車站。
此站有JR東日本、JR貨物的中央本線（負責客運業務的JR東日本是第一種鐵道事業者，負責貨運業務的JR貨物是第二種鐵道事業者）與東京地下鐵東西線停靠，是轉乘站。東西線以此站為起點，車站編號是「T 01」。
停靠本站的JR東日本中央本線在運行系統上分為行走急行線的中央線快速電車與行走緩行線的中央線各站停車2系統。其中，各站停車部分班次與東京地下鐵東西線相互直通運轉。另外，依據JR特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」。中央線快速與中央線各站停車的車站編號為「JC 06」與「JB 07」。
- 1889年（明治22年）4月11日：新宿站－立川站區間開通，同時以甲武鐵道車站開業，開始客運與貨運業務。當時的車站在現在站房往西約100公尺處。
- 1904年（明治37年）8月21日：飯田町站－本站間開始運行電車。
- 1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道國有化，為官設鐵道車站。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，本站屬中央東線（1911年起更名為中央本線）。
- 1929年（昭和4年）：移至現址。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
- 1963年（昭和38年）5月16日：貨運業務廢止。
- 1966年（昭和41年）3月16日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）東西線開通，車站開業。
- 1987年（昭和62年）
- 3月31日：恢復貨運業務。但只有臨時班次營運。
- 4月1日：國鐵分割民營化，中央本線車站由JR東日本、JR貨物繼承。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」。
- 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。東西線由東京地下鐵繼承。
- 2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵啟用IC卡「PASMO」。
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中野站是島式月台4面8線的高架車站。本站的JR中央線（各站停車）與地下鐵東西線相互直通運轉，共用月台與剪票口。因此，JR東日本與東京地下鐵轉乘不需經過剪票口。月台下有南口、北口2個剪票口 。1號線南側有一條電車留置線。
廁所在北口側剪票口正面的6號線下方，與南口剪票口內右側（設置多功能便器）。
站內沒有電梯，剪票口層與月台之間有雙向電扶梯，並有輪椅對應設備。南口進站後有階梯與輪椅用斜坡。北口剪票口以前在高架下方，當時與南口一樣也有階梯，但在2012年5月整修站外行人廣場後，北口內外已無高低差，剪票口也移往站前廣場出口。北口廣場於同年7月整備跨越中野通的東西天橋，並設置電扶梯與電梯。今後將進行車站改良工程。
轉乘專用通道在月台新宿側，可藉由樓梯前往其他月台。
2006年3月18日改點起，月台上的時刻表更新設計，奇數時段、偶數時段分別用水色（平日）、桃色（周六日）與白色區別（3、4號線除外）。
3、4號線月台由東京地下鐵管理。2004年，月台設置JR東日本樣式列車資訊顯示器，之後配合東西線信號安全系統的更新，2007年3月起改用東京地下鐵樣式的列車資訊顯示器，進站與發車等廣播也採用東京地下鐵式自動廣播。但與其他東西線車站不同的是，月台未劃白線（導盲磚線更往前的線路提示線），因此廣播改為「請待在黃線內」。大廳的列車資訊顯示器一直使用JR東日本樣式（但表示形式與中央線不同）。緊急停車按鈕也是JR東日本樣式。
與公司設備分離的西船橋站不同，本站月台設備幾乎都是JR東日本設備。不過，3、4號線月台站名標（JR東日本樣式）的路線代表色使用東西線的水色，3、4號線月台的發車音樂也使用東京地下鐵的蜂鳴器，5號線由於也有東西線列車發車，因此可見東京地下鐵車掌操作JR樣式發車音樂開關的狀況（唯一案例），相反地3號線往三鷹班次也可看見JR車掌操作蜂鳴器的情形。但是，發車蜂鳴器的開關為JR東日本樣式[3]。
3、4號線的站名標除了標駐東西線的前後兩站（一邊是落合站，一邊是中央緩行線高圓寺站），還加上JR集團特定都區市內的區（代表東京23區內車站）。
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（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））、 （來源：東京地下鐵:構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
- 本站的中央急行線（中央線快速、早晨深夜的中央線各站停車）多表示為「中央線」，中央緩行線（午間的中央·總武線各站停車與東西線直通中央線各站停車）多表示為「總武線」。例如，3號線東西線往中央線直通列車（各站停車往三鷹）停靠時，實際的標示是「■總武線 三鷹方向」。另外，轉乘看板也只標示「■總武線」。但是之後追加的大廳導覽看板與其他車站一樣使用「中央·總武線（各站停車）」、「中央線（快速）」表示。另一方面，列車資訊顯示器也可見到「中央線各站停車」與「總武·中央線」的表現方式。
- 過去因應新宿站南側甲州街道天橋更換與配線變更工程而將全列車改為各站停車的時候，下行全部停靠1號線，上行全部停靠2號線，5號線停靠來自三鷹方向的電車（東西線與中央線中止直通運轉，全部在3、4號線折返）。
- 平日中央線快速列車下行往武藏小金井、立川、八王子、高尾方向的電車由此站各站停車（以東的路段以快速表示, 假日班次因為不停高圓寺、阿佐谷及西荻窪站而仍顯示為快速）。由於兩者從本站至三鷹站的行車時間相差不大，因此先發電車通常會先到三鷹站。該時段搭車時須確認1、6號線的發車資訊。
- 上行往東京班次結束後，有兩班使用快速編組的各站停車班次從高尾發車至本站，隔天早晨4點再從本站發車（下行、上行各1班）。2016年3月26日起，所有原先從東京發至本站的各站停車延駛至立川方向。同時，本站始發往立川、八王子、高尾方向的第2班改往武藏小金井。
- 本站不是中距離列車停靠站，原則上特急列車（「超級梓」、「梓」、「甲斐路」）不停靠本站，但在過去特急因甲州街道天橋更換與配線變更工程無法進入新宿站時，改從本站作為臨時始發、終停站。當時的6號線停止使用，7、8號線高圓寺側建設臨時月台作為特急專用月台。工程進行時，中央線特急以外全列車改為各站停車（御茶之水站 - 三鷹站間使用緩行線），御茶之水站 - 本站間停止使用急行線，本站 - 三鷹站間的急行線為特急專用，車體側面方向顯示器也改為「中野」。
- JR中央線計畫在2020年度於快速電車導入兩輛2層式綠色車輛，成為12輛編組。因此6 - 8號線將進行月台延長工程因應[4]。
- 2008年4月運行的特急Wing Express停靠本站。當時使用7號線。
- 車站東南側是中野電車區，全天有列車出入，但自國鐵末期就無車輛配置在此。
- 從7號線發車的快速往東京班次都在平日早晨尖峰時刻與夜間。
-
北口閘口（2019年9月） -
南口閘口（2019年9月） -
1、2號月台（中央·總武線）（2021年4月） -
3、4號月台（中央·總武線、地下鐵東西線）（2021年4月） -
曾經3、4號月台使用的JR東日本格式的發車標（2003年5月） -
5、6號月台（中央·總武線/地下鐵東西線、中央快速線）（2019年9月） -
7、8號月台（中央快速線）（2019年9月） -
同時貼有JR與東京地下鐵兩個車站編號。（2017年3月）
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站區內配線複雜，不同時段與列車類型所停靠的月台也會有所不同。有時會有前後兩班在不同月台的情形出現。另外，由於實施相互直通運轉，中央線各站停車與東西線列車來往三鷹與本站終停／始發班次之間無法安排在同月台轉乘，而且無法相互接續。
中央線各站停車與東西線的發車月台請參照以下表格。備註的顏色為車體色帶。
| 業者 | 路線 | 方向 | 目的地 | 月台編號 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
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|
 中央線（各站停車）
|
西行 | 三鷹方向 | 1 | ■來自新宿方向的電車（含早晨、深夜■東京、本站發車班次） |
| 3 | ■來自東西線的直通電車 | ||||
| 東行 | 新宿、千葉、東京方向 | 2 | ■本站始發的總武線直通電車（部分在1號線） 早晨、深夜■往東京班次 | ||
| 5 | ■三鷹方向發車的總武線直通電車 | ||||
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|
 東西線
|
A線 | 大手町、東陽町、西船橋方向 | 3、4 | 本站始發 |
| 5 | 三鷹始發 |
- 中央線往三鷹方向的平日■中央線快速電車（6號線發車）從本站起為各站停車（臨時班次例外），並以「各站停車」表示，E233系亦不顯示「快速」。周六日則是從吉祥寺改為各站停車。
- 東西線的本站始發電車也會使用類似中央線快速橘色色帶的■東葉高速鐵道車輛。
- 5號線往西船橋、津田沼班次可分為經中央線·總武線與經東西線。因此，發車資訊會加上路線名稱，如東西線直通電車標駐「東西線」，往新宿、御茶之水方向的總武線直通電車則標駐「總武線」，車站自動廣播亦會加上「○○線直通」，而東西線直通列車的發車廣播會使用「5號線地下鐵東西線，車門關閉。」，新宿方向的發車廣播會使用「5號線總武線，車門關閉。」。另外，■中央·總武線使用銀色車體黃色色帶的電車，■東西線使用銀色車體水色色帶的電車。
| ← 新宿、東京、 秋葉原、西船橋、 津田沼、千葉 方向 |
 |
→ 三鷹、武藏小金井 、立川、高尾、 青梅 方向 |
| ↓ 大手町、東陽町、 西船橋、津田沼、 東葉勝田台 方向 |
||
| 圖例 參考文獻：資料來源 * 祖田圭介、「特集 短絡線ミステリー8」、『鉄道ファン』、第46巻1號 通巻第537號 2006年1月號、交友社、32頁。 * JR東日本公式ホームページ 駅構內図（中野駅）（月台編號） ※圖中▲代表本站以東行駛東西線的列車，▲代表行駛中央總武緩行線的列車。 |
||
站內設有JR東日本的自動驗票閘門與自動精算機。而自動售票機則是兩公司皆有設置。
2007年3月18日起，IC卡「PASMO」啟用。Suica雖然一開始就能使用，但本站與西船橋站不同，JR與東京地下鐵之間未設連絡剪票口，若使用交通系IC卡從JR車站經本站－西船橋、北千住、綾瀨區間至其他JR車站，就算途中不經剪票口改搭東京地下鐵線時，依據東日本旅客鐵道株式會社IC卡乘車券使用規則第63條(2)規定，全線依然適用JR運費。另外，若是從本站乘車經北千住、綾瀨至其他JR車站，或是從北千住、綾瀨乘車經本站至其他JR車站，本站－北千住、綾瀨區間適用最便宜運費，也就是東京地下鐵運費。
本站販售的東京地下鐵線本站起訖定期券僅有磁性車票。另外，JR、東京地下鐵之間可購買Suica連絡定期券。
中野站可在東京地下鐵售票機購入當日的東京地下鐵「一日乘車券」。「東京環遊通票」須在JR售票機、指定席售票機、綠色窗口購買。
- JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為150,907人[使用人數 1]。
- 該公司車站中次於田町站位居第19位。
- 中央·總武線車站當中次於新宿站、秋葉原站、立川站排行第4位。
- 中央本線（JR東日本）車站當中次於新宿站、東京站、立川站排行第4位。
- 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為160,270人[使用人數 2]。
- 該數值包括直通人次。
隨著北口再開發，明治大學兩學部與帝京平成大學3學部入駐，使用人次持續上升[5]。接著，中野四季都市開幕，麒麟控股本社等遷入等，持續提供增加動能。
近年1日平均上下車人次變化如下表（JR除外）。
| 年度 | 東京地下鐵 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 |
增長率 | |
| 2000年（平成12年） | 116,598 | |
| 2001年（平成13年） | 115,216 | −1.2% |
| 2002年（平成14年） | 113,860 | −1.1% |
| 2003年（平成15年） | 112,654 | −2.2% |
| 2004年（平成16年） | 111,549 | −1.0% |
| 2005年（平成17年） | 111,084 | −0.4% |
| 2006年（平成18年） | 113,093 | 1.8% |
| 2007年（平成19年） | 132,742 | 17.4% |
| 2008年（平成20年） | 135,924 | 2.4% |
| 2009年（平成21年） | 135,702 | −0.2% |
| 2010年（平成22年） | 135,706 | 0.0% |
| 2011年（平成23年） | 133,919 | −1.3% |
| 2012年（平成24年） | 136,994 | 2.3% |
| 2013年（平成25年） | 143,802 | 5.0% |
| 2014年（平成26年） | 147,773 | 2.8% |
| 2015年（平成27年） | 153,746 | 4.0% |
| 2016年（平成28年） | 157,499 | 2.4% |
| 2017年（平成29年） | 160,270 | 1.8% |
| 2018年（平成30年） | 163,908 | 2.3% |
近年1日平均上車人次推移如下表。
| 年度 | 甲武鐵道 / 國鐵 |
來源 |
|---|---|---|
| 1889年（明治22年） | [備註 1] | |
| 1890年（明治23年） | 35 | [東京府統計 1] |
| 1891年（明治24年） | 36 | [東京府統計 2] |
| 1893年（明治26年） | 37 | [東京府統計 3] |
| 1895年（明治28年） | 86 | [東京府統計 4] |
| 1896年（明治29年） | 147 | [東京府統計 5] |
| 1897年（明治30年） | 271 | [東京府統計 6] |
| 1898年（明治31年） | 384 | [東京府統計 7] |
| 1899年（明治32年） | 418 | [東京府統計 8] |
| 1900年（明治33年） | 439 | [東京府統計 9] |
| 1901年（明治34年） | 423 | [東京府統計 10] |
| 1902年（明治35年） | 462 | [東京府統計 11] |
| 1903年（明治36年） | 429 | [東京府統計 12] |
| 1904年（明治37年） | 638 | [東京府統計 13] |
| 1905年（明治38年） | 870 | [東京府統計 14] |
| 1907年（明治40年） | 1,232 | [東京府統計 15] |
| 1908年（明治41年） | 1,427 | [東京府統計 16] |
| 1909年（明治42年） | 1,525 | [東京府統計 17] |
| 1911年（明治44年） | 2,056 | [東京府統計 18] |
| 1912年（大正元年） | 2,392 | [東京府統計 19] |
| 1913年（大正2年） | 2,434 | [東京府統計 20] |
| 1914年（大正3年） | 2,338 | [東京府統計 21] |
| 1915年（大正4年） | 1,886 | [東京府統計 22] |
| 1916年（大正5年） | 2,021 | [東京府統計 23] |
| 1919年（大正8年） | 3,609 | [東京府統計 24] |
| 1920年（大正9年） | 4,526 | [東京府統計 25] |
| 1922年（大正11年） | 8,819 | [東京府統計 26] |
| 1923年（大正12年） | 11,521 | [東京府統計 27] |
| 1924年（大正13年） | 15,503 | [東京府統計 28] |
| 1925年（大正14年） | 16,138 | [東京府統計 29] |
| 1926年（昭和元年） | 16,375 | [東京府統計 30] |
| 1927年（昭和2年） | 16,223 | [東京府統計 31] |
| 1928年（昭和3年） | 16,140 | [東京府統計 32] |
| 1929年（昭和4年） | 16,035 | [東京府統計 33] |
| 1930年（昭和5年） | 15,888 | [東京府統計 34] |
| 1931年（昭和6年） | 16,237 | [東京府統計 35] |
| 1932年（昭和7年） | 16,268 | [東京府統計 36] |
| 1933年（昭和8年） | 17,382 | [東京府統計 37] |
| 1934年（昭和9年） | 18,715 | [東京府統計 38] |
| 1935年（昭和10年） | 19,962 | [東京府統計 39] |
近年1日平均上車人次變化如下表。
| 年度 | 國鐵 / JR東日本 |
營團 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 1953年（昭和28年） | 51,779 | 未開業 | [東京都統計 1] |
| 1954年（昭和29年） | 54,781 | [東京都統計 2] | |
| 1955年（昭和30年） | 56,705 | [東京都統計 3] | |
| 1956年（昭和31年） | 59,752 | [東京都統計 4] | |
| 1957年（昭和32年） | 62,413 | [東京都統計 5] | |
| 1958年（昭和33年） | 66,528 | [東京都統計 6] | |
| 1959年（昭和34年） | 69,641 | [東京都統計 7] | |
| 1960年（昭和35年） | 75,292 | [東京都統計 8] | |
| 1961年（昭和36年） | 75,259 | [東京都統計 9] | |
| 1962年（昭和37年） | 75,954 | [東京都統計 10] | |
| 1963年（昭和38年） | 80,664 | [東京都統計 11] | |
| 1964年（昭和39年） | 81,405 | [東京都統計 12] | |
| 1965年（昭和40年） | 81,336 | [備註 2] 4,814 | [東京都統計 13] |
| 1966年（昭和41年） | 84,219 | 14,146 | [東京都統計 14] |
| 1967年（昭和42年） | 87,008 | 29,377 | [東京都統計 15] |
| 1968年（昭和43年） | 88,718 | 42,965 | [東京都統計 16] |
| 1969年（昭和44年） | 81,803 | 58,694 | [東京都統計 17] |
| 1970年（昭和45年） | 82,058 | 65,293 | [東京都統計 18] |
| 1971年（昭和46年） | 87,650 | 67,293 | [東京都統計 19] |
| 1972年（昭和47年） | 88,896 | 67,932 | [東京都統計 20] |
| 1973年（昭和48年） | 93,041 | 63,452 | [東京都統計 21] |
| 1974年（昭和49年） | 148,145 | 65,315 | [東京都統計 22] |
| 1975年（昭和50年） | 141,377 | 64,093 | [東京都統計 23] |
| 1976年（昭和51年） | 142,805 | 66,027 | [東京都統計 24] |
| 1977年（昭和52年） | 144,296 | 67,345 | [東京都統計 25] |
| 1978年（昭和53年） | 138,279 | 61,085 | [東京都統計 26] |
| 1979年（昭和54年） | 134,740 | 60,604 | [東京都統計 27] |
| 1980年（昭和55年） | 128,364 | 59,830 | [東京都統計 28] |
| 1981年（昭和56年） | 132,482 | 61,162 | [東京都統計 29] |
| 1982年（昭和57年） | 132,586 | 62,452 | [東京都統計 30] |
| 1983年（昭和58年） | 131,303 | 62,249 | [東京都統計 31] |
| 1984年（昭和59年） | 137,014 | 62,132 | [東京都統計 32] |
| 1985年（昭和60年） | 138,315 | 63,384 | [東京都統計 33] |
| 1986年（昭和61年） | 141,805 | 63,948 | [東京都統計 34] |
| 1987年（昭和62年） | 137,486 | 64,585 | [東京都統計 35] |
| 1988年（昭和63年） | 124,071 | 65,395 | [東京都統計 36] |
| 1989年（平成元年） | 125,121 | 65,425 | [東京都統計 37] |
| 1990年（平成2年） | 125,477 | 65,688 | [東京都統計 38] |
| 1991年（平成3年） | 127,754 | 63,115 | [東京都統計 39] |
| 1992年（平成4年） | 129,953 | 67,575 | [東京都統計 40] |
| 1993年（平成5年） | 129,471 | 67,570 | [東京都統計 41] |
| 1994年（平成6年） | 128,175 | 66,326 | [東京都統計 42] |
| 1995年（平成7年） | 126,137 | 64,237 | [東京都統計 43] |
| 1996年（平成8年） | 125,567 | 62,682 | [東京都統計 44] |
| 1997年（平成9年） | 122,176 | 61,318 | [東京都統計 45] |
| 1998年（平成10年） | 119,400 | 60,279 | [東京都統計 46] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1] 118,219 | 58,776 | [東京都統計 47] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2] 117,090 | 58,359 | [東京都統計 48] |
| 年度 | JR東日本 | 營團 / 東京地下鐵 |
來源 |
|---|---|---|---|
| 2001年（平成13年） | [JR 3] 115,907 | 57,748 | [東京都統計 49] |
| 2002年（平成14年） | [JR 4] 115,227 | 57,112 | [東京都統計 50] |
| 2003年（平成15年） | [JR 5] 114,459 | 56,363 | [東京都統計 51] |
| 2004年（平成16年） | [JR 6] 113,324 | 55,718 | [東京都統計 52] |
| 2005年（平成17年） | [JR 7] 113,569 | 55,477 | [東京都統計 53] |
| 2006年（平成18年） | [JR 8] 115,176 | 56,608 | [東京都統計 54] |
| 2007年（平成19年） | [JR 9] 123,022 | 67,265 | [東京都統計 55] |
| 2008年（平成20年） | [JR 10] 124,625 | 69,063 | [東京都統計 56] |
| 2009年（平成21年） | [JR 11] 124,494 | 69,003 | [東京都統計 57] |
| 2010年（平成22年） | [JR 12] 123,968 | 69,123 | [東京都統計 58] |
| 2011年（平成23年） | [JR 13] 122,846 | 68,066 | [東京都統計 59] |
| 2012年（平成24年） | [JR 14] 125,025 | 69,507 | [東京都統計 60] |
| 2013年（平成25年） | [JR 15] 138,467 | 72,858 | [東京都統計 61] |
| 2014年（平成26年） | [JR 16] 140,587 | 74,904 | [東京都統計 62] |
| 2015年（平成27年） | [JR 17]144,916 | 77,984 | [東京都統計 63] |
| 2016年（平成28年） | [JR 18]146,400 | 79,847 | [東京都統計 64] |
| 2017年（平成29年） | [JR 19]148,789 | 81,258 | [東京都統計 65] |
| 2018年（平成30年） | [JR 20]150,886 | 83,041 | [東京都統計 66] |
| 2019年（令和元年） | [JR 21]150,907 |
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