東莞軌道交通，是中國廣東省東莞市的城市軌道交通系統，於2016年5月27日開通運營東莞軌道交通2號線，使東莞市成為廣東省第四個開通運營軌道交通的城市[3]。此外，還有2條線路正在建設，1段線路已獲批並將在近期動工。未來，東莞軌道交通線網還將繼續完善，並連接廣州地鐵和深圳地鐵線網。
歷史
2001年，隨着時任東莞市委書記佟星「一年一大步，五年見新城」的口號，修建東莞市自己的軌道交通系統的設想第一次被提上日程。
2003年9月至2004年10月，中國城市規劃設計研究院和鐵道部第二斟測設計院通過項目邀標的形式正式開展了《東莞市軌道交通網絡規劃》的編制工作。
2004年11月，東莞市軌道交通建設工作領導小組正式成立，隨後制定的《東莞市軌道交通網絡規劃》提出東莞市到2020年將建成總長約195km,車站總數為55座的軌道交通網絡。
2006年9月，《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》通過省發改委、建設廳評審；同年12月，規劃上報國家發改委、建設部；2007年2月，東莞市市長李毓全對外宣布軌道交通獲省政府批准的消息[4]；3月，東莞市被中國國家發改委和建設部列為「軌道交通第二批待批城市」中的首位[5]。
在2006年9月25至26日舉行的《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》專家評審會上，《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》通過了專家評審。與會專家建議把該規劃中2008年至2015年建設108公里鐵路的目標調低至約60公里，並優先考慮2號線的發展。專家同時建議對穗莞深城際（即穗深城際）和與其路線重合的1號線作進一步研究，以作統一協調和優化。曾有提議指出R1線可與穗莞深城際線共線運營，以避免重複建設浪費投資。但該提議隨後遭到否決，R1線與穗莞深城際線改為修建相互獨立的線路[6]。
2009年7月，國務院批准東莞市城市軌道交通近期建設規劃（2009-2015年）。審批意見同意建設R2線（現軌道交通2號線）一期（石龍站—新城中心站（現西平站））和二期工程（新城中心站（現西平站）—新東莞站（現虎門火車站）），共計37.37km。東莞市軌道交通建設工程至此正式進入實質性運作階段[7]。
2009年4月13日，位於東莞市石龍鎮及茶山鎮之間的東莞火車站（原名新石龍火車站）正式動工，軌道交通二號線的起點由原計劃的石龍站遷移至新建車站，地鐵站廳亦隨着車站工程同步建設。
2010年3月26日，試驗段2304標工程舉行開工儀式，標誌着東莞軌道交通二號線正式動工。
2014年12月8日，二號線最後一個盾構隧道區間（珊美～展覽中心右線）貫通，標誌着二號線全線主體工程全部完工。全線於2015年12月29日開始試運行，2016年5月27日正式運營[3]。
2013年12月，經國務院同意，國家發展改革委批准了東莞市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2019年）。按照批覆，國家批准東莞市近期新增建設線路為1號線一期工程、2號線三期工程和3號線一期工程，全長126.9公里，加上目前正在建設的2號線一、二期工程，東莞市共164.6公里的城市軌道交通線路已獲得國家批覆同意。[8]
2019年，東莞市發改局發布《東莞市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2019-2024）即線網規劃（調整）》，新增了1號線二期、1號線三期、1號線支線和3號線支線。2022年3月，發改委批覆第二期建設規劃調整方案，方案中優化調整了1號線一期和3號線一期工程，規劃期調整為2022—2027年[9]；而原計劃新增上報的線路均未被批覆。
2023年東莞市政府工作報告指出，爭取國家支持城市軌道交通二期建設規劃調整，實現與廣深市域國鐵、城際、城軌「三網融合」；爭取東莞1號線南連深圳6號線，深圳11號線延長至長安、10號線延長至鳳崗[10]。2024年6月，東莞市軌道交通局對二期建設規劃調整進行首次環評公示，包括東莞1號線二期（含東莞段及廣州段）、東莞1號線三期、深圳6號線支線北延線（東莞段）、深圳20號線北延線（東莞段）、深圳11號線北延線（東莞段）、深圳10號線東延線（東莞段）等，總長27.1公里。東莞境內長26.2公里，廣州境內長0.9公里[11]。
2019年2月19日，東莞市全面加強執行力建設大會和推進粵港澳大灣區建設首批重點項目集中動工大會暨軌道交通1號線項目全線動工儀式舉行，標誌着東莞軌道交通1號線正式動工。[12]
2022年8月26日，東莞軌道交通2號線三期項目動工儀式在虎門鎮舉行。[13]
路線
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| 運營線路 | |||||||||
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| 路線 | 首段開通日期 | 起點站/終點站 | 車站數目 | 運營長度（千米） | 車型編組 | 車輛段/停車場 | 控制中心 | ||
| 2號線 | 2016年5月27日 | 東莞火車站 | 虎門火車站 | 15 | 37.8 | 6B | 東城車輛段 | 西平控制中心 | |
| 在建線路 | |||||||||
| 路線 | 計劃開通日期 | 起點站/終點站 | 車站數目 | 運營長度（千米） | 車型編組 | 車輛段/停車場 | 控制中心 | ||
| 1號線 | 2024年底 | 望洪 | 黃江中心 | 25 | 57.46 | 6B | 道滘車輛段 黃江停車場 |
西平控制中心 | |
| 2號線三期 | 2027年 | 虎門火車站 | 交椅灣 | 9 | 17.3 | 濱海灣停車場 | |||
| 已批線路 | |||||||||
| 路線 | 當前狀態 | 起點站/終點站 | 車站數目 | 運營長度（千米） | 車型編組 | 車輛段/停車場 | 控制中心 | ||
| 3號線 | 工可 | 東莞東站 | 交椅灣 | 20 | 51.5 | 6B | 常平車輛段 大嶺山停車場 |
西平控制中心 | |
2號線一期（東莞火車站－西平）、二期（西平－虎門火車站）全長37.75千米，呈北至西南走向，共設車站15座，其中換乘站1座。換乘站為鴻福路站（可換乘1號線）。此外，2號線一期、二期的東莞火車站連接廣深鐵路東莞站，西平站連接莞惠城際鐵路西平西站，虎門火車站連接廣深港高速鐵路虎門站與穗深城際鐵路虎門北站，可實現與國鐵換乘。
2號線一、二期工程已於2010年3月26日舉行開工建設，於2015年12月29日開始試運行，2016年5月27日正式通車[3]。
1號線一期（望洪－黃江中心）全長57.46千米，呈西北至東南走向，共設車站25座，其中換乘站3座[8]。換乘站分別為鴻福路站（可換乘2號線）、廣東醫科大學站（可換乘3號線）、松山湖站（可換乘3號線）。此外，1號線一期的望洪站連接莞惠城際鐵路與穗深城際鐵路的東莞西站，東城南站連接莞惠城際鐵路的東城南站，可實現與國鐵換乘。
1號線一期已於2015年開展可行性研究與勘察設計等前期工作[14]，於2019年2月舉行開工儀式[15]，目前正在建設中。
2023年5月22日，東莞軌道1號線PPP項目合同解除。對於解除合同原因，公告稱，是東莞市軌道交通局向一號線建設公司發來關於解除《PPP項目合同》的通知。通知稱，自實施以來，因城市規劃變更等原因，項目建設總投資、交通網絡規劃等發生了較大調整，相比於《PPP項目合同》訂立時的基礎條件發生了較大變化，繼續採用PPP模式實施項目存在困難。[16]東莞控股同時表示，軌道1號線建設在此期間不會停工，施工現場也不會受到影響。[17]
2023年6月10月，東莞市軌道交通局回應市民「關於1號線建設進度」時表示，24個區間有望今年內實現全線洞通，並回應說，「目前軌道1號線工程在正常地推進中，項目總體平穩可控，接下來將繼續加大工程協調的力度，加快相關1號線的建設工作，爭取2025年全面開通試運營。」[18]
2號線三期（虎門火車站－交椅灣）全長17.1千米，共設車站9座，其中換乘站1座。換乘站為交椅灣站（可換乘3號線）。
2022年8月24日，東莞市2022年重大項目城市軌道交通2號線三期工程項目動工儀式在虎門舉行，東莞地鐵2號線三期工程正式動工。2號線三期預計將於2027年建成通車，屆時將與多條軌道線路接駁換乘。[19]
3號線一期（東莞東火車站－交椅灣）全長51.5公里，呈西南至東走向，共設車站20座，其中換乘站3座。換乘站分別為交椅灣站（可換乘2號線）、廣東醫科大學站（可換乘1號線）、松山湖站（可換乘1號線）。此外，3號線一期的松山湖北站連接莞惠城際鐵路的松山湖北站，常平火車站連接廣深鐵路的常平站，東莞東火車站連接京九鐵路的東莞東站與莞惠城際鐵路的常平東站，可實現與國鐵換乘。
2024年6月公示的《東莞市軌道交通網絡規劃（2035）》中，包括14條軌道交通線路，長476公里。其中，軌道快線4條，長224公里；軌道普線9條，長245公里；深圳延伸線路1條，長7公里[11]。
運營
根據東莞市政府常務會議的討論決定，東莞軌道交通實行計程票制，按里程分段計價，起步價2元，可乘坐4公里；超過4公里的，4至12公里範圍內，每遞增4公里增加1元；12至24公里範圍內，每遞增6公里增加1元；超過24公里的，每遞增8公里增加1元。目前，2號線的全程票價為8元[3]。
與周邊城市的連接
東莞2號線接深圳20號線
東莞3號線接深圳11號線
東莞5號線接深圳13號線
東莞1號線（4號線）接深圳6號線支線
東莞1號線支線（1號線）接深圳22號線
東莞16號線接深圳10號線
1號線、2號線、3號線將規劃與深圳地鐵6號線、11號線（伸入東莞市範圍）、12號線、18號線實現無縫接駁，以利兩地居民互相來往[20]。
1號線接廣州5、17、25號線
東莞13號線接廣州8號線
東莞10號線接廣州22號線
東莞6號線接廣州27號線
東莞4號線接廣州16號線
規劃中的廣州地鐵28號線（佛穗莞城際）將與1號線、2號線和3號線接駁，屆時該線將貫穿東莞、廣州、佛山三市中心城區。
參考文獻
外部連結
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