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中国铁路动力分散式电力动车组型号 来自维基百科,自由的百科全书
和諧號CRH380A型電力動車組,或稱CRH2-380型,是原中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線,由中車青島四方機車車輛股份有限公司在以原型為日本新幹線E2系1000番台的CRH2型電力動車組基礎上研發的CRH系列高速動車組,最高營運速度350公里/小時。中國鐵路總公司將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速(CRH)車輛均命名為和諧號(CRH6系列與交付香港鐵路有限公司的CRH380A除外)。CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組,採用了鋁合金空心型材車體。
CRH380A型電力動車組 | |
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![]() CRH380AL型動車組駛出北京南站 | |
概覽 | |
類型 | 電力動車組 |
型號 | CRH380A |
原產國 | ![]() |
製造 | 中車青島四方機車車輛 |
製造年份 | CRH380A:2010年—2011年 CRH380A(統型):2013年—2015年 CRH380AL:2010年—2013年 |
投入服務 | CRH380A:2010年9月30日 CRH380A(統型):2014年1月16日 CRH380AL:2011年5月30日 CRH380AN:2019年1月22日 |
主要用戶 | ![]() |
技術數據 | |
列車編組 | CRH380A/CRH380A(統型):8輛(6M2T) CRH380AL:16輛(14M2T) |
編組長度 | CRH380A:203 m CRH380AL:403m |
車輛長度 | 頭車:26,500 mm 中間車:25,000mm |
車體闊度 | 3,380mm |
車體高度 | 3,700mm |
編組重量 | CRH380A:388.4 t CRH380AL:890t |
軸重 | ≤15t |
軸距 | 2,500mm |
軌距 | 1,435mm |
轉向架 | 無搖枕空氣彈簧轉向架 |
車體材質 | 鋁合金 |
編組載客量 | CRH380A:480 人 CRH380A(統型):556 人 CRH380AL:1061 人 / 1028 人 |
營運速度 | 350km/h |
設計最高速度 | 380km/h |
試驗速度 | CRH380A:416.6km/h CRH380AL:486.1 km/h[1] km/h |
供電制式 | 交流 25kV,50Hz ,架空電纜取電 |
牽引功率 | 380A:輪周功率8760 kW、電機總功率9600 kW 380AL:輪周功率20440 kW、電機總功率21560 kW 380AN(永磁電機試驗車):輪周功率9600 kW、電機總功率10000 kW |
傳動比 | 2.379[2] |
控制裝置 | IGBT水冷VVVF |
制動方式 | 再生制動、直通式電空制動 |
安全防護系統 | CTCS-3 |
其它事項 | |
外觀設計 | ![]() |
2009年6月,中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組[8],南車青島四方機車車輛股份有限公司為中標廠商之年9月28日,鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速350公里速度級動車組採購合同,包括100列16節長編組,及40列8節短編組的高速動車組訂單,合同總金額約值450億元人民幣[9][10]。
南車四方機車車輛的時速350公里級別高速動車組研製項目名稱為CRH2-380(或稱CRH2-350),是在CRH2C第二階段的基礎上進行研發。持續運營時速為350公里,最高運營時速為380公里,最高試驗時速400公里以上。由於CRH2C型動車組只是在時速250公里的CRH2-250型動車組(CRH2A)基礎上加大牽引功率,僅僅滿足目前最高運營時速350公里的要求,難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求,因此CRH2-380需要在CRH2C的基礎上全面提升列車整體性能,對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變[11]。
中華人民共和國科技部與原鐵道部於2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》,而CRH2-380型高速動車組正是該聯合行動計劃最重要的項目,2009年正式立項啟動了列入「十一五」國家科技支撐計劃的中國高速列車關鍵技術及裝備研製重大項目。在分析京津城際鐵路等高速鐵路積累的大量數據和經驗的基礎上,鐵道部提出了新一代動車組的性能提升方向、技術方案,並對方案進行了大量的分析計算,形成了一整套的列車系統設計方案和各子系統優化設計方案[12]。
為了預先獲得CRH2-380型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數據,鐵道部於2009年決定將CRH2-150C作為CRH2-380的試驗實體樣車,改為使用下一代的新頭型。車身僅標示為「試驗車 CRH380A」的新頭型CRH2C第二階段動車組於2010年4月底下線,並在5月起開始在鄭西客運專線試驗。2010年5月,南車四方機車車輛又定製了一節CRH2-380A頭車的1:1實體模型,在上海世博會中國鐵路館展出,並亮相到世博會閉幕為止[13]。這輛模型後來於2010年12月參展於北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會,陳列於國家會議中心外,並在高鐵大會結束後被送返南車四方位於青島的廠房臨時封存2個月,之後的「十一五」國家重大科技成就展在北京舉行,模型重新塗裝後,再一次送到國家會議中心外。
2010年9月,鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》,正式將四方機車車輛的CRH2-380型動車組型號名稱更改,其中8輛編組的動車組被命名為CRH380A,而16輛編組的動車組被命名為CRH380AL。
由2014年7月1日起,所有CRH380動車組編號均作出了更改,原編號為(CRH380A-6001~CRH380A-6040、CRH380A-6041L~CRH380A-6140L、CRH380A-6141~CRH380A-6196),現改為(CRH380A-2501~CRH380A-2540、CRH380AL-2541~CRH380AL-2640、CRH380A-2641~CRH380A-2696),該編號之後的生產動車組均依照新規定之格式定編號[14][15]。
CRH2-380A列車總數為40列(CRH380A-2501~CRH380A-2540),採用6動2拖的編組方式,牽引功率為9600千瓦,使用DSA350型高速受電弓,以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶一等包廂座位的一等座車(ZY)2輛、二等座車(ZE)3輛、帶觀光座的二等座車(ZEG)2輛和帶酒吧的二等座車(ZEC)1輛。其中一等座採用2+2方式布置,二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外,其他車廂所有座位均能旋轉。列車設有觀光座定員12人,一等包座定員6人,一等座定員89人,二等座定員373人,全列定員480人。
2010年9月,CRH380A-2501~CRH380A-2510相繼開始配屬上海鐵路局,及進入滬寧高速鐵路和滬杭高速鐵路進行高速試驗。2010年9月28日,CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗,並先後兩次刷新「中國鐵路第一速」,並刷新了世界上「正常營運編組列車最高試驗速度」(特殊改造列車的最高試驗速度為法國高速列車V150的574.8公里/小時)。當日上午10時40分,由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-2501列車(車次G55001)的試運行時速達到413.7公里/小時[16]。不到一小時後的11時37分,由杭州折返到上海虹橋試運行(車次G55002)途中,最高時速達到416.6公里/小時[17]。
為應付十一黃金周期間來往南京和上海的往返客流,上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天,安排CRH380A首次載客運營,在滬寧高速鐵路擔當臨時高速動車組旅客列車任務,為此車型第一次載客運營[18]。2010年10月26日起,CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務。2010年12月3日起,CRH380A開始在武廣客運專線投入運營[19]。2011年3月8日起,由於2011博鰲亞洲論壇的舉行,2組CRH380A開始在海南東環鐵路運行,但相關車體已於2016年轉配北京鐵路局。
2011年3月1日,CRH400A(CIT400A)高速綜合檢測車輛由南車青島四方研製成功,於3日起奔赴京滬高鐵對線路狀態進行一系列檢測,以確保京滬高速鐵路的安全可靠運營。該檢測車輛的設計時速為400公里,以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平台為基礎,歷時8個月研製成功。
2012年4月16日,中國南車集團正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置9列以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平台為基礎的電力動車組,是為港鐵動感號高速動車組,每列8節編組,首列列車已於2016年9月23日交付[20],2018年9月23日廣深港高速鐵路香港段開通後,正式於廣州南站——香港西九龍站區間載客運行。
2013年新購置動車組中,根據中國鐵路總公司的要求採用根據目前運營經驗和乘客乘坐需求,在各型動車組技術平台上,對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的動車組的設計而衍生出統型CRH380A,總數為140列。統型CRH380A設有帶商務座的一等座車(ZYS)1輛、帶商務座的二等座車(ZES)1輛、二等座車(ZE)5輛和帶酒吧的二等座車(ZEC)1輛,其中一等座採用2+2方式布置,二等座為2+3布置,商務座為1+2布置。列車商務座定員10人,一等座定員28人,二等座定員518人,全列定員556人。[21]
CRH380AL列車總數為113列(CRH380AL-2541~CRH380AL-2640、CRH380AL-2913~CRH380AL-2920、CRH380AL-2926~CRH380AL-2930),採用了14動2拖的編組方式,牽引功率為20440千瓦,7個動力單元,56台牽引電動機,使用DSA350型高速受電弓,以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶VIP座席的商務車(SW)1輛、一等座車(ZY)2輛、二等座車(ZE)10輛、帶觀光座的一等座車(ZYG)2輛和餐車(CA)1輛。其中一等座採用2+2方式布置,二等座為2+3布置,商務車和觀光座為1+2布置。除了帶酒吧的二等座車外,其他車廂所有座位均能旋轉。前期列車商務座定員28人、一等座定員162人,二等座定員838人,全列定員1028人。後期列車商務座定員26人、一等座定員112人,二等座定員923人,全列定員1061人。
2010年10月底,CRH380A-6041L在南車青島四方股份的青島廠房下線;同年11月8日,被運送至北京環行鐵道進行安裝試驗設備及初步試驗,隨後在11月20日前往京滬高速鐵路先導試驗段(棗莊至蚌埠)開始進行正式線路聯調聯試和綜合試驗,並在26日首次進行時速380公里的高速試驗。2010年12月3日,CRH380A-6041L動車組在京滬高鐵進行沖高速試驗,由鐵道部長劉志軍、鐵道部總工程師何華武、副總工程師張曙光添乘[22]。當日上午11時6分,列車從棗莊站出發。11時28分,列車在宿州東站附近達到486.1公里/小時的最高運行時速[23];11時39分到達蚌埠南站,列車以34分鐘運行了220公里,全程平均時速達388公里/小時。這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運專線試運行創下時速416.6公里之後,中國高鐵再次刷新「正常營運編組列車最高試驗速度」;日本國土交通省亦表示,CRH380A型動車組已經成功超越了日本在1996年由300X動車組創下的443公里/小時速度紀錄[24][25]。而在列車開始高速試驗前,當日上午10時35分在徐州東站舉行了「和諧號CRH380A新一代高速列車上線儀式」。
列車內部的旅客空間「航空化」,座位號除了數字外還增加了英文字母。二等座每列設有「3+2」方式排列五個座位,以「A、B、C、D、F」代表;一等座每列設有「2+2」方式排列四個座位,以「A、C、D、F」代表。無論是一等車廂還是二等車廂,帶字母「A」和「F」的座位靠窗,帶字母「C」和「D」代表貼近中間走道。以二等車廂第四排的座椅為例,座號「4A」、「4F」靠窗,「4C」、「4D」臨過道,4B為4A、4C中間一個座位。旅客在車站窗口、代售點購票時,可自行決定靠窗、靠過道與否。
與CRH3型動車組一樣,CRH380A型動車組的駕駛室後面也有一個VIP包間,稱為觀光區。頭車和尾車各設一個觀光區,每個內設6個座椅(商務座則為5個),觀光區的座椅亦有揚聲器按鈕,可通過這個按鈕控制車內廣播音量。CRH380A型電力動車組發車後的報站鈴聲和CRH2相同,採用的是與日本東武鐵道東上線常盤台站、和光市站、成增站、朝霞站、朝霞台站、四季站、富士見野站、川越站等車站相同的發車提示音,且該鈴聲鎖死,各路局無法自行更改。同樣使用這段提示音的還有北京地鐵4號線[29][30][31]及北京地鐵16號線[32]各站的站廳廣播。
非統型CRH380A型動車的一等車廂還設置了包間,每個內設6個座位和一張大辦公桌,裝設有自動門,形成一個封閉的會議室,可用於進行商務洽談[33]。
至2017年11月,總共已有447組CRH380A系列動車組出廠,其中六輛為高速綜合檢測列車,六輛列車中,一輛為更高速度實驗列車[34]。
配屬 | 數量 | 動車組編號 | 運用所 | 備註 | |
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CRH380A | |||||
太原局集團 | 39 | 2641、2642、2648、2654、2663、2664、2668、2669、2674~2679、2689、2690、2721、2798、2800、2814、2841、2845~2848、2861、2867、2904、2908、2921~2925、2931~2935 | 太原 | ||
廣州局集團 | 1 | 2796 | 廣州南 | 博鰲亞洲論壇專用車,3號車廂為定員21席商務座車。 | |
南昌局集團 | 63 | 2501、2502、2504、2509、2513、2520、2521、2523~2527、2529、2535、2539、2540、 2658、2659、2683、2684、2691~2693、2697~2704、2707、2708、2710~2713、2716、2717、2726~2731、2737、2741~2745、2750~2755、2760、2761、2849、2855、2857、2865 |
南昌西 | 2658及以後爲統型車 | |
30 | 2694、2784、2786~2788、2790~2795、2805~2807、2819、2824、2833、2834、2839、2840、2843、2844、2886、2887、2890~2895 | 福州南 | |||
15 | 2709、2714、2785、2789、2802~2804、2815~2817、2825、2850、2856、2858、2866 | 廈門北 | |||
武漢局集團 | 11 | 2643、2646、2652、2655、2723、2747、2859、2860、2879、2888、2900 | 襄陽 | ||
鄭州局集團 | 8 | 2673、2809、2810、2862~2864、2876、2877 | 鄭州南 | ||
南寧局集團 | 40 | 2649、2650、2653、2656、2657、2662、2670、2671、2685~2688、2695、2696、2706、2715、2718、2719、2724、2725、2732、2734~2736、2738~2740、2766、2767、2797、2799、2826、2827、2832、2851、2852、2874、2878、2881、2906 | 南寧屯裡 | ||
成都局集團 | 26 | 2645、2660、2665、2666、2680、2681、2720、2733、2748、2749、2758、2762~2764、2769、2771、2773、2777、2779、2782、2783、2820、2823、2853、2854、2883 | 成都東 | ||
12 | 2672、2756、2759、2772、2774、2776、2778、2801、2812、2821、2837、2838 | 貴陽北 | |||
4 | 2647、2770、2780、2822 | 重慶北 | |||
15 | 2667、2757、2765、2768、2775、2781、2811、2813、2829~2831、2835、2836、2842、2907 | 重慶西 | |||
昆明局集團 | 55 | 2503、2505~2508、2510~2512、2514~2519、2522、2528、2530~2534、2536~2538、 2644、2651、2661、2682、2705、2722、2746、2868~2873、2875、2880、2882、2884、2885、2889、2896~2899、2901~2903、2905、2909~2912 |
昆明南 | 2644及以後為統型車。 | |
CRH380A(動感號) | |||||
港鐵公司 | 9 | 0251~0259 | 石崗列車停放處 | 由九廣鐵路公司擁有並租予港鐵公司營運和維護。 | |
CRH380AL | |||||
北京局集團 | 10 | 2547、2551、2552、2554、2556、2561、2564、2568~2570 | 石家莊 | ||
4 | 2543、2558、2562、2567 | 北京 | |||
武漢局集團 | 26 | 2573、2575~2581、2583、2586、2587、2605、2611、2614、2621~2624、2627~2632、2635、2636 | 武漢 | ||
7 | 2582、2584、2585、2588、2613、2625、2634 | 襄陽 | |||
西安局集團 | 20 | 2571、2572、2574、2589~2593、2596~2601、2603、2609、2626、2633、2637、2638 | 西安北 | ||
鄭州局集團 | 12 | 2594、2595、2602、2604、2606~2608、2610、2612、2617、2619、2620 | 鄭州南 | ||
廣州局集團 | 13 | 2615、2616、2618、2639、2640、2913、2914、2920、2926~2930 | 廣州南 | ||
南昌局集團 | 12 | 2541、2544~2546、2548~2550、2553、2555、2560、2563、2566 | 廈門北 | ||
3 | 2542、2557、2559、2565 | 福州南 | |||
成都局集團 | 5 | 2915~2919 | 成都東 | ||
CRH380AN(原名:CRH-0206) | |||||
成都局集團 | 1 | 0206 | 成都東 | 永磁電機試驗車 | |
CRH380AJ(原名:CIT400A) | |||||
中國鐵路總公司 | 5 | 0201~0203、2808、2818 | 不適用 | 高速綜合檢測列車(車身顏色為橙黃色) 2808、2818兩組曾為臥鋪公務車,動拖比6M2T。 | |
CRH380AM(原名:CIT500) | |||||
中國鐵路總公司 | 1 | 0204 | 不適用 | 曾為更高速度實驗列車,現已改造為高速綜合檢測列車。 |
車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
車型(CRH380A-2501~2540) | 二等座車/特等座 | 二等座車 | 一等座車/特等座 | 一等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | 二等座車/特等座 | |
車型(CRH380A-2796) | 一等座車/商務車 | 二等座車 | 商務車 | 二等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | 一等座車/商務車 | |
車型(其他CRH380A/CRH380AN) | 一等座車/商務車 | 二等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | 二等座車/商務車 | |||
車輛編號(CRH380A-2501~2540) | CRH380A-2xxx ZET 2xxx01 |
ZE 2xxx02 | ZYT 2xxx03 | ZY 2xxx04 | ZEC 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | CRH380A-2xxx ZET 2xxx00 |
車輛編號(CRH380A-2796) | CRH380A-2796 ZYS 279601 |
ZE 279602 | SW 279603 | ZE 279604 | ZEC 279605 | ZE 279606 | ZE 279607 | CRH380A-2796 ZYS 279600 |
車輛編號(其他CRH380A/CRH380AN) | CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xx ZYS xxxx01 |
ZE xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZEC xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xx ZES xxxx00 |
動力配置 | 拖車 帶駕駛室(Tc) |
動車(M) | 動車,帶受電弓(Mp)/ CRH380AN:拖車,帶受電弓(Tp) | 動車(M)/ CRH380AN:拖車,帶受電弓(Tp) | 動車,帶受電弓(Mp)/ CRH380AN:動車(M) | 動車(M) | 拖車 帶駕駛室(Tc) | |
定員(CRH380A-2501~2540) | 6+40 | 85 | 38+6 | 51 | 38+14 | 85 | 85 | 6+40 |
定員(CRH380A-2796) | 5+28 | 85 | 21 | 75 | 63 | 85 | 85 | 5+28 |
定員(其他CRH380A/CRH380AN) | 5+28 | 85 | 85 | 75 | 63 | 85 | 85 | 5+40 |
動力單元 | 單元1 | 單元2 |
車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
車型(CRH380AL-2541~2570) | 一等座車/觀光車 | 一等座車 | 商務車 | 一等座車 | 二等座車 | 餐車 | 二等座車 | 一等座車/觀光車 | ||||||||
車型(其他CRH380AL) | 觀光車/商務車 | 一等座車 | 二等座車 | 餐車 | 二等座車 | 觀光車/商務車 | ||||||||||
車輛編號(CRH380AL-2541~2570) | CRH380AL-2xxx ZYS 2xxx01 |
ZY 2xxx02 | SW 2xxx03 | ZY 2xxx04 | ZE 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | ZE 2xxx08 | ZEC 2xxx09 | ZE 2xxx10 | ZE 2xxx11 | ZE 2xxx12 | ZE 2xxx13 | ZE 2xxx14 | ZE 2xxx15 | CRH380AL-2xxx ZYS 2xxx00 |
車輛編號(其他CRH380AL) | CRH380AL-2xxx SW 2xxx01 |
ZY 2xxx02 | ZY 2xxx03 | ZE 2xxx04 | ZE 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | ZE 2xxx08 | ZEC 2xxx09 | ZE 2xxx10 | ZE 2xxx11 | ZE 2xxx12 | ZE 2xxx13 | ZE 2xxx14 | ZE 2xxx15 | CRH380AL-2xxx SW 2xxx00 |
定員(CRH380AL-2541~2570) | 25+2 | 56 | 24 | 56 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 25+2 |
定員(其他CRH380AL) | 10+3 | 56 | 56 | 85 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 10+3 |
動力配置 | 拖車,帶駕駛室(Tc) | 動車(M) | 動車,帶受電弓,車廂兩端均有(Mp) | 動車(M) | 動車,帶受電弓,車廂兩端均有(Mp) | 動車(M) | 拖車,帶駕駛室(Tc) | |||||||||
動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | 單元4 | 單元5 | 單元6 | 單元7 |
車型 | CRH380A | CRH380AL | CRH380AN(永磁電機實驗車) |
---|---|---|---|
動力配置 | 6M2T | 14M2T | 4M4T |
車廂類型 | 一等座車、二等座車、二等座車/餐車、二等座車/觀光車 | 一等座車、二等座車、餐車、商務車、一等座車/觀光車 | 一等座車/商務車、二等座車、二等座車/餐車 |
客室佈置 | 一等座:2+2 二等座:2+3 | ||
持續運營速度(km/h) | 350 | 350 | |
最高運營速度(km/h) | 380 | 380 | |
試驗速度(km/h) | ≥400 | ||
最高試驗速度(km/h) | 416.6 | 486.1 | 未知 |
適應軌距(毫米) | 1435 | ||
適應站臺高度(毫米) | 1200 | ||
車體材質 | 南車青島四方機車 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1 鋁合金空心型材 | ||
氣密性 | 車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於180秒 | ||
傳動方式 | 交—直—交 | ||
頭車長度(毫米) | 26,500 | ||
中間車長度(毫米) | 25,000 | ||
車輛寬度(毫米) | 3380 | ||
車輛高度(毫米) | 3700 | ||
轉向架 | 南車青島四方機車 SWMB-400/SWTB-400 H型無搖枕、轉臂式軸箱定位、空氣彈簧轉向架 |
未知 | |
轉向架一系懸掛 | 轉臂式定位+液壓減振器 | ||
轉向架二系懸掛 | 空氣彈簧+橡膠堆 | ||
軸重(噸) | ≤15 | 16 | |
固定軸距(毫米) | 2500 | 2600 | |
牽引變流器 | IPM 水冷 VVVF | ||
南車時代 TGA10A 或:日立 CII-HHR1420C |
南車時代 TGA10A(或:TGA10B) | 南車時代 TGA28 | |
牽引電動機 | 南車株洲電機製 YQ-365 系列 400 kW |
南車株洲電機製 YQ-365 系列 或:永濟電機製 YJ-92B 385 kW |
中車株洲電機製 TQ-600 600 kW |
牽引功率CRH380A: | 輪周功率 8760 kW、電機總功率 9600 kW | 輪周功率 20440 kW、電機總功率 21560 kW | 輪周功率 9600 kW、電機總功率 10000 kW |
受流電壓 | AC25kV,50Hz | ||
制動方式 | 再生制動+直通式電空制動 | ||
緊急制動距離(米) | ≤6500(制動初速350km/h) ≤8500(制動初速380km/h) |
||
車鈎及緩衝裝置 | 南車戚墅堰機車 新一代中間車鈎QYSD32010000 分體式緩衝裝置 | ||
輔助供電制式 | 三相AC100V、AC220V、AC400V,50Hz;DC100V |
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