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位于湖北省武汉市黄陂区的4F级国际机场 来自维基百科,自由的百科全书
武漢天河國際機場(IATA代碼:WUH;ICAO代碼:ZHHH),位於湖北省武漢市黃陂區天河街道,距離武漢市區約二十餘公里,機場飛行區等級為最高的4F級,[3]能夠起降波音747和空中客車A380等特大型飛機,[4]是中國大陸最繁忙的民用機場之一。機場一期工程於1990年12月16日動工,1995年4月15日作為國家一級民用機場正式開航啟用。[5]
武漢天河國際機場 Wuhan Tianhe International Airport | |||||||||||||||
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概覽 | |||||||||||||||
機場類型 | 民用 | ||||||||||||||
營運者 | 湖北機場集團有限公司 武漢天河機場有限責任公司 | ||||||||||||||
服務城市 | 湖北省武漢市 | ||||||||||||||
離市中心 | 26公里 | ||||||||||||||
地理位置 | 中國湖北省武漢市黃陂區 | ||||||||||||||
啟用日期 | 1995年4月15日 | ||||||||||||||
樞紐航空公司 | |||||||||||||||
海拔高度 | 112英尺(34米) | ||||||||||||||
座標 | 30°47′01″N 114°12′29″E | ||||||||||||||
網址 | www.whairport.com | ||||||||||||||
地圖 | |||||||||||||||
機場平面圖 | |||||||||||||||
跑道 | |||||||||||||||
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統計數據(2023) | |||||||||||||||
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武漢天河國際機場被中國民用航空局定位為「全國重要的樞紐機場」,是其指定的華中地區綜合樞紐機場和最大的飛機檢修基地。[6]武漢天河國際機場對持有第三國簽證和機票的53個國家的外國旅客開放144小時過境免簽政策。[7]截至2017年7月,機場已開通的定期客運直航航線中,國內航線111條、通達全國72個城市,國際和港澳台航線41條、通達47個城市,國內外客貨運航線總數達到170條。[8]2017年8月31日,機場完成三期擴建改造工程,3號航站樓及配套工程開始使用。
自1951年8月1日後,武漢市中心的純民用機場僅有武漢南湖機場,而南湖機場受既有條件影響存在諸多問題,即使經歷多次擴建,機場規模依舊不能滿足民航發展需求,其1800長的跑道(18/36)只能起降波音737-200及以下體量客機,為當時省會城市民用機場中最短者。早在1958年武漢市便有意新建機場,但因種種原因一直未能實行。[10]:644[11]
1985年7月1日,中國國務院、中央軍委批准修建新的武漢國際機場[12]:177。因新機場位於武漢市漢口北郊黃陂天河鎮(今黃陂區天河街道)東南約1公里處,得名「武漢天河機場」。1990年12月16日,天河機場正式動工興建[13]:大事記。1994年8月1日,由鄧小平題寫的「武漢機場」銅字安放在機場門口[14]:大事記。9月27日,一期工程竣工。同年12月28日,一期工程通過國家正式驗收,並於次日首航[14]:大事記。
1995年4月15日,天河機場作為國家一級民用機場正式開航啟用,同日南湖機場關閉。1997年11月28日,天河機場脫離原中國民航湖北省管理局行政體制,實行獨立運營。1998年5月18日,武漢天河機場股份有限公司正式成立,具有獨立法人資格。2000年11月,民航總局將天河機場確定為國際機場。
2004年3月5日,北京首都國際機場股份有限公司接管天河機場股份有限公司51%的股權,湖北機場集團公司成立並開始管理天河機場。同年12月29日,機場二期工程開工。2008年4月15日,2號航站樓(T2)投入運行。[15]2009年6月,新國際航站樓開始建設。
2010年5月,3號航站樓開始建設。2012年3月,原作為國際航站樓使用的1號航站樓登機橋被拆除,將104停機位改造成可停靠A380機型的大型停機位。[16]2012年4月,新國際航站樓擴建完成,[17]法航直飛巴黎航線開通。[18]2014年7月30日,南航直飛莫斯科航線開通。[19]2014年10月30日,海航採用波音787執飛北京武漢往返航線,這是「夢想客機」首次到漢執飛商業航班。[20]2014年12月16日,南航直飛舊金山航線開通,採用「夢想客機」波音787-8執飛。[21]
2015年6月19日,湖北省和武漢市政府出資從首都機場集團整體回購湖北機場集團,天河機場由新的湖北機場集團有限公司管理經營。[22][23]
2017年8月31日,3號航站樓(T3)投入運行。2017年11月,天河機場正式晉級為中部首家4F級機場。[3]
2020年1月23日,2019冠狀病毒病疫情在武漢爆發,政府為遏制疫情擴散,[24]宣布自1月23日10時起關閉天河機場離漢通道,往返武漢的商業航班運營隨即暫停,但封城期間航班起降其實並未停止,多省市[25]和解放軍[26]援鄂醫療隊乘坐包機抵達武漢,也有港澳台居民[27][28]和外國公民[29][30]乘坐包機離開武漢。4月8日,隨着武漢解除離漢離鄂通道管控,天河機場恢復運營,但國際航班和北京往返航班未立即恢復,[31]直到6月9日才恢復往返北京航班,[32]9月16日起開始恢復國際航班。[33]
2023年1月7日晚,因應中國政府調整疫情防控政策、COVID-19自1月8日起實施「乙類乙管」與民航局第十版《運輸機場疫情防控技術指南》,天河機場拆除原疫情防控政策要求的各類標識和隔離硬件設施,恢復疫情前原入境旅客免隔離、免核酸檢測的到達流程。[34]1月8日15時36分,從香港飛抵的中國南方航空CZ3076航班降落在天河機場,成為新冠「乙類乙管」後武漢空港口岸迎來的首個入境航班。[35]
2024年4月15日,2號航站樓恢復啟用。[36]
天河機場最初的1號航站樓(俗稱「老T1」)於1995年投用,建成初期主要運營國內航班。2號航站樓於2004年啟用後,1號航站樓改為用於國際和地區航班的起降服務,由於規模較小,作為國際航班專用期間只能同時滿足一架波音777等級的飛機停放。隨着天河機場越來越多國際及地區航線的開通,1號航站樓已經無法容納更多國際航班。[41]
2009年4月,位於2號航站樓停機坪與北三路之間的過渡性國際航站樓(也稱「新T1」)完成設計及可行性研究報告,同年6月開建,2010年12月28日建成投用。新T1建築高度14.5米,建築面積約5300平方米,航站樓外形和風格與2號航站樓相仿,銀灰色主基調,採用玻璃通透幕牆,配備商業、餐飲、行李房、停車場等,共投資9500餘萬元,設計使用年限50年。[42]新T1竣工並投入使用後,老T1國際航站樓即停止使用,2010年底時機場管理方宣布老T1承擔的航空服務功能將會被過渡性國際候機樓取代,暫時「退役」,最終將被改建為辦公樓。[43]
2012年2月6日,為了應對持續增長的國際客流需求,1號航站樓開始第一次擴建,在原來5300平方米基礎上再增加4300平方米,並於同年4月9日投入使用。擴建後可同時停放一大兩小三架飛機,或同時停放兩架大型飛機。[41][44]然而,天河國際機場國際航線不斷增多,國際客流繼續快速增長。2014年12月,國際航站樓二期擴建工程可行性研究報告日前獲省發改委批覆,將擴建國際航站樓建築面積5200平方米,停車場及道路面積3722平方米,擴建後總面積將達到1.46萬平方米,滿足國際旅客吞吐量200萬人次/年,總投資6467萬元。[45]2016年1月27日,新一輪擴建完成,T1候機區面積增加約2200平方米,值機區面積增加700平方米,並增設值機櫃檯8組,出港邊檢通道1條,安檢通道1條。[44][46]2017年8月31日,隨着3號航站樓投入使用,1號與2號航站樓均暫時關閉,所有國際線的到發已轉場到3號航站樓,機場管理方宣布1號航站樓將會改建成公務/包機航站樓。
2019年9月24日,1號航站樓改造工程完工,在第七屆世界軍人運動會期間作為軍運會的專機樓。軍運會結束後,改建成為商務公務專機樓。 [47]
2號航站樓於2004年12月底開工,2008年4月15日投入運行。T2占地23萬平方米,由一個主樓(值機/行李提取大廳)和兩個指廊(登機口)呈「U」型組合布置。主樓地上三層、地下一層,為設備間和停車場;地上兩層中,進出港分流,一層為到達層,二層為出發層,設有24個停機位,26條旅客安檢通道。2004年底2號航站樓開工建設時,雖然1號航站樓容量已經飽和,但天河國際機場年旅客吞吐量僅有400餘萬人次,2號航站樓設計1300萬人次的吞吐能力計劃要到2020年才可達到這個目標。然而,2005年以後,武漢民航迅速發展,到2008年2號航站樓建成時,旅客吞吐量已達到860萬人次,由於2號航站樓設計吞吐能力僅為全年1300萬人次,到2013年已經處於滿載狀態。到2016年時,天河國際機場每天進出港500多個航班,全年旅客發送量達2077.2萬人次,2號航站樓嚴重超載,不僅航班經常延誤,而且由於航班容量明顯不足無法開設新的航線。[48]2017年8月31日,隨着3號航站樓投用,2號航站樓所有國內線的到發已轉場到3號航站樓,T2隨即封閉等待改建。3號航站樓建設時已建成與2號航站樓的連接通道,旅客在3號航站樓行走時,可見「通往2號航站樓」的指示牌。
2021年10月18日,2號航站樓改造工程開工,項目包含2號航站樓改造工程、航站樓室外工程、機坪改造工程、陸側道路交通改造工程,2023年6月整體精裝完工,同年9月完成行業驗收,2024年4月15日投入使用。改造後的2號航站樓為兩層半式國內旅客航站樓,採用出發到達分流模式,建築面積15.84萬平方米[49],設計容量為1500萬人次/年。航站樓設計保留現有商業夾層,新增安檢區和安檢後夾層商業區及地下一層餐廳區,配置自助值機、自助行李託運、自助安檢驗證、自助登機等一站式自助設備,樓內自助化率超過80%。[50]
2024年4月15日,2號航站樓恢復啟用,僅服務國內航線,與3號航站樓通過連廊和擺渡車相連。[51][52]2號航站樓的A、B指廊末端各有一個室內觀景台,設有橙色的6層景觀台階、台階背後設有以英文字母設計為隔斷的卡座,單個觀景台可容納100人觀景。[53]
3號航站樓及其配套擴建工程項目占地733公頃,包括機場交通中心、3號航站樓兩大核心建築,按2020年貨郵吞吐量44萬噸,旅客吞吐量3500萬人次的目標設計,拆除老T1和老塔台,建造新塔台,在現有跑道東側新建一條3600米長、60米寬的第二跑道和2條平行滑行道以滿足空客A380等大型飛機起降的需求,興建51.9萬平方米、擁有60個機位的3號航站樓等,由湖北省和武漢市共同投資近400億元。[54][55]3號航站樓是由一個主樓、4個指廊和1個連廊組成,總投資28.41億元,總建築面積約51.9萬平方米,其大部分承重柱和屋蓋為鋼結構,用鋼量達3萬餘噸。[56]機場一帶的交通狀況因應擴建進行了調整,南進場路與改線的機場專用路相連,北進場路與孝天延長線相連,南北進場相互貫通;在航站區中部規劃由軌道交通、城際鐵路、市政交通組成的公共交通中心。[57][58]
2009年3月,《武漢天河國際機場總體規劃》得到了國家民航局和省政府批准。2009年3月12日發改委批覆了武漢天河國際機場三期建設工程的可行性研究報告。[54]2012年6月26日,3號航站樓正式開建。[59]3號航站樓本體於2016年12月29日竣工,按照原計劃應於2016年底前與整個三期項目一起啟用,但是當時改稱推遲至2017年3月底投入使用,[60]之後又因未按期完成轉場再次推遲。[61]2017年8月16日,機場三期擴建工程通過行業驗收。[62]2017年8月31日早上6點,3號航站樓正式啟用,1號航站樓和2號航站樓的所有航班轉入3號航站樓運行。[63]
2023年11月25日,5座遠機位登機廳投入使用,天河機場增加2個C類機位,1個D類機位、2個E類機位。[64]
天河機場交通中心(GTC)匯集了航空、地鐵、城際鐵路、公共汽車、長途客運、出租車、社會車輛7種交通方式。機場航站樓和地鐵通過立體式設計的交通中心(GTC),縮短乘客換乘距離。在T3與交通中心之間,旅客平均行走距離為190米,時間約3分鐘。在交通中心,乘客可以通過樓梯、自動扶梯和垂直電梯,通達位於地下的地鐵站廳和站台層。在交通中心換乘上地鐵,約需2分鐘;從T3航站樓到坐上地鐵,全程約需5分鐘。[65]
交通中心共四層,其中地上、地下分別兩層。通過設置在地上二層的廊橋、地下一層的聯絡通道,與T3航站樓形成無縫對接。交通中心包含了交通換乘的傳統功能,還根據現有規模拓展了包括休閒、購物等一系列綜合服務功能。交通中心地面兩層呈「T」字形布局,在地面一層分別設有出租車候車區、長途客運站以及購物區,而在地面二層設有3座連廊,將交通中心與T3航站樓連接起來。除了部分購物區外,還在西北角設有一處4000平方米的會議中心,東北角設有一座占地5000平方米的機場酒店。
除了功能區和設備區之外,交通中心利用地下、地上空間,設計建設了大量停車位。從地下一層到地面二層,整個交通中心最多可容納3200餘輛車停靠。[66]
天河機場與武漢市區的主要聯絡通道是:
武漢機場高速公路:1994年隨天河機場建成通車,全程雙向4車道,收費10元。2014年10月20日至2019年4月30日間因配套機場擴建工程施工而封閉,改建完成恢復通行後駕車可通過豐荷山互通立交橋實現一、二通道換乘。
武漢機場第二高速:2014年10月20日建成通車,[67]市區至G4201武漢繞城高速段為雙向6車道、武漢繞城高速至機場為雙向8車道,小型車收費為單程15元,是湖北省境內最貴高速路。[68]機場二通道出城段(唐家墩至盤龍城)於2014年4月建成並在同年5月通車後,車輛由市區唐家墩路或姑嫂樹立交駛上機場第二高速,在盤龍城附近和機場高速合併,從而無需經過擁堵的常青路地區。[69]
此外, 福銀高速機場北連接線和黃陂川龍大道亦可前往天河機場。
天河機場共設置7條巴士線路:
武孝城際鐵路和武漢軌道交通2號線在此設站,兩條線路的車站均位於天河國際機場交通中心。乘坐武孝城際鐵路可前往武漢、孝感和湖北省省內其他城市。武漢軌道交通2號線則連接武漢市區與天河國際機場。[70][71]
從2010起,天河國際機場先後在襄陽、黃石、宜昌、荊州、孝感、隨州、鄂州、廣水、仙桃、天門、麻城、應城、紅安、英山、咸寧等城市設立了多座異地候機樓。這些異地候機樓可以提供購買機票、查詢航班信息、領取登機牌、乘坐機場快巴直達天河國際機場等服務。[72][73]
航空公司 | 目的地 | 航站樓 |
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中國東方航空 | 北海、北京大興、長春、長治、成都天府、重慶、大連、大理、大同、恩施、廣州、海口、淮安、揭陽、昆明、連雲港、柳州、寧波、攀枝花、青島、秦皇島、三亞、上海虹橋、上海浦東、瀋陽、深圳、石家莊、太原、西安、西雙版納、廈門、襄陽、鹽城、銀川、運城、神農架、遵義新舟、日照、宜賓、瀘州 、舟山、鄂爾多斯 | 3 |
中國南方航空 | 阿勒泰、北京大興、博樂、長春、成都天府、重慶、大連、恩施、廣州、桂林、西雙版納、貴陽-西雙版納、哈爾濱、海口、杭州、濟南、揭陽-潮汕、昆明、南寧、寧波、青島、三亞、上海浦東、深圳、瀋陽、十堰、太原、溫州、烏魯木齊、西安、廈門、珠海、福州、中衛、黃山、唐山、義烏、威海、遵義茅台、臨沂 | 3 |
中國國際航空 | 北京首都、成都天府、成都雙流、廣州、海口、呼和浩特、蘭州、三亞、深圳、煙臺、青島、廈門、湛江、瓊海 | 3 |
海南航空 | 北京首都、鄂爾多斯、貴陽、海口、杭州、蘭州、三亞、三明、深圳、瀋陽、溫州、烏魯木齊、西安 | 2 |
四川航空 | 成都天府、成都雙流、重慶、哈爾濱、南寧、南通、泉州 | 2 |
深圳航空 | 長春、廣州、呼和浩特、昆明、南寧、深圳、瀋陽、無錫、西寧、黃山、泉州 | 3 |
廈門航空 | 福州、泉州、天津、烏魯木齊、南寧、廈門、西寧、蘭州、太原、綿陽、杭州、柳州、遵義茅台 | 2 |
上海航空 | 上海虹橋 | 3 |
幸福航空 | 襄陽、西安、黃山 、張家界 | 2 |
重慶航空 | 重慶、杭州 | 3 |
中國聯合航空 | 溫州 | 3 |
山東航空 | 重慶、貴陽、濟南、南寧、青島、廈門、煙臺、銀川 | 2 |
長龍航空 | 西寧、杭州、興義、深圳 | 2 |
祥鵬航空 | 大連、昆明、青島、瀋陽、九寨溝、麗江、贛州 | 2 |
西部航空 | 重慶、溫州、福州 | 2 |
天津航空 | 天津、西安、寧波、南寧、三亞、鄂爾多斯 | 2 |
首都航空 | 呼和浩特、恩施、海口、三亞、廈門、麗江 | 2 |
成都航空 | 成都雙流、台州 | 2 |
昆明航空 | 昆明、揚州泰州、西雙版納 | 2 |
吉祥航空 | 上海浦東、麗江、惠州 、西雙版納 | 2 |
華夏航空 | 重慶、衢州 | 2 |
西藏航空 | 拉薩 | 2 |
烏魯木齊航空 | 烏魯木齊 | 2 |
由於已知的技術原因,圖表暫時不可用。帶來不便,我們深表歉意。 |
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2019年1月1日起,武漢天河國際機場口岸正式實施144小時過境免簽政策。全球共54個國家的公民,持本人有效國際旅行證件,以及144小時內已確定日期及座位、由武漢天河國際機場出境前往第三國(地區)的聯程機票,可以於機場口岸申請144小時過境免簽。獲准過境免簽的外國人士,自入境的次日零時起,可在武漢市行政區域停留最多144小時。
適用144小時過境免簽的國家如下:
根據國務院印發《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》,將打造12個國際性綜合交通樞紐,其中包括武漢。明確天河國際機場要擴建,主要建設內容包括4號航站樓、衛星廳、第三跑道、第四跑道。[74][75]2022年6月26日,天河機場第三跑道工程正式開工,主要建設內容包括在距離第二跑道360米處新建一條3200米長、45米寬的4E級跑道,一條3200米長、23米寬的平行滑道,跑道雙向設置Ⅰ類精密進近系統,配套建設助航燈光、供電、給排水、消防等設施。根據規劃,天河機場將力爭在2035年前,形成「5條跑道+雙航站區」的格局。[76]
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