本列表按照懸索橋的主跨長度（即橋塔間距）排列。主跨長度是最常用的比較懸索橋大小的參數，通常涉及到橋梁的設計和建造，與橋塔高度和工程複雜性相關聯。
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已建成
此列表只包括已建成用於承載公路或鐵路的，主跨長度600米及以上的懸索橋，而不包括人行橋和管線橋。
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在建
| 名稱 | 地點 | 主跨長度 | 計劃開通 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 張靖皋長江大橋南航道橋 |  江蘇省靖江市—張家港市 |
2,300公尺（7,546英尺） | 2028 | [60] |
| 獅子洋大橋 | 廣東省廣州市—東莞市 |
2,180公尺（7,152英尺） | 2028 | 跨越獅子洋，單跨雙層鋼桁梁懸索橋，建成後將成為世界主跨最長、主塔最高的雙層懸索橋[61] |
| 燕磯長江大橋 | 湖北省黃岡市—鄂州市 |
1,860公尺（6,102英尺） | 2024 | 建成後將成為世界主跨最長的雙層懸索橋[62] |
| 雙嶼門大橋 | 浙江省舟山市 |
1,768公尺（5,801英尺） | 2028 | [63] |
| 南京新生圩長江大橋 | 江蘇省南京市 |
1,760公尺（5,774英尺） | 2024 | [64] |
| 深中通道伶仃洋大橋 | 廣東省深圳市—廣州市 |
1,666公尺（5,466英尺） | 2024 | [65] |
| 臥羅河大橋（都香高速） | 四川省鹽源縣 |
1,620公尺（5,315英尺） | 2028 | [66] |
| 小灣瀾滄江大橋 | 雲南省鳳慶縣 |
1,575公尺（5,167英尺） | 2027 | [67] |
| 龍潭長江大橋 | 江蘇省南京市 |
1,560公尺（5,118英尺） | 2024 | [68] |
| 大東金沙江大橋 | 雲南省麗江市 |
1,520公尺（4,987英尺） | 2026 | [69] |
| 西堠門公鐵大橋 | 浙江省舟山市 |
1,488公尺（4,882英尺） | 2028 | [70] |
| 雙柳長江大橋 | 湖北省武漢市—鄂州市 |
1,430公尺（4,692英尺） | 2026 | [71][72] |
| 花江峽谷大橋 | 貴州省關嶺縣—貞豐縣 |
1,420公尺（4,659英尺） | 2025 | 橋長2,890米，橋面高度625米，建成後將成為世界橋面最高的橋梁[73][74] |
| 永昌瀾滄江大橋 | 雲南省昌寧縣 |
1,416公尺（4,646英尺） | 2025 | 橋長1912米，主塔高240米，橋面距江面正常水位455米[75] |
| 大河大橋 | 貴州省六盤水市 |
1,250公尺（4,101英尺） | 2024 | [76] |
| 復興長江大橋 | 重慶市雲陽縣 |
1,208公尺（3,963英尺） | 2025 | [77] |
| 張靖皋長江大橋北航道橋 | 江蘇省如皋市 |
1,208公尺（3,963英尺） | 2028 | [60] |
| 雅礱江大橋（都香高速） | 四川省鹽源縣 |
1,200公尺（3,937英尺） | 2028 | [66] |
| 烏東德金沙江大橋 | 四川省會東縣—雲南省祿勸縣 |
1,180公尺（3,871英尺） | 2026 | 雲南岸橋塔高297米[66] |
| 查考海峽大橋 |  奇洛埃島—蘭奇胡亞省 |
1,155公尺（3,789英尺） | 2025 | 設計為三塔兩跨懸索橋，跨徑布置為：216+1,055+1,155+324米，三座橋塔高度分別為：北塔199米、中塔175米、南塔157米， 2006年由於資金問題暫停實施，2012年宣布項目重啟[78] |
| 興義長江大橋 | 重慶市豐都縣 |
1,120公尺（3,675英尺） | 2028 | 單跨雙層鋼桁懸索橋[79] |
| 李埠長江公鐵大橋 | 湖北省荊州市 |
1,120公尺（3,675英尺） | 2027 | |
| 龍門大橋 | 廣西壯族自治區欽州市 |
1,098公尺（3,602英尺） | 2024 | [80] |
| 牂牁江大橋 | 貴州省普安縣 |
1,080公尺（3,543英尺） | 2024 | [81] |
| 巧家支線金沙江大橋 | 四川省寧南縣—雲南省巧家縣 |
1,060公尺（3,478英尺） | 2024 | [82] |
| 卡哈洛金沙江大橋 | 四川省雷波縣—雲南省永善縣 |
1,030公尺（3,379英尺） | 2024 | [83] |
| G3銅陵長江公鐵大橋 | 安徽省銅陵市 |
988公尺（3,241英尺） | 2026 | [84] |
| 桐梓河大橋 | 貴州省桐梓縣 |
965公尺（3,166英尺） | 2024 | [85] |
| 白帝城長江大橋 | 重慶市奉節縣 |
916公尺（3,005英尺） | 2025 | [86] |
| 洞庭溪沅水大橋 | 湖南省沅陵縣 |
800公尺（2,625英尺） | 2026 | [87][88] |
| 黃桷沱長江大橋 | 重慶市江北區—南岸區 |
765公尺（2,510英尺） | 2027 | [89] |
| 天水峽口渭河大橋 | 甘肅省天水市 |
736公尺（2,415英尺） | 2024 | 橋長896米，橋高258米[90] |
| 大溪河大橋 | 重慶市 |
720公尺（2,362英尺） | 2025 | 橋長1,136米[91] |
| 乳山口大橋 | 山東省乳山市 |
666公尺（2,185英尺） | 2024 | [92] |
| 藤州潯江大橋 | 廣西壯族自治區藤縣 |
638公尺（2,093英尺）×2 | 2024 | 世界首座單塔斜拉－懸索協作體系橋[93][94] |
| 理塘河大橋（都香高速木里支線） | 四川省木里藏族自治縣 |
630公尺（2,067英尺） | 2028 | 無塔懸索橋[66] |
| 幾江軌道專用長江大橋 | 重慶市江津區 |
610公尺（2,001英尺） | 2027 | [95] |
| 南沙萬龍大橋 | 廣東省廣州市 |
608公尺（1,995英尺） | 2026 | 建成後將成為世界跨徑最長的自錨式懸索橋[96] |
 續表：主跨350-600米
| ||||
規劃中
| 名稱 | 地點 | 主跨長度 | 狀態 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 直布羅陀海峽大橋 |  塔里法— 塞吉爾堡 |
5,000公尺（16,404英尺） | 規劃中 | 跨越直布羅陀海峽，總長約14公里（8.7英里）。 |
| 津輕海峽大橋主橋 |  函館市—下北郡 |
4,000公尺（13,123英尺）×2 | 規劃 | 跨越津輕海峽[97] |
| 敘拉峽灣大橋 |  敘拉—哈雷德 |
4,000公尺（13,123英尺） | 規劃中 | 替代現有輪渡，使歐洲E39公路直接跨越敘拉峽灣，計劃2023年完成[98]。 |
| 松恩大橋 | 松恩峽灣 |
3,700公尺（12,139英尺） | 規劃中 | 是跨越1,300米深峽灣的多個規劃之一，從而使歐洲E39公路沿挪威西海岸再無輪渡。大橋的兩個橋塔高450米，水面以上最大淨空達到70米，計劃要求整個項目於2025年完成。 |
| 墨西拿海峽大橋 |  西西里島—卡拉布里亞 |
3,330公尺（10,925英尺） | 擱置 | 跨越墨西拿海峽的公路鐵路兩用橋，預算資金117億美元，橋寬52米，計劃2012年夏天破土動工，2019年建成通車[99]。2013年2月，項目被取消。 |
| 豐予海峽大橋主橋 | 大分市—西宇和郡 |
3,000公尺（9,843英尺）×2 | 規劃 | 跨越豐予海峽，另一方案主橋主跨為2,800米[100]。 |
| 巽他海峽大橋 |  爪哇島—蘇門答臘島 |
3,000公尺（9,843英尺） | 前期準備 | 跨越巽他海峽，計劃2014年動工，2025年完成[101]。印度尼西亞政府已批准該項目。 |
| 號角之橋 |  塔伊茲省— 奧博克州 |
2,700公尺（8,858英尺）×4 | 項目籌備 | 項目全長約28.5公里，跨越曼德海峽，連接兩座新城市。大橋將承載6車道高速公路、4條輕軌線以及輸水輸油管道[102][103]。 |
| 馬六甲海峽大橋 |  馬六甲市— 魯帕島 |
2,600公尺（8,530英尺） | 前期準備 | 兩國政府正在聯合規劃修建一條跨越馬六甲海峽的通道，全長48公里，包括一條主跨2,600米的懸索橋和一條主跨1,200米的斜拉橋。 |
| 愛爾蘭海大橋 |  鄧弗里斯-加洛韋— 拉恩 |
2,500公尺（8,202英尺） | 規劃中 | 跨越北海海峽 |
| 斯圖爾峽灣大橋 | 奧勒松—敘許爾文 |
2,300公尺（7,546英尺） | 規劃中 | 跨越斯圖爾峽灣，將取代連接兩岸的輪渡，也將是「無輪渡E39」計劃的一部分。 |
| 東京灣口大橋 | 橫須賀市—富津市 |
2,250公尺（7,382英尺） | 規劃 | 跨越東京灣口[104] |
| 貝坦索斯河口大橋 | 薩達—阿雷斯 |
2,198公尺（7,211英尺） | 規劃 | 跨越貝坦索斯河口[105] |
| 紀淡海峽大橋 | 淡路島—友島 |
2,100公尺（6,890英尺） | 規劃 | 跨越紀淡海峽[106] |
| 伊勢灣口大橋東橋 | 神島—田原市 |
2,100公尺（6,890英尺） | 規劃 | 跨越伊勢灣口[107] |
| 拉科魯尼亞河口大橋 | 拉科魯尼亞—塞蘭特斯 |
2,016公尺（6,614英尺） | 規劃 | 跨越拉科魯尼亞河口[108] |
| 愛德華·格里格大橋 | 哈爾薩峽灣 |
2,000公尺（6,562英尺） | 規劃 | 計劃用來替代歐洲E39公路經過此地的輪渡。 |
| 蓮花山過江通道 | 廣東省廣州市—東莞市 |
1,800公尺（5,906英尺） | 環境影響評價 | [109] |
| 江陰長江公鐵大橋 | 江蘇省靖江市—江陰市 |
1,780公尺（5,840英尺） | 勘察設計 | |
| 尤爾桑德大橋 | 莫爾德 |
1,625公尺（5,331英尺） | 規劃中 | 跨越尤爾桑德海峽，將取代位於莫爾德以西的輪渡，與穿越魯姆斯達爾峽灣的16公里長的海底隧道一起，成為「無輪渡E39」計劃的一部分，計劃於2025~2030年間開工建設。 |
| 漢南長江大橋 | 湖北省武漢市—嘉魚縣 |
1,600公尺（5,249英尺） | 環境影響評價 | [110] |
| 瓊州海峽公鐵大橋 | 廣東省徐聞縣—海南省海口市 |
1,408公尺（4,619英尺）×2 | 前期準備 | 跨越瓊州海峽[111] |
| 伊勢灣口大橋西橋 | 大築海島—神島 |
1,400公尺（4,593英尺）×2 | 規劃 | 跨越伊勢灣口[107] |
| 沖天河大橋 | 雲南省寧蒗縣—四川省木里縣 |
1,260公尺（4,134英尺） | 環境影響評價 | [112] |
| 田坪子大橋 | 雲南省永善縣—大關縣 |
1,160公尺（3,806英尺） | 勘察設計 | [113] |
| 巴東長江二橋 | 湖北省巴東縣 |
1,150公尺（3,773英尺） | 項目招標 | [114] |
| 監利至華容長江公鐵大橋 | 湖北省監利縣—湖南省華容縣 |
1,120公尺（3,675英尺） | 可研報告審批 | |
| 大渡河大橋（川藏鐵路） | 四川省瀘定縣 |
1,060公尺（3,478英尺） | 勘察設計 | 橋高370米 |
| 銅陵長江三橋 | 安徽省銅陵市 |
1,050公尺（3,445英尺） | 可行性研究 | 橋長2,890米[115] |
| 怒江大橋（川藏鐵路） | 西藏自治區八宿縣 |
1,040公尺（3,412英尺） | 勘察設計 | 鋼桁梁懸索橋，橋高620米 |
| 黑惠江大橋（彌昌高速） | 雲南省昌寧縣 |
970公尺（3,182英尺） | 可行性研究 | [116] |
| 沙鎮溪長江大橋 | 湖北省秭歸縣 |
960公尺（3,150英尺） | 環境影響評價 | [117] |
| 廈門第三東通道 | 福建省廈門市 |
928公尺（3,045英尺） | 技術諮詢 | [118] |
| 鹽津關河大橋 | 雲南省鹽津縣 |
880公尺（2,887英尺） | 項目招標 | 鋼桁梁懸索橋[119] |
| 青山湖跨湖大橋 | 浙江省杭州市 |
850公尺（2,789英尺） | 可行性研究評審 | |
| 巫山長江二橋 | 重慶市巫山縣 |
850公尺（2,789英尺） | 方案設計 | 橋長1,470米 |
| 龍頭港長江大橋 | 重慶市涪陵區 |
820公尺（2,690英尺） | 前期準備 | 橋長3,414米 |
| 桑托斯—瓜魯雅大橋 |  桑托斯—瓜魯雅 |
750公尺（2,461英尺） | 可行性研究 | 橋長1.1千米，橋下淨高85米[120] |
| 古牛河大橋（安盤高速） | 貴州省六盤水市 |
700公尺（2,297英尺） | 勘察設計 | [121] |
| 北盤江大橋（安盤高速） | 貴州省六盤水市 |
700公尺（2,297英尺） | 勘察設計 | [121] |
| 色曲大橋（川藏鐵路） | 西藏自治區昌都市 |
672公尺（2,205英尺） | 勘察設計 | 鋼桁梁懸索橋 |
| 清江大橋（房五高速） | 湖北省長陽土家族自治縣 |
670公尺（2,198英尺） | 項目招標 | |
| 續表：主跨350-600米
| ||||
最長懸索橋主跨年表
| 橋名 | 地點 | 主跨長度 | 建成年份 | 備註 | |
|---|---|---|---|---|---|
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安瀾橋 | 四川省都江堰市，岷江 |
61公尺（200英尺）[122] | 約公元前三世紀 | 具體的修建年代已無所考，但據史料可證明至少不會晚於修築都江堰的年代。古稱「珠浦橋」，宋代重修後改名「評事橋」，民間又稱「夫妻橋」[123] |
 |
霽虹橋 | 雲南省永平縣—保山市，瀾滄江 |
56.2公尺（184英尺） | 約58－68 | 1986年10月毀於山洪[124] |
 |
亞斯奇蘭瑪雅古橋 |  恰帕斯州，烏蘇馬辛塔河 |
62公尺（203英尺） | 600 | 未經證實 |
 |
曲水鐵索橋 | 西藏自治區曲水縣，雅魯藏布江 |
137公尺（449英尺） | 1430 | 由湯東傑布主持修建[125] |
 |
聯合橋（特威德河） |  諾森伯蘭郡—蘇格蘭邊區 |
137公尺（449英尺） | 1820 | |
 |
梅奈懸索橋 |  安格爾西島，梅奈海峽 |
176公尺（577英尺） | 1826 | |
 |
大懸索橋 |  弗里堡 |
273公尺（896英尺） | 1834 | 於1920年代被柴林根大橋取代 |
 |
惠靈懸索橋 |  惠靈 |
308公尺（1,010英尺） | 1849 | |
 |
昆斯頓—劉易斯頓大橋 | 劉易斯頓— 昆斯頓 |
317公尺（1,040英尺） | 1851 | 1864年毀於風災 |
 |
約翰·奧古斯都·羅布林吊橋 | 辛辛那提—卡溫頓 |
322公尺（1,056英尺） | 1866 | |
 |
尼亞加拉·克利夫頓大橋 | 尼亞加拉瀑布城— 尼亞加拉瀑布城 |
384公尺（1,260英尺） | 1869 | 1889年毀於風暴 |
 |
布魯克林大橋 | 紐約布魯克林—曼哈頓 |
486公尺（1,594英尺） | 1883 | |
 |
威廉斯堡大橋 | 紐約布魯克林—曼哈頓 |
488公尺（1,601英尺） | 1903 | 是當時跨度最大的懸索橋，但不是所有橋梁中的最大跨度：福斯橋雙主跨均為521公尺（1,709英尺） |
 |
熊山大橋 | 皮克斯基爾 |
497公尺（1,631英尺） | 1924 | 世界第一座混凝土橋面懸索橋，同時也是當時跨度最大的懸索橋，但不是所有橋梁中的最大跨度：魁北克橋主跨為549公尺（1,801英尺） |
 |
本傑明·富蘭克林大橋 | 費城—肯頓 |
533公尺（1,749英尺） | 1926 | 是當時跨度最大的懸索橋，但不是所有橋梁中的最大跨度 |
 |
大使橋 | 底特律— 溫莎 |
564公尺（1,850英尺） | 1929 | 自該橋建成起，世界橋梁最大跨度的記錄一直被懸索橋所壟斷 |
 |
喬治·華盛頓大橋 | 新澤西利堡—紐約曼哈頓 |
1,067公尺（3,501英尺） | 1931 | 世界橋梁主跨首次超過1公里（0.62英里） |
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金門大橋 | 舊金山—馬林縣 |
1,280公尺（4,199英尺） | 1937 | |
 |
韋拉札諾海峽大橋 | 紐約史泰登島—布魯克林 |
1,298公尺（4,259英尺） | 1964 | |
 |
亨伯橋 | 赫爾河畔金斯頓—亨伯河畔巴頓 |
1,410公尺（4,626英尺） | 1981 | |
 |
明石海峽大橋 | 神戶市—淡路島 |
1,991公尺（6,532英尺） | 1998 | 世界橋梁主跨首次超過1英里（1.61公里） |
|
1915恰納卡萊大橋 |  蓋利博盧—拉普塞基 |
2,023公尺（6,637英尺） | 2022 | 世界橋梁主跨首次超過2公里（1.24英里） |
其它懸索橋記錄
喬治·華盛頓大橋：世界上車道最多的懸索橋（雙層合計14條車道）。- 塔科馬海峽吊橋：世界上主跨最長的雙子橋（853米）。
普立大橋：世界上橋面最高的懸索橋（500米）。- 楊泗港長江大橋：世界上主跨最長的雙層懸索橋（1,700米）。
亞武茲蘇丹塞利姆大橋：世界上主跨最長的公路鐵路兩用橋（1,408米）。- 舊金山—奧克蘭海灣大橋新東跨：世界上最寬的橋梁（78.74米）[126]；世界上造價最高的橋梁（約63億美元）[127]。
- 鵝公岩軌道專用長江大橋：世界上主跨最長的雙塔自錨式懸索橋（600米）。
古群山大橋：世界上主跨最長的單塔自錨式懸索橋（400米）[128]。
參考文獻
參見
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