南滿洲鐵道株式會社（日語：南満洲鉄道〔南滿洲鐵道󠄁〕／みなみまんしゅうてつどう Minami-Manshū Tetsudō */?，英語：South Manchuria Railway Co.）簡稱南滿洲鐵道或滿鐵，縮寫為SMR，是大日本帝國為了經營滿洲（中國東北）奪得的路權而成立的鐵路運輸企業[1]:112，同時也大量投資在滿洲的產業。
歷史
1904年日俄戰爭，1905年日軍獲勝，原來由俄羅斯帝國修建的中東鐵路長春至旅順段被轉讓給日本，改稱為南滿鐵路。1906年日本國家預算為4億圓，日俄戰爭中臨時軍事費卻有17億圓之多，合算戰爭相關費用更接近20億圓，向英美借調外債亦超過10億圓[2]:100。為管理鐵道，1906年6月7日，以明治天皇的名義發布第142號敕令，公布了《南滿洲鐵道株式會社成立之件》。9月，滿鐵股票募集倍率為1,000倍，沒多久即告售罄[2]:101。11月26日在東京正式成立南滿洲鐵道株式會社。
滿鐵第一代總裁後藤新平男爵，後來在倫敦發行公司債，又調配2億圓資金[2]:102。後藤新平早在1906年就開始計劃移入日本人，實際上確實沒有人自發想到滿洲[3]:228。1907年，會社總部從東京遷往大連。以國策起家之滿鐵，創業之初，總裁及其下員工都意志高揚，而後逐漸官僚化[3]:224。
1931年9月18日滿洲事變之後，滿鐵在其附屬地內的行政職能以及各種政治活動被逐漸削弱，其業務被置於關東軍司令部的監管之下。滿洲國建立後，原由滿鐵經營之學校、醫院、大學改由滿洲國國家經營，日本官吏進駐滿洲國政府中樞[3]:224。10月10日，關東軍司令官指示滿鐵總裁內田康哉，應利用「九一八」事變之絕好機會，通過「委託經營」之辦法，奪取東北原有一切鐵路之路權，並按照原來計劃和軍部要求，建設一批新鐵路[1]:112。日本大財閥三井、三菱，原來也投資滿鐵，滿鐵藉著財閥投資而壯大，自己亦成為大財閥；但是滿洲國建立後，滿業取代滿鐵地位，滿鐵職責受到限縮[3]:224。10月23日，由關東軍和滿鐵策劃成立東北交通委員會，為日本奪取路權，掌控東北鐵路[1]:112。
1932年8月7日，關東軍司令官本庄繁與滿國務總理鄭孝胥簽訂《滿洲國鐵路、港灣、航路、航空及新線修建管理協定》，規定：「滿洲國將鐵路、港灣、水路經營及敷設委託於滿鐵。」[4]:363滿鐵「名正言順」奪取除中蘇合辦之中東鐵路（滿洲里至綏芬河）以外之東北所有鐵路之經營權[1]:113。
1933年至1936年為滿洲國發展第一期，日本資金透過滿鐵進入滿洲，使得滿鐵成為滿洲國經濟建設主角；滿鐵不只在北滿洲建設戰略鐵路，亦經營鋼鐵、煤礦、液態燃料、輕金屬、化學工業、電力等企業[3]:226。隨着日軍占領中國東北全境，原屬中國的沈海、奉山、吉長、吉敦、吉海、四洮等鐵路，以及東北全境的港灣、水運和輕工業的經營權也被轉交給滿鐵，其附屬地面積增至524.3平方公里。至1935年，滿鐵經營的鐵路長度已達6857.3公里。1936年，滿鐵改組鐵路管理機構，在奉天設立鐵道總局，統一經營鐵路、港灣、水運和汽車運輸。
1937年1月27日，南滿鐵道株式會社與日華北駐屯軍商定開發華北經濟五年計劃[5]:5350。11月5日，《日滿條約》的簽訂，撤銷治外法權和移交滿鐵附屬地行政權，滿鐵附屬地歸併入滿洲國管轄。
1942年，滿鐵總部由大連遷往新京。
1945年8月15日日本投降之後，滿洲國失去所有管轄權，而南滿洲鐵道株式會社亦停止運作。其資產大多被蘇聯紅軍接收並拆運回國。滿鐵資產清算工作直至1957年才最後結束。
機構
- 滿鐵調查本部：日本在中國最大的「國策調查機關」，負責對中國和蘇聯的各種情報收集工作，1939年改為大調查部。
- 滿鐵中央試驗所
- 滿鐵地質調查所
- 大連工事事務所
- 滿鐵醫院
- 滿鐵地方事務所
- 滿鐵農業試驗所
鐵道事業
1907年（明治40年）四月至七月間，滿鐵先後從日本及俄國政府間接受大連至寬城子間共計1150.8千米的鐵路及支線，並於一系列標準軌改軌、線路改建及複線化工程之後形成滿鐵本社直屬線路之路網骨幹（社線）。同時，在1935年（昭和10年）滿洲國從蘇聯贖買全部中東鐵路（北滿鐵路）之後，滿洲國有鐵道（國線）成立，其所轄線路亦委託滿鐵進行經營。除此之外，原屬朝鮮總督府鐵道的一部分朝鮮北部鐵路線（北鮮線）亦由滿鐵負責經營。
至1945年（昭和20年）8月，由滿鐵負責經營線路如下：
註：[貨]貨物線
| 路線名 | 區間 | 里程 | 舊路線名／備註 |
|---|---|---|---|
| 連京線 | 大連 - 新京 | 701.4 | 本線（線路開業 - 1921年7月20日） |
| 大連埠頭 - 沙河口
[貨] |
6.9 | 通稱「埠頭線」 | |
| 大連 - 吾妻
[貨] |
2.9 | 通稱「吾妻線」 | |
| 安奉線 | 安東 - 蘇家屯 | 260.2 | 現瀋丹鐵路 |
| 入船線 [貨] | 沙河口 - 入船埠頭 | 5.8 | |
| 旅順線 | 周水子 - 旅順 | 50.8 | 現旅順支線 |
| 柳樹屯線 | 大房身 - 柳樹屯 | 5.8 | 休止線 |
| 甘井子線 [貨] | 南關嶺 - 大連甘井子埠頭 | 11.9 | |
| 金城線 | 金州 - 城子疃 | 102.1 | 現為金莊鐵路的一部分 |
| 營口線 | 大石橋 - 營口 | 22.4 | 現營口鐵路 |
| 煙台炭礦線 | 煙台 - 煙台炭礦 | 15.6 | 非營業線 |
| 撫順線 | 蘇家屯 - 撫順 | 52.9 | 現為瀋撫城際鐵路的一部分 |
| 渾榆聯絡線 [貨] | 渾河 - 榆樹台 | 4.1 | 現為瀋撫城際鐵路的一部分 |
| 路線名 | 區間 | 里程 | 舊路線名／備註 |
|---|---|---|---|
| 奉山線 | 奉天 - 山海關 | 419.6 | 奉山鐵路 現瀋山鐵路 |
| 奉裕連絡線 [貨] | 奉天 - 裕國 | 17.5 | 現沈山南線 |
| 於洪連絡線 [貨] | 於洪信號場 - 大成信號場 | 4.6 | |
| 皇姑屯連絡線 [貨] | 皇姑屯 - 北奉天 | 2.8 | |
| 高新線 | 高台山 - 新立屯 | 60.6 | 現高新鐵路 |
| 大鄭線 | 大虎山 - 鄭家屯 | 366.2 | 奉山鐵路（大虎山 - 通遼）
四洮鐵路（通遼 - 鄭家屯） |
| 新義線 | 新立屯 - 義縣 | 131.5 | 現新義鐵路 |
| 河北線 | 溝幫子 - 河北 | 91.1 | 奉山鐵路 |
| 錦古線 | 錦縣 - 古北口 | 542.3 | 奉山鐵路（錦縣 - 口北營子） 現錦承鐵路，1945年承德至古北口段鐵路拆除 |
| 北票線 | 金嶺寺 - 北票 | 17.9 | 奉山鐵路 |
| 葉峰線 | 葉柏壽 - 赤峰 | 146.9 | 現葉赤鐵路 |
| 葫蘆島線 | 錦西 - 葫蘆島埠頭 | 12.1 | 奉山鐵路 |
| 奉吉線 | 奉天 - 吉林 | 447.4 | 瀋海鐵路（奉海車站(現瀋陽東站) - 朝陽鎮） 現瀋吉鐵路 |
| 瀋陽連絡線 [貨] | 奉天 - 瀋陽 | 10.7 | 現瀋大鐵路的一部分 |
| 將軍堡連絡線 [貨] | 撫順 - 將軍堡信號場 | 3.6 | 現瀋吉鐵路的一部分 |
| 撫順城連絡線 [貨] | 撫順 - 撫順城 | 4.5 | 撫順城站已更名為撫順北站，現為瀋撫城際鐵路的一部分 |
| 梅輯線 | 梅河口 - 滿浦 | 255.5 | 現梅集鐵路 |
| 新通化線 | 通化 - 新通化 | 4.2 | |
| 大栗子線 | 鴨園 - 大栗子 | 112.3 | 現鴨大鐵路 |
| 平梅線 | 四平 - 蓮河 | 149.2 | 瀋海鐵路（西安 - 蓮河） 現四梅鐵路 |
| 京圖線 | 新京 - 圖們 | 528.0 | 吉長吉敦鐵路（新京 - 敦化）
敦圖鐵路（敦化 - 哈爾巴嶺） |
| 龍豐線 | 龍潭山 - 大豐滿 | 22.4 | 現龍豐鐵路 |
| 金珠線 | 江北 - 金珠 | 18.8 | 吉林鐵道（新吉林 - 金珠） 現吉舒鐵路的一部分 |
| 小新連絡線 [貨] | 小姑家 - 新站 | 9.1 | |
| 朝開線 | 朝陽川 - 上三峰 | 60.6 | 現朝開鐵路 |
| 和龍線 | 龍井 - 和龍 | 61.6 | 現和龍鐵路 |
| 合水連絡線 [貨] | 萱穗信號場 - 合水信號場 | - | |
| 圖佳線 | 圖們 - 佳木斯 | 580.2 | 現圖佳鐵路 |
| 佳木斯埠頭線 [貨] | 佳木斯 - 佳木斯埠頭 | 3.6 | |
| 興寧線 | 新興 - 城子溝 | 216.1 | |
| 汪清連絡線 [貨] | 汪清 - 小汪清 | 9.0 | |
| 虎林線 | 林口 - 虎頭 | 355.7 | 現虎林鐵路 |
| 恆山線 | 雞寧 - 恆山 | 12.4 | |
| 拉濱線 | 三棵樹 - 拉法 | 265.5 | 現拉濱鐵路 |
| 煤窯線 | 舒蘭 - 煤窯 | 30.4 | 吉林鐵道 |
| 京濱線 | 新京 - 哈爾濱 | 242.0 | 北滿鐵路 現京哈鐵路的一部分 |
| 濱洲線 | 哈爾濱 - 滿洲里 | 934.8 | 原稱東清鐵路、北滿鐵路 現濱州鐵路 |
| 濱綏線 | 哈爾濱 - 綏芬河 | 546.4 | 原稱東清鐵路、北滿鐵路 現濱綏鐵路 |
| 開道迴線 | 亞布洛尼 - 橫道河子 | 59.2 | |
| 香坊連絡線 [貨] | 香坊 - 東門信號場 | 5.1 | 現哈環線的一部分 |
| 東門連絡線 | 東門信號場 - 新香坊 | 6.2 | 現三棵樹鐵路的一部分 |
| 城雞線 | 下城子 - 西雞家 | 103.4 | 穆稜鐵路（下城子 - 梨樹鎮） 現城雞鐵路 |
| 綏寧線 | 河西 - 東寧 | 91.1 | 現綏東鐵路 |
| 濱江線 | 哈爾濱 - 三棵樹 | 8.8 | 北滿鐵路（哈爾濱 - 濱江） 現三棵樹鐵路的一部分 |
| 三棵樹埠頭線 [貨] | 濱江 - 三棵樹 | 4.0 | 現三棵樹鐵路的一部分 |
| 哈爾濱埠頭線 | 哈爾濱 - 哈爾濱埠頭 | 2.9 | 北滿鐵路（哈爾濱 - 八區） |
| 江南連絡線 [貨] | 太平橋 - 江南信號場 | 2.2 | |
| 濱北線 | 三棵樹 - 北安 | 326.1 | 呼海鐵路（新松浦 - 海倫）
海克鐵路（海倫 - 北安） |
| 綏佳線 | 綏化 - 佳木斯 | 381.8 | 現綏佳鐵路 |
| 鶴岡線 | 蓮江口 - 鶴岡 | 54.3 | 現鶴崗鐵路 |
| 蓮江口埠頭線 [貨] | 蓮江口 - 蓮江口埠頭 | 3.5 | |
| 北黑線 | 北安 -黑河 | 302.9 | 現北黑鐵路 |
| 黑河埠頭線 [貨] | 黑河 - 黑河埠頭 | 4.2 | |
| 齊北線 | 齊齊哈爾 - 北安 | 231.5 | 齊克鐵路（齊齊哈爾 - 泰安）
|
| 寧霍線 | 寧年 - 霍龍門 | 284.0 | 齊克鐵路（寧年 - 拉哈） |
| 平齊線 | 四平 - 齊齊哈爾 | 571.4 | 四洮鐵路（四平 - 洮南）
|
| 京白線 | 新京 - 白城子 | 332.6 | |
| 白杜線 | 白城子 - 杜魯爾 | 376.5 | 洮索鐵路（白城子 - 寗家假站） |
| 榆樹線 | 榆樹屯 - 昂昂溪 | 6.4 | 齊克鐵路 現三昂聯絡線、平齊鐵路 |
| 溪堿線 | 宮園 - 田師付 | 86.0 | 現溪田鐵路 |
| 路線名 | 區間 | 里程 | 舊路線名／備註 |
|---|---|---|---|
| 北鮮西部線 | 上三峰 - 南陽 | 36.0 | 圖們線（朝鮮總督府鐵道） |
| 北鮮東部線 | 圖們 - 雄基 | 147.3 | 圖們線（朝鮮總督府鐵道） |
| 雄羅線 | 雄基 - 羅津埠頭 | 18.2 | |
| 南羅津線 [貨] | 羅津 - 南羅津 | 3.0 |
南滿洲鐵道的機車命名方式隨時期變化，不過最為大中華圈所知的三期命名是以華氏式別的美式通稱以假名轉寫後，取其中兩個片假名作為主名；後再加一指稱數字的片假名（從1到10分別為：イ、ニ、サ、シ、コ、ロ、ナ、ハ、ク、チ）作為輔助名。例如，2-6-2輪式的機車又叫プレ型，便是取自美式通稱Prairie（草原）。這樣命名的傳統，乃是因為南滿洲鐵道早期的機車大多由美國進口而來。至於客車、貨車等，則是用其日文本來名稱（無論本土詞還是外來詞）中取一至兩個片假名得來。
數據截止至1940年（昭和15年）8月[6]:188。
| 區間 | 車次 | 等級 | 別稱 | 日文別稱 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 安東-新京 | 1·2 | 急行 | 光號 | ひかり | 實際起點為朝鮮京城站（現首爾），由朝鮮總督府鐵道運營 |
| 安東-北京 | 3·4 | 急行 | 興亞號 | 興亞 | 實際起點為朝鮮釜山站，由華北交通株式會社運營 |
| 安東-新京 | 7·8 | 急行 | 希望號 | のぞみ | 實際起點為朝鮮京城站（現首爾），由朝鮮總督府鐵道運營 |
| 安東-北京 | 9·10 | 急行 | 大陸號 | 大陸 | 實際起點為朝鮮釜山站，由華北交通株式會社運營 |
| 大連-哈爾濱 | 11·12 | 特急 | 亞細亞號 | あじあ | |
| 大連-新京 | 13·14 | 急行 | 鳩號 | はと | |
| 大連-哈爾濱 | 15·16、17·18 | 急行 | 沒有 | ||
| 新京-羅津 | 201·202 | 急行 | 朝日號 | あさひ | |
| 區間 | 車次 | 區間 | 車次 | 區間 | 車次 |
| 哈爾濱-黑河 | 301·302 | 奉天-北京 | 401·402、403·404 | 奉天-承德 | 411·412 |
| 奉天-吉林 | 501·502 | 哈爾濱-滿洲里 | 701·702 | 奉天-北安 | 801·802 |
| 四平街-齊齊哈爾 | 805·806 | 白城子-阿爾山 | 845·846 | 哈爾濱-綏芬河 | 901·902 |
其他事業
南滿洲鐵道株式會社曾被稱為「日本在中國的東印度公司」，即以公司的名義實行殖民經略。因此滿鐵也被稱為「殖民會社」。滿鐵建立之初，日本人土地只有鐵路及其周邊、車站周圍等附屬土地[7]:167。滿鐵還在鐵路兩側擁有16.7米至3000米不等的滿鐵附屬地，附屬地總面積達482.9平方公里。
南滿洲鐵道株式會社成立之後，積極開拓原來中國東北的交通服務。一方面，該公司把其經營的鐵路延伸，修建了安奉鐵路、撫順鐵路、牛莊鐵路等支線，從奉天向東延，直達中、朝邊境的丹東，將朝鮮半島與西伯利亞的鐵路系統連接起來。另一方面，公司亦成立了滿洲航空會社，承辦從滿洲到朝鮮半島的空運服務。滿鐵還擁有大連商港。
滿鐵同時也經營煤礦開發、製鐵業、港口、電力供給、畜牧、旅館、航空公司等事業，也整頓上下水道、電力、瓦斯、學校、醫院、圖書館等[7]:167。除了鐵道等交通運輸業務之外，擁有鞍山製鐵所（昭和制鋼所，現為鞍山鋼鐵集團公司）、滿洲採金、滿洲鉛礦、滿洲礦業開發、滿洲輕金屬製造、日滿鎂工業、同和汽車、滿洲化學工業、滿洲鹽業、以及遍布各主要城市的滿鐵醫院和大和旅館等多家會社和文教科研醫療機構。大連汽船、大連都市交通、南滿洲電力公司、南滿洲瓦斯公司等，都是滿鐵相關企業[7]:167。滿鐵調查部為取得土地而進行調查，之後也從事風俗、民族調查，整理成「滿鮮地理歷史研究報告」，也設立地質研究所、產業試驗所、獸疫研究所、衛生研究所等設施，從事羊隻品種改良、科學實驗，研究範圍相當廣[2]:114-115。同時滿鐵還負責其附屬地內各城市（滿鐵奉天附屬地、長春附屬地、鞍山、大石橋、四平街、公主嶺、遼陽、鐵嶺、海城、開原、瓦房店等以及支線上的撫順、安東、鳳凰城、本溪湖等，1936年時面積在1平方千米以上的共計29處）的市政管理。隨着會社經營範圍的擴大，1920年滿鐵第一次增資至4.4億日元，1933年第二次增資至8億日元，1940年第三次增資至14億日元。
歷代總裁
- 總裁
- 後藤新平（1906年11月13日－1908年7月14日）
- 中村是公（1908年12月19日－1913年12月18日）
- 野村龍太郎（1913年12月19日－1914年7月15日）
- 中村雄次郎（1914年7月15日－1917年7月31日）
- 理事長
- 國澤新兵衛（1917年7月31日－1919年4月12日）
- 社長
- 野村龍太郎（1919年4月12日－1921年5月31日）
- 早川千吉郎（1921年5月31日－1922年10月14日）
- 川村竹治（1922年10月24日－1924年6月22日）
- 安廣伴一郎（1924年6月22日－1927年7月19日）
- 山本條太郎（1927年7月19日－1929年8月14日）[8]:33
- 總裁
有滿鐵背景的知名人士
- 足立篤郎（原農林大臣、科學技術廳長官）
- 出光佐三（出光興產創立者、貴族院議員）
- 出光計助（原出光興產社長、原石油聯盟會長）
- 稻嶺一郎（原自由民主黨參議院議員、琉球石油（今りゅうせき）創立者）
- 井上日召（日蓮宗僧侶、政治活動家、血盟團事件主犯）
- 岩永裕吉（原同盟通信社社長）
- 宇田耕一（原經濟企劃廳長官、科學技術廳長官）
- 大賀一郎（植物學者）
- 岸一郎（原大阪虎監督）
- 具島兼三郎（國際政治學者、原長崎大學校長）
- 坂本直道（坂本龍馬外甥自由民權家坂本直寬長男）
- 佐佐木義武（原科學技術廳長官、通商產業大臣）
- 東海林太郎（歌手）
- 田中龍夫（原文部大臣、通商產業大臣）
- 坪內壽夫（原來島どっく社長）
- 永末英一（原民社黨委員長）
- 中西功（原日本共產黨參議院議員）
- 布村一男（民族學者、原熊本女子大學教授）
- 野野村一雄（原一橋大學教授、滿鐵調査部勤務）
- 野間省一（原講談社社長）
- 濱崎真二（原阪急ブレーブス、國鉄スワローズ監督）
- 早川德次（東京地下鐵道（今東京Metro）創立者，「地下鐵之父」）
- 松木俠（大同學院院長、原鶴岡市市長）
- 松原治（紀伊國屋書店會長兼CEO）
- 毛利松平（原環境廳長官）
- 安井謙（原參議院議長）
- 義永秀親（原鹿兒島縣大島郡瀨戶內町町長）
- 和田耕作（原民社黨衆議院議員）
- 松岡滿壽男（原滿鐵會理事長）
- 尾崎秀實（囑託職員）
- 張星賢（台灣運動員）
- あまんきみこ（兒童文學者）
- 衞藤瀋吉（國際政治學者、原亞細亞大學校長、原東京大學名譽教授）
- 小田島雄志（英文學者、演劇評論家）
- 三代目桂米朝（落語家）
- 加藤登紀子（歌手）
- 齋藤次郎（原大藏官僚）
- 佐野洋子（繪本作家）
- せんぼんよしこ（電視導演、電影導演）
- 寶田明（電影演員）
- 高野悅子（岩波ホール原支配人）
- 高橋克典（俳優、母方祖父）
- 財部誠一（經濟新聞記者）
- 塔摩利（搞笑藝人）
- 張富士夫（豐田汽車第4任會長）
- 三重野康（第26任日本銀行總裁）
- 水野晴郎（電影評論家、電影導演）
- 山田洋次（電影導演）
- 文仁親王妃紀子（母方祖父、曾祖父）
- 菅義偉 (日本首相)
- 山口淑子（中文名李香蘭，電影演員、歌手）
業績
南滿洲鐵道株式會社各類事業收支盈餘表（單位：萬日元）[8]:127：
| 年份（公元） | 鐵道 | 旅館 | 船舶 | 汽車 | 港口 | 礦業 | 製鐵 | 制油 | 附屬地 | 其它 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1907 | 366.7 | -3.1 | - | - | 1.2 | 55.3 | - | - | -13.0 | -205.5 | 201.7 |
| 1908 | 737.6 | -1.2 | -12.6 | - | 17.4 | 102.7 | - | - | -12.5 | -620.1 | 211.4 |
| 1909 | 919.8 | -1.9 | -25.5 | - | 24.7 | 123.0 | - | - | -23.0 | -439.9 | 577.2 |
| 1910 | 912.9 | -7.7 | -19.3 | - | 11.2 | 166.7 | - | - | -49.7 | -571.4 | 370.8 |
| 1911 | 1061.8 | -4.7 | -14.8 | - | 9.6 | 217.9 | - | - | -61.5 | -827.4 | 366.7 |
| 1912 | 1206.1 | -3.6 | -2.2 | - | -19.9 | 184.7 | - | - | -76.8 | -835.4 | 492.6 |
| 1913 | 1436.1 | -2.1 | -12.7 | - | 18.3 | 180.1 | - | - | -105.1 | -797.9 | 716.7 |
| 1914 | 1487.1 | -5.7 | -16.9 | - | 32.7 | 221.7 | - | - | -108.6 | -856.2 | 754.1 |
| 1915 | 1572.0 | -4.8 | 4.6 | - | 37.1 | 200.7 | - | - | -97.4 | -904.2 | 808.0 |
| 1916 | 1937.9 | -0.7 | 21.4 | - | 36.4 | 200.7 | 12.3 | - | -126.8 | -1077.5 | 1010.8 |
| 1917 | 2359.9 | 3.7 | 106.3 | - | 39.3 | 602.5 | - | - | -160.8 | -1458.3 | 1492.6 |
| 1918 | 2795.4 | 9.8 | 28.6 | - | 3.9 | 713.7 | - | - | -240.7 | -1039.7 | 2219.3 |
| 1919 | 3653.2 | -0.3 | -25.1 | - | -133.5 | 1359.9 | -148.7 | - | -421.6 | -1876.4 | 2437.5 |
| 1920 | 4855.7 | -16.8 | -84.9 | - | -56.3 | 606.7 | -642.3 | - | -616.0 | -1307.0 | 2739.2 |
| 1921 | 4503.1 | -21.9 | -24.5 | - | 66.9 | 329.6 | -287.4 | - | -643.2 | -783.1 | 3138.6 |
| 1922 | 5364.4 | -32.8 | -2.2 | - | 128.2 | 671.6 | -319.8 | - | -683.6 | -500.1 | 3508.0 |
| 1923 | 5648.2 | -33.7 | - | - | 7.4 | 407.9 | -224.1 | - | -829.8 | -1496.4 | 3479.6 |
| 1924 | 5600.8 | -24.4 | - | - | 7.6 | 810.3 | -295.6 | - | -976.4 | -1640.3 | 3455.3 |
| 1925 | 5859.5 | -21.5 | - | - | 63.3 | 646.7 | -372.0 | - | -1140.0 | -1548.8 | 3486.5 |
| 1926 | 6197.1 | -33.7 | - | - | 99.4 | 548.9 | -380.7 | - | -1256.7 | -1768.7 | 3415.8 |
| 1927 | 6800.8 | -26.4 | - | - | 97.0 | 974.8 | -15.8 | - | -1300.6 | -1890.3 | 3627.4 |
| 1928 | 7428.1 | - | - | - | 246.2 | 1160.3 | 121.6 | - | -1319.5 | -1834.4 | 4255.3 |
| 1929 | 7489.0 | - | - | - | 355.7 | 1227.5 | 54.3 | - | -1359.9 | 1707.3 | 4550.6 |
| 1930 | 5856.2 | - | - | - | 182.1 | 182.1 | -66.7 | 3.3 | -1071.9 | -1066.3 | 2167.3 |
| 1931 | 4818.5 | -9.7 | - | - | 128.9 | 1.7 | -298.0 | 29.0 | -1087.7 | -1880.4 | -340.1 |
| 1932 | 6505.1 | -8.8 | - | - | 303.9 | 12.8 | -390.0 | 53.8 | -1168.7 | -1150.8 | 6128.8 |
| 1933 | 7576.6 | -1.3 | - | - | 321.7 | 501.6 | -54.4 | 82.5 | -1067.0 | -1853.0 | 4292.0 |
| 1934 | 7324.4 | 2.8 | - | - | 358.0 | 1039.1 | - | 47.2 | -1367.6 | -2246.4 | 4646.8 |
| 1935 | 8403.0 | -9.4 | - | - | 359.5 | 1269.8 | - | 105.1 | -1421.8 | -3100.1 | 4962.4 |
| 1936 | 7959.7 | -4.9 | - | - | 394.6 | 1225.0 | - | 92.2 | -1663.4 | -1758.3 | 5017.4 |
| 1937 | 8971.3 | - | - | - | 495.1 | 1050.5 | - | 148.7 | -1085.5 | -3272.7 | 7392.9 |
| 1938 | 9711.1 | - | - | - | 589.5 | 1657.9 | - | 226.0 | - | -4897.5 | 7287.5 |
| 1939 | 10592.2 | - | - | - | 294.3 | 1126.0 | - | 127.5 | - | -4355.1 | 7784.5 |
| 1940 | 14494.5 | - | -307.1 | -422.6 | 167.0 | 1348.7 | - | 101.9 | - | -7711.3 | 7671.1 |
| 1941 | 15058.9 | - | -111.2 | 5.2 | 136.4 | 1401.1 | - | 250.2 | - | -9527.4 | 7213.1 |
| 1942 | 19926.1 | - | -266.5 | 14.3 | -4.4 | 1439.3 | - | 310.5 | - | -12930.3 | 8488.8 |
| 1943 | 22963.6 | - | -356.3 | -419.1 | -624.4 | 510.5 | - | 102.8 | - | -12881.4 | 9295.6 |
| 1944 | 298232.6 | - | -801.1 | -593.5 | -1141.1 | -1244.5 | - | -549.9 | - | -14113.5 | 11379.9 |
| 合計 | 260178.6 | -264.2 | -1922.0 | -1414.7 | 3094.7 | 23242.5 | -3307.3 | 1130.8 | -21557.5 | -108200.8 | 140703.8 |
註：
參考文獻
- 吉林省社會科學院. 第四卷 煤铁篇. 滿鐵史資料 (中華書局). 1900 [2019-04-23]. （原始內容存檔於2019-05-14） （中文）.
- 近代史研究的一份宝贵资料 (PDF). 中華讀書報 (355) (光明日報). 2017-03-22: 13 [2019-04-22]. （原始內容 (PDF)存檔於2019-04-23）.
- 1935年满洲国漫画案内图！《奉吉·奉山线案内》双面印刷. 孔夫子拍賣網. [2019-04-23]. （原始內容存檔於2019-04-23）.
相關書籍
參見
外部連結
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