B线（西班牙语：Línea B）是布宜诺斯艾利斯地铁第二条开通的线路（1930年10月17日），从莱昂德罗·N·阿莱姆站到乌尔基萨镇的胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站，全长11.75公里。[3][4]
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近年来，成为最常用的线路，特别是在查斯公园区印加站和乌尔基萨镇之间开通后更是如此。这是布宜诺斯艾利斯地铁第一条拥有验票闸门和电动扶梯的路线。
B线是唯一使用第三轨供电的线路，而其余线路则通过架空电缆供电。其轨距与其他路线同为1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）的标准轨。
现今B线使用的机车辆为旧东京地铁丸之内线的300/500/900型车辆以及CAF的5000型车辆。日本机车是在1990年初收购，目前正逐步淘汰，由来自马德里地铁的CAF5000型和6000型替代
历史
1912年，阿根廷国会颁布了第8,870号法，将中央邮局和布宜诺斯艾利斯中央铁路通过一条8.7公里的隧道相连。该法案规定，这些工程“将部分疏通城市中心地区的交通”。[5]
然而要等到1927年12月17日，特奥菲洛·拉克罗塞（Teófilo Lacroze）、阿根廷国家银行行长托马斯·德埃斯特拉达（Tomás de Estrada）、布宜诺斯艾利斯中央铁路董事会主席路易斯·J·罗卡（Luis J. Rocca）和哈里斯和福布斯银行在美国纽约签署财务协议。决定将授予拉克罗塞兄弟公司的客运、包裹和货运线路特许权。
这条路线由阿根廷建筑商Dwight P. Robinson & Cía，并被命名为布宜诺斯艾利斯中央车站铁路（Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires）。费德里科·拉克罗兹站至卡亚俄站的路段于1930年10月17日开通，全长7.021公里。而路线的首次通车由当时事实总统何塞·费利克斯·乌里武鲁进行。
1931年6月22日，路线延长至卡洛斯·佩列格里尼站。最终在1931年12月1日线路延伸到莱昂德·N·阿莱姆站。这三条路段都建于科连特斯大道之下，包括19个弯道和13个站点。
根据路线的深度，修建使用了多种不同的方式，如明挖回填式、盾构法等。通过明挖回填式修建了费德里科·拉克罗兹站、多雷戈站、坎宁站（现马拉维亚站）、里约热内卢站（现安赫尔·盖利亚尔多站）和梅德拉诺站。全路最深是在迈普街，深度达17米。在查卡里塔区的兰卡瓜公园（今安第斯公园）的下方建造兰卡瓜车间和一个10轨车库（可容纳110辆车厢）。
这条线路带有自动扶梯和用于验票的闸机，这些机器最初在美国制造。B线比A线还要深，而且每个车站都装饰着具有特色色彩的饰带。
1933年7月12日，在中央供应市场（Mercado Central de Abasto，后为阿瓦斯托购物中心）底下建立一条地下通道，从而将布宜诺斯艾利斯中央铁路的货物通过电力机车运送，但在1952年11月27日发生的一场火灾后被停用。从此以后，列车安装起自动发光信号，并在1980年被其他磁感应装置所取代，而到1998年正式由ATP系统所取代。
B线在21世纪中向西延伸约2公里（即印加站-查斯公园站到埃切维利亚站路段）。在2013年7月26日开通胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站（前称乌尔基萨镇站），此车站还提供了巴托洛梅·米特雷将军铁路的换乘服务。[6]
机车车辆
B线开通时，启用了56辆英国都城嘉慕列车（编号从101到156）。每辆都有两台105马力的马达。内部有47个木制座椅。一年后，美国奥斯古德布拉德利车辆公司生产的20辆类似列车也加入至车队。[7]
从1996年开始在B线运行的日本制造的营团300/400/500/900型车辆，此前这些车辆在1954年至1995年末于东京丸之内线运行。2009年，宣布马德里地铁已售出其最古老的宽式列车前往布宜诺斯艾利斯。2011年5000系列投入使用，以取代自1996年使用的营团300/400/500/900型。截止2020年，剩余的营团300/400/500/900型车辆是世界上仍在运营的最古老的城市轨道交通车辆。
在2013年7月，马德里地铁以3260万欧元的价格将73辆6000型（于1998年投入使用）出售给布宜诺斯艾利斯地铁，以更换退役的日本产列车。[8][9][10][11][12][13][14]购买CAF 6000型遭到了大量批评，因为需要进行大规模且昂贵的改造以适应不适用于B线的新机车车辆。由于6000型列车采用架空电缆供电，与B线现有的第三轨供电相比，必须安装新的架空接触网系统。而事实证明，新安装的架空电缆不足以为6000型提供足够的能量，导致列车运行性能降低，进而导致速度降低。[15]这些列车比B线的原始装载量规要小多，因此需要对列车进行改造以减少的站台间隙。这些改造使得二手列车并不比简单地购买新的机车车辆（如A线的200系列）便宜。[16][17][18]
逸闻
- 在为建设莱昂德·N·阿莱姆站进行挖掘时，发现了第四纪猛犸象的遗骸，这些遗骸后被送往拉普拉塔自然科学博物馆
- B线通过费德里科·拉克罗兹火车站的一个坡道将非服务状态的列车连接到乌尔基萨线电气化轨道，后前往位于胡尔林汉鲁文·达里奥站的乌尔基萨将军铁路车间进行维护。
- 直到1990年代阿根廷铁路私有化之前，B线使用绿色标识，而D线使用红色。
- 佛罗里达站至卡洛斯·佩列格里尼站是B线上最繁忙的两个车站，因为大多数通勤者在早上从那里下车前往市中心的金融区工作。此外，晚间可以在此处前往娱乐区（另见佛罗里达街）。
- 卡洛斯·佩列格里尼站可以从位于方尖碑地下的商业街，行人可以利用它来避免穿过七月九日大道。
- 自1940年代以来，B线在查卡里塔公墓附近的费德里科·拉克罗兹站结束，通勤者可以在此搭乘前往郊区的乌尔基萨线。在1990年代起，才将路线扩张到奥尔图萨尔镇和乌尔基萨镇。
画廊
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乌拉圭站大厅（1931年） -
卡洛斯·佩列格里尼站（1931年） -
印加站 -
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曾在丸之内线使用的营团500型
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参考
外部链接
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