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朝開鐵路是起自吉林省延邊朝鮮族自治州延吉市境內的朝陽川鎮，連接長圖鐵路上的朝陽川站，至延邊朝鮮族自治州龍井市開山屯口岸的開山屯站止，跨圖們江上有鐵路橋連接朝鮮咸鏡北道穩城郡三峰勞動者區三峰站，全長60公里，營業里程58.2公里。龍井至開山屯站間線路已廢棄[來源請求]，圖們江橋上線路已拆除。
本線修築的意義在於以最短路程聯絡哈爾濱、吉林市與日本海——當時稱吉會線，吉林至朝鮮會寧，然後至清津港。
朝開鐵路在龍井站接和龍鐵路。朝陽川站至龍井站之間的線路也是正在建設中的東邊道鐵路的組成部分。
目前橋上鐵軌已拆除。
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龍井一帶為平原，其它皆為山嶽地帶。沿線主要河流有海蘭河、八道河、石門子河、滋洞河等。沿線以農產品為主，森林資源較豐富。龍井是間島省的主要商埠地，開山屯與朝鮮只一江之隔。全線位於吉林省境內，由圖們鐵路分局管轄。
朝開線設計標準：軌距1435毫米；最小曲線半徑300米，圖們江橋前後因地勢限制為250米；最大坡道下行15‰，上行18‰；站內股道有效長300～350米，預留500米；40公斤／米鋼軌；正線枕木配置每公里1500根；30厘米厚砂子道床；橋梁載重L一20級；通信線路2.9毫米銅線3對，4，5毫米鐵線4對[1]。
全線有隧道5座、2328延長米，施工時，採用上下導坑，人力開挖。青林、石門子兩隧道東西洞口地段因有粘質土壤，增設了仰拱，加強了洞口穩定性。
1995年，線路總延展長度為73.4公里，其中正線58.4公里，站線12·1公里，段管線2.3公里，岔線400米，特別用途線200米；在正線中43公斤/米鋼軌58.2公里，50公斤/米鋼軌0.2公里；有橋梁17座、794米；涵渠146座、3411米[1]。
朝開線的前身，是1922～1924年間建成的中日官商合辦的老頭溝至開山屯（舊稱圖們江岸站）的天圖輕便鐵路。日本為謀取吉會路，曾於1926年7月，藉口天圖輕便鐵路營業不振，要求延長吉敦鐵路並將天圖輕便鐵路改築為標準軌鐵路。由於東三省地方政府一致反對，沒得展築[1]。
1932年5月3日，日本內閣決定修建敦圖鐵路的同時，決定修建由朝陽川站分岔經龍井村至上三峰的線路。該段線路可使滿、鮮鐵路成為一個整體，不僅可以補助敦圖線的運輸和朝鮮羅津港的吞吐能力，而且聯結北鮮鐵路至清津港，是日、滿間最捷徑路線之一，為日本重要的軍事通道。
1933年2月9日滿洲國以635萬元收買了天圖輕便鐵路的全部財產，並將其改為標準軌鐵路，並且將朝陽川至龍井、八道河、開山屯之間的線路，進行部分裁彎取直，縮減至21公里。改筑後，老頭溝至延吉段併入敦圖線，朝陽川至開山屯改稱朝開線[1]。
朝開線改築工程1932年測量，1933年1月由滿鐵建設局主辦施工，5家日本包商承包。圖們建設事務所負責施工監督。
1934年3月末完成鋪軌，同年4月1日正式運營。鋪軌自朝陽川站中心至圖們江橋朝鮮側橋台向朝鮮側延至300米，共鋪軌59.128公里。完成路基土石方279萬立方米，每天出工人數多達1200人，重點地段翻斗車運土石。全線有鋼橋15座，其中上承鈑梁8座，工字梁7座。橋基礎為擴大和樁基兩種[1]。
1940年，龍井至青道間修建了一條煤礦支線，長51公里，現已拆除。
同年10月，朝開線每日開行客貨列車多達11對。
1941年發送旅客82萬人，發送貨物22.8萬噸，到達貨物51.9萬噸。
1946年4月因軍事需要，龍井至開山屯段停運。
1949年12月12日，開山屯化學纖維漿廠恢復生產，吉林鐵路管理局組織人力物力於1950年4月15日至6月末修復全線，7月1日正式通車恢復運營。當時牽引定數為：解放型機車牽引，上行為600噸，下行為800噸[1]。
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朝開鐵路在圖們江上有鐵路橋連接朝方的上三峰站。該橋始建於1926年10月，1927年10月建成完工，是日本繼1924年建成天圖鐵路以後，為加緊建成連接吉林市與朝鮮會寧的吉會鐵路而修築的鐵路橋梁。
本橋全長323·679米，為22.3×14孔上承鈑梁橋，橋墩建於1927年。當時日本為謀取吉會鐵路，暗自按標準軌距設計，但又恐被看穿，故決定橋墩水面下部按標準軌建造，水面上部按窄軌標準建造·實際橋墩均按標準軌距施工。因此，1934年，天圖鐵路改為標準軌距鐵路以後，該橋只用26天就將輕鐵鋼梁更換為標準軌上承鈑梁，將窄軌及公路兩用橋改為標準軌及公路兩用橋[1]。
目前橋上鐵軌已拆除。
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