登戶站(日語:登戸駅/のぼりとえき Noborito eki */?)是一個位於神奈川縣川崎市多摩區登戶,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、小田急電鐵的鐵路車站。
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JR線(下)與小田原線(上)(2007年9月26日)
- 1927年(昭和2年)
- 1944年(昭和19年)4月1日:南武鐵道線國有化,為國有鐵道南武線車站[1]。
- 1972年(昭和47年)4月1日:貨物業務廢止。
- 1987年(昭和62年)4月1日:國鐵分割民營化,為JR東日本車站[1]。
- 2001年(平成13年)11月18日:IC卡Suica啟用。
- 2006年(平成18年)6月17日:新設跨站式站房,與小田急線的連絡天橋啟用。
- 2010年(平成22年)3月13日:橫須賀線、湘南新宿線武藏小杉站開業,經本站的通過連絡運輸廢止。
- 2011年(平成23年)4月9日:為快速班次停靠站。原先預定從3月12日開始,因東日本大震災延期。
- 2016年(平成28年)9月3日:發車音樂改成藤子製作相關作品主題曲。
- 1927年(昭和2年)4月1日:稻田多摩川站開業。
- 1955年(昭和30年)4月1日:改稱登戶多摩川站。
- 1958年(昭和33年)4月1日:改稱登戶站。
- 1999年(平成11年):登戶 - 向丘遊園間3線化工程動工。
- 2003年(平成15年)1月26日:上行線移至新月台[2]。
- 2007年(平成19年)
- 3月18日:IC卡PASMO啟用。
- 9月9日:下行線移至新月台。
- 2009年(平成21年)3月8日:3號月台(上行急行線月台)啟用。4號月台為緩行線使用。
- 2011年(平成23年)9月3日:使用進站音樂。
- 2016年(平成28年)
- 1號線設置工程動工。2號線月台往新宿側移動。
- 小田原線、千代田線、常磐線車輛相互直通運轉。常磐線車輛可與南武線車輛直接轉乘。
- 2018年(平成30年)
- 3月3日:1號線(下行緩行線月台)啟用,配線改為2面4線。新宿側新設下車專用北口剪票口[3]。
- 3月17日:成為快速急行與新設的通勤準急停靠站[4][5]。
當地地名,意為往多摩丘陵的登山口。古時屬武藏國橘樹郡登戶村,1889年施行町村制為稻田村大字登戶,1938年為川崎市大字。
開站當時稱「稻田多摩川」,是以當地地名「稻田」與附近的「多摩川」命名。1955年,相鄰的「稻田登戶站」改稱「向丘遊園站」後,以本地古地名「登戶」命名為「登戶多摩川」。1958年,因相鄰的車站「和泉多摩川站」同樣以「多摩川」命名,為避免混淆而改為「登戶」。
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JR剪票口(2015年5月)
JR站區是一地面車站,站房是跨站式站房設計,2006年6月17日啟用。下行月台為側式月台1面1線,上行月台為島式月台1面2線,共計2面3線。剪票口位於二樓,連結空中行人通道。
出口有以下兩處:
- 生田綠地口(南口,連結空中行人通道。相當於跨站式站房啟用前的出口)
- 多摩川口(北口,跨站式站房啟用時開設)
本站是直營車站(配有站長),為管理宿河原站、中野島站、稻田堤站的管理站。
生田綠地口側(南側)為1號月台。
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JR登戶站月台
月台 |
路線 |
方向 |
目的地 |
備註
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1
|
南武線
|
下行
|
府中本町、立川方向
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2號月台只限首班列車發車
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2、3
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上行
|
武藏溝之口、武藏小杉、川崎方向
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2號月台作為此站始發用
|
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(來源:JR東日本:車站構內圖 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館))
- 2006年3月、南武線導入東京圈輸送管理系統 (ATOS) ,變更廣播撥放方式。另外,同年6月15日變更發車音樂。
- 過去,川崎方向至本站折返的電車停靠島式月台側的2號月台,乘客需經由天橋前往府中本町、立川方向電車停靠的1號月台,因此抵達宿河原站時,車內會撥放廣播宣導前往登戶以西的乘客在該站換乘。2014年3月15日改點後,午間時段的折返班次延長至稻城長沼,後發的快速班次也改在稻城長沼站接續。2015年3月14日改點,再從稻城長沼延長至立川。
- 尖峰時刻,下行電車有在本站折返的班次。
- 2011年4月9日起,南武線新增快速班次(當初預定在3月12日開始,因東日本大震災影響而延期),從津田山、久地、宿河原各站至立川方向須在不同月台換乘,若是從立川方向至宿河原、久地、津田山各站則可在同月台轉乘。
- KIOSK登戶1號店與廁所在付費區內通道。
- 綠色窗口
- 自動驗票閘門
- 指定席售票機
- VIEW ALTTE(VIEW CARD ATM)在剪票口外。
- 剪票口正面是車站大樓「味之食彩館登戶」。
- 投幣式置物櫃在付費區內。
- 電梯與電扶梯
隨同小田急線站房改建,JR東日本登戶站站房也進行改良工程。
- 改為跨站式站房
- 南武線新設寬15公尺的南北向自由通道
- 新設空中行人通道,連結站房、自由通道、小田急線登戶站
- 自由通路將穿越線路北側平行的都市計畫道路小杉菅線
- 站房、自由通道與空中行人通道在2006年10月31日完工,小杉菅線穿越路段在2008年3月17日完成。
JR東日本登戶站站房與小田急線剪票口之間的與空中行人通道在2006年6月17日啟用。
跨站式站房工程期間,因通道狹窄、多階梯、路線迂迴等因素,尖峰時刻非常擁擠,兩線之間轉乘需花費5分鐘左右,在跨站式站房工程完工後,兩線轉乘縮短至2~3分鐘左右。
在此之前,往車站北側須繞至立川側的平交道(下河原踏切),2005年11月29日起啟用南北自由通道後,成功降低民眾的不便。
過去川崎側有臨時行人天橋,在南北自由通道開放後關閉,後因建設市立多摩醫院的通道而撤除。
跨站式站房內設有川崎市行政服務櫃台與觀光導覽所。
2016年9月3日起,作為藤子·F·不二雄博物館開業5周年紀念,發車音樂改成藤子製作相關作品主題曲。
本站與宿河原站同為南武線內第五座導入當地音樂的車站(次於武藏中原站、武藏小杉站、矢野口站、川崎站)。
- 舊發車音樂
- 1站台: 花のほころび
- 2站台: cappuccino
- 3站台: すすきの高原 V1
-
JR線閘口(2019年9月)
-
JR線月台(2019年9月)
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小田急站區是一高架車站。最初是相對式月台2面2線,後因和泉多摩川站 - 本站間的複複線化與本站 - 向丘遊園站間的3線化,車站全面改建,2009年3月8日起為上行島式、下行島式月台單面使用的2面3線式月台。
早晨尖峰時刻部分上行電車使用發車鈴。
剪票口位於2樓,連結空中行人通道。以前高架下曾設有臨時剪票口,2008年2月22日關閉。
本站是站長所在站,管理町田管區登戶管內的本站 - 百合丘站。
出入口分為空中行人通道側與高架下側兩處,前者稱為「出口」,後者稱為「北口」。本條目將前者稱為「南口」以便記述。
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※下行東北澤至登戶間、上行向丘遊園至東北澤間,急行線、緩行線原則上依下述方式使用。2018年3月2日以前,本站下行線緩急兩線未分離(兩線在本站前方的多摩川橋梁上匯合)。因此1號月台至2007年9月9日下行線月台移設至2018年3月3日下行緩行線月台啟用為止是缺號狀態(同樣地,3號月台在2007年9月9日下行線月台移設至2009年3月8日上行急行線月台啟用為止也一樣是缺號狀態)。
- 〔急行線〕
- □浪漫特快、■快速急行、■通勤急行、■急行,以及成城學園前站至經堂站間的□通勤準急。
- 〔緩行線〕
- ■準急、■各站停車,以及上述區間以外的□通勤準急。
- 2004年10月3日,下行月台移往上行月台所在的相對式月台,成為1面2線的島式月台。但尖峰時刻因乘客眾多十分危險。在2007年9月9日遷移下行線月台後,上、下行皆為使用單面的島式月台,大幅紓緩人潮。
- 2009年3月8日,3號月台啟用,上行急行線與緩行線分離。
- 4號月台在2012年3月16日以前主要是區間準急(當時)與各站停車使用,尖峰時刻與誤點時也有準急與急行使用,17日改點起午間時段開放急行在4號月台待避特急。進入4號月台的優等列車會透過向丘遊園站前的轉轍器進入緩行線,並使用登戶站新宿方向的轉轍器進入急行線。因此尖峰時刻有各停會改停3號線,並利用前述的兩個轉轍器切換線路。
- 2014年3月15日改點,平日早晨有一班本站始發的下行各停班次。
- 因應未來擴增為2面4線月台,站內已保留1號月台的空間。2016年度事業計畫已提及將進行下行月台改建與線路、高架橋等工程[7]。2018年3月3日啟用新設下行月台[3]。
- 跨越南武線往多摩川方向的月台為高架構造,向丘遊園側在過去是土堤式構造,之後去除土堤改建為高架構造。
- 電扶梯分別連結3樓月台 - 2樓付費區內、2樓剪票口外 - 2樓空中行人通道、2樓剪票口外 - 1樓高架下(僅往上)。
- 電梯分別連結3樓月台 - 2樓付費區內、1樓 - 2樓剪票口外 - 2樓空中行人通道。
- 廁所在付費區內,投幣式置物櫃與橫濱銀行登戶支店小田急登戶站出張所 (ATM) 位於付費區外。
- 付費區外有零售店兼小型超商「Odakyu MART登戶店」。
- 付費區內有立食蕎麥麵店「生蕎麥麵箱根」。
- 列車資訊顯示器方面,改建工程前,本站使用翻牌式顯示器。工程期間,島式月台時期採用LED式,對向月台化後使用液晶式,完工後改用全彩LED式。
- 4號月台在2012年3月16日以前主要停靠區間準急與各站停車,但在尖峰時刻則有準急與急行停靠。17日改點後,午間時段進行待避的急行列車多會使用4號月台。進入4號月台的優等列車會在向丘遊園站前方轉入緩行線,之後在登戶站新宿方向再轉入急行線。同時,傍晚尖峰時刻也有各停停靠3號月台的模式,轉線方式與前述相反。
2011年9月3日,為紀念多摩區內的藤子·F·不二雄博物館開館,作為博物館最近站的本站與向丘遊園站使用藤子·F·不二雄原作動畫作品主題曲作為進站音樂。上行月台為《哆啦A夢》主題曲《實現夢想的哆啦A夢》(夢をかなえてドラえもん)、下行月台為《小超人帕門》主題曲《きてよパーマン》[8]。這是小田急自採用《超人力霸王》主題曲的祖師谷大藏站、採用生物股長樂曲的海老名站及本厚木站後的第3例。
-
小田急站區北口(2007年9月26日)
-
月台(2013年5月17日)
-
- JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為82,838人[利用客數 1]。
- 該公司各站中排名第55位,南武線車站第5位。
- 小田急電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為162,582人[利用客數 2]。
- 該公司各站中次於藤澤站名列第5位。
各年度1日平均上下車人次如下表(不含JR)。
More information 年度, 小田急電鐵 ...
各年度1日平均上下車人次[* 1]
年度
|
小田急電鐵
|
1日平均 上下車人次
|
增長率
|
2002年(平成14年)
|
133,504
|
|
2003年(平成15年)
|
133,418
|
-0.1%
|
2004年(平成16年)
|
134,043
|
0.5%
|
2005年(平成17年)
|
134,448
|
0.3%
|
2006年(平成18年)
|
137,192
|
2.0%
|
2007年(平成19年)
|
144,715
|
5.5%
|
2008年(平成20年)
|
147,118
|
1.7%
|
2009年(平成21年)
|
148,492
|
0.9%
|
2010年(平成22年)
|
151,662
|
2.1%
|
2011年(平成23年)
|
152,326
|
0.4%
|
2012年(平成24年)
|
156,372
|
2.7%
|
2013年(平成25年)
|
160,413
|
2.6%
|
2014年(平成26年)
|
159,445
|
-0.6%
|
2015年(平成27年)
|
161,548
|
1.3%
|
2016年(平成28年)
|
162,422
|
0.5%
|
2017年(平成29年)
|
162,582
|
0.1%
|
2018年(平成30年)
|
167,383
|
3.0%
|
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各年度1日平均上車人次如下表。
More information 年度, JR東日本 ...
年度別1日平均上下車人次[* 2][* 3]
年度
|
JR東日本
|
小田急電鐵
|
來源
|
1995年(平成07年)
|
72,051
|
70,355
|
[神奈川県統計 1]
|
1996年(平成08年)
|
71,419
|
69,000
|
|
1997年(平成09年)
|
70,622
|
69,641
|
|
1998年(平成10年)
|
69,684
|
68,690
|
[神奈川県統計 2]
|
1999年(平成11年)
|
[JR 1]69,035
|
67,803
|
[神奈川県統計 3]
|
2000年(平成12年)
|
[JR 2]68,187
|
66,687
|
[神奈川県統計 3]
|
2001年(平成13年)
|
[JR 3]67,538
|
65,997
|
[神奈川県統計 4]
|
2002年(平成14年)
|
[JR 4]67,188
|
65,929
|
[神奈川県統計 5]
|
2003年(平成15年)
|
[JR 5]67,257
|
66,219
|
[神奈川県統計 6]
|
2004年(平成16年)
|
[JR 6]67,439
|
66,268
|
[神奈川県統計 7]
|
2005年(平成17年)
|
[JR 7]67,284
|
66,821
|
[神奈川県統計 8]
|
2006年(平成18年)
|
[JR 8]68,582
|
67,755
|
[神奈川県統計 9]
|
2007年(平成19年)
|
[JR 9]71,790
|
71,730
|
[神奈川県統計 10]
|
2008年(平成20年)
|
[JR 10]72,781
|
73,213
|
[神奈川県統計 11]
|
2009年(平成21年)
|
[JR 11]73,383
|
73,874
|
[神奈川県統計 12]
|
2010年(平成22年)
|
[JR 12]75,373
|
76,180
|
[神奈川県統計 13]
|
2011年(平成23年)
|
[JR 13]76,259
|
75,692
|
[神奈川県統計 14]
|
2012年(平成24年)
|
[JR 14]78,075
|
77,757
|
[神奈川県統計 15]
|
2013年(平成25年)
|
[JR 15]80,465
|
79,138
|
[神奈川県統計 16]
|
2014年(平成26年)
|
[JR 16]79,944
|
80,525
|
[神奈川県統計 17]
|
2015年(平成27年)
|
[JR 17]81,162
|
80,797
|
[神奈川県統計 18]
|
2016年(平成28年)
|
[JR 18]81,664
|
81,286
|
[神奈川県統計 19]
|
2017年(平成29年)
|
[JR 19]81,781
|
|
|
2018年(平成30年)
|
[JR 20]82,715
|
|
|
2019年(令和元年)
|
[JR 21]82,838
|
|
|
Close
商店街位於小田急線線路兩側,其中下行線側的商店延伸至向丘遊園站。上行線側有登戶站前郵便局。車站周邊從始發至終電為止人潮不斷。
站前交通廣場有川崎市交通局(川崎市巴士)的巴士站。廣場中央部分是計程車停車區。
廣場的川崎側已完成區劃整理,向丘遊園站側將在未來進行土地區劃整理[9]。
- 川崎市立多摩醫院:多摩川口東側電扶梯右側通路直走。
- 小田急巴士登戶營業所:多摩川口搭乘川崎市巴士在和泉巴士站下車。[10]
- <登06、登21> 往明愛學園
- <登06> 往菅生車庫(經新船島橋、神木本町、藏敷、清水台)
- <登21> 往新船島橋
- <登06・登21> 往中野島多摩川住宅
- <登06、登20、登21> 往明愛學園
- <登06> 往菅生車庫(經新船島橋、神木本町、藏敷、清水台)
- <登21> 往新船島橋
- <登06、登21> 往中野島多摩川住宅
- 過去<登06>有往鷲峰營業所前的班次,2015年2月現在僅有出庫班次。(平日、周六有鷲峰營業所前始發車往明愛學園的班次,周六還有往中野島多摩川住宅的班次。)
登戶、登戶站與登戶站(生田綠地口)皆在不同地方。登戶、登戶站在往向丘遊園站方向的7-11附近,登戶站(生田綠地口)位在園環。
- <登14> 往西菅團地(經向丘遊園站入口、土渕、城下〈京王稻田堤站前〉)-僅早上9點至下午17點。其他時間在向丘遊園站南口巴士站發車。
- <登14> 往向丘遊園站入口-僅早上8點至下午17點。之後班次從多摩消防署前發往西菅團地。
- <溝06> 往溝口站、第三京濱入口、井田營業所前 ※1日僅3~4班。大半在向丘遊園站南口發車。
- <淵24> 往淵野邊站北口(經向丘遊園站、生田站前、讀賣樂園前站、百合丘站入口、新百合丘站入口、柿生站北口、鶴川站、圖師)-僅假日早晨1班
- <登05> 往菅生車庫(經神木本町、向丘出張所、藏敷、清水台)
- <登05> 往鷲峰營業所前(經神木本町、向丘出張所、藏敷、稗原)
- <登05> 往向丘出張所(經宿河原、神木本町)
- 2004年12月11日改點後,快速急行不停靠本站。這是為了分流遠程(快速急行)與都心近郊(區間準急、準急、急行、多摩急行)乘客而規劃。另外,神奈川縣鐵道輸送力增強促進會議在平成24年度請願書中提出讓快速急行停靠本站的建議[11]。
- 1936年至1967年,本站附近有連結國鐵與小田急的連絡線(登戶連絡線。嚴格來說是宿河原站 - 向丘遊園站之間),除了貨物列車,還運輸相模川砂石至京濱工業地帶。戰後因車輛不足,國鐵南武線與小田急之間租借的車輛也藉由此線回送。但本線從未行駛客運列車。
- 東日本旅客鐵道(JR東日本)
南武線
- ■快速
- 武藏溝之口(JN 10)-登戶(JN 14)-稻田堤(JN 16)
- ■各站停車
- 宿河原(JN 13)-登戶(JN 14)-中野島(JN 15)
小田急電鐵
小田原線
- ■快速急行
- 下北澤(OH 07)-登戶(OH 18)-新百合丘(OH 23)
- □通勤急行
- 通過
- ■急行、□通勤準急(通勤準急僅有平日早晨上行班次,本站以前是各站停車)
- 成城學園前(OH 14)-登戶(OH 18)-向丘遊園(OH 19)
- ■準急(本站以南各站停車)
- 狛江(OH 16)-登戶(OH 18)-向丘遊園(OH 19)
- ■各站停車
- 和泉多摩川(OH 17)-登戶(OH 18)-向丘遊園(OH 19)
曽根悟(監修). 朝日新聞出版分冊百科編集部(編集) , 編. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 38號 青梅線・鶴見線・南武線・五日市線. 朝日新聞出版. 2010-04-11: 20–21.
鉄道記録帳2003年1月. RAIL FAN (鉄道友の會). 2003-04-01, 50 (4): 26.
存档副本 (PDF). [2016-05-02]. (原始內容存檔 (PDF)於2017-03-05).
- JR、私鐵1日平均使用人數
- JR東日本1999年度以後的上車人次
- JR、私鐵的統計資料
- 神奈川縣統計資料