雄胜线

雄胜线（日语：雄勝線／おがちせん）是一条连接秋田县汤泽市汤泽站至雄胜郡羽后町梺站之间，由羽后交通营运的铁路线。当初为了运送沿线的林产和农作品至县内外，便兴建了雄胜铁道（日语：雄勝鉄道／おがちてつどう）。在1928年（昭和3年）开通以来一直辛苦经营，当时几乎不能支付电力费用。后来在居民的强烈请求下，铁路线延伸至梺站。后来由于机动化，使铁路业绩转趋恶劣。在1967年（昭和42年）把部分路段废除。在1971年，改为使用柴油列车行走（不再使用电动列车），在1973年（昭和48年）全线废除。

雄胜线
概览
目前状况	已废除
起点站	起点：汤泽站
终点站	终点：梺站
技术数据
路线长度	11.7千米（7.3英里）
车站数目	8座
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲线半径	160米（520英尺）
电气化方式	直流600 V 架空电缆（1971年前）
运营信息
开通运营	1928年8月10日 (1928-08-10)
废除年份	1973年4月1日 (1973-04-01)
拥有者	雄胜铁道→横庄铁道→羽后铁道→羽后交通
路线图 图例 国铁：奥羽本线 0.0 汤泽 雄物川 2.2 羽后山田 4.4 贝泽 6.2 羽后三轮 7.5 阿久利子 1973年废除 8.9 西马音内 1967年废除 10.8 {元西马音内 11.7 梺 本模板： 查看 讨论 编辑

路线资料

• 路线距离（营业距离）汤泽 - 梺之间 11.7公里
• 轨距：1,067毫米
• 车站数目：8座（包含起终点站）
• 双线区间：没有（全线单线）
• 电气化区间：全线（直流600V。但是在1971年起停止使用电气化设备）
  • 在汤泽变电所内设有一台常用和一台后备的回转变流机（交流电一方为445/152V，直流电一方为600V）直流电一方输出功率150kW，制造商为三菱电机^[1]

历史

• 1924年（大正13年）8月16日 - 批出铁路许可（雄胜郡汤泽町-同郡西马音内町）^[2]。
• 1925年（大正14年）11月29日 - 雄胜铁道株式会社成立^[3]。
• 1928年（昭和3年）8月10日 - 汤泽至西马音内之间开通^[4]。
• 1934年（昭和9年）12月11日 批出铁路许可（雄胜郡西马音内町-同郡元马音内村之间）^[5]。
• 1935年（昭和10年）2月13日 - 西马音内至梺之间开通，全线开通^[6]。
• 1943年（昭和18年）10月16日 - 根据战时的国策，与横庄铁道、福岛巴士等15公司合并。
• 1944年（昭和19年）5月31日 - 公司改名为羽后铁道。
• 1952年（昭和27年）2月15日 - 公司改名为羽后交通。
• 1967年（昭和42年）12月1日 - 西马音内至梺之间废除。
• 1971年（昭和46年）7月26日 - 在同年7月20日废除的横庄线车辆迁移至此线上行走，废除电力设备，改用柴油列车行走。
• 1973年（昭和48年）4月1日 - 汤泽至西马音内之间废除，全线废。

车站列表

• 所在地取自废除当时的市町村名称。

中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	接续路线	所在地
汤泽	湯沢	Yuzawa	-	0.0	日本国有铁道：奥羽本线	汤泽市
羽后山田	羽後山田	Ugo-Yamada	2.2	2.2		雄胜郡山田村（日语：山田村 (秋田県)） （现：汤泽市）
贝泽	貝沢	Kaizawa	2.2	4.4		雄胜郡三轮村（日语：三輪村 (秋田県)） （现：雄胜郡羽后町）
羽后三轮	羽後三輪	Ugo-Miwa	1.8	6.2
阿久利子	あぐりこ	Aguriko	1.3	7.5
西马音内	西馬音内	Nishi-Monai	1.4	8.9		雄胜郡西马音内町（日语：西馬音内町） （现：雄胜郡羽后町）
元西马音内	元西馬音内	Moto-Nishi-Monai	1.9	10.8		雄胜郡元西马音内村（日语：元西馬音内村） （现：雄胜郡羽后町）
梺	梺	Fumoto	0.9	11.7

替代交通

• 羽后交通巴士 西马音内线：（汤泽营业所 - ）汤泽站前 - 桥场（西马音内） - 元西小学校前（梺）

保存车辆

• DeHa3 - 在羽后町梺站遗址作静态保存
• HaFu11、13、14 - 在爱知县犬山市“博物馆明治村”静态保存
• DeHa5 - 在汤泽市政厅处静态保存，后来由于车顶脱落而被拆除。
• YuKi3 - 木造车身放置在羽后町浅井町内作为农业仓库，后来由于腐烂而被拆除^[7]。

其他

• 关于秋田县内铁路公司中的电气化路线，除了此线外，还有小坂制錬（日语：小坂製錬）小坂线（日语：小坂製錬小坂線）和秋田中央交通线。前者在1962年10月1日，随著把轨距由762毫米改为1,067毫米时，把电气化设备废除改为使用柴油列车。后者在1969年7月11日废除。截至此线在1971年7月废除电气化设备一刻，县内一度没有电气化铁路行走。直至同年8月，奥羽本线 秋田站至青森站之间电气化，当时为县内首条电气化的国铁路线。
• 关于秋田县内经营的非国铁（及后来JR东日本）铁路公司中。当此线在1973年废除后。还有客运业务的铁路线只剩下由同和矿业（日语：同和鉱業）经营的花冈线（日语：同和鉱業花岡線）和小坂线（前者在1985年4月1日废线，后者在1989年10月1日由小坂制錬接管后，于1994年10月1日结束客运业务。）。直至1985年10月1日由利高原铁道成立，以及1986年11月1日秋田内陆纵贯铁道开业后，再次有多个秋田县内铁路公司经营客运业务。

注脚

1. ‘电気事业要覧. 第25回 昭和9年3月’（国立国会图书馆数码化收藏）
2. “铁道免许状下付”‘官报’1924年8月19日（国立国会图书馆数码化收藏）
3. ‘地方铁道及轨道一覧 : 昭和10年4月1日现在’、‘日本全国诸会社役员录. 第34回’（国立国会图书馆数码化收藏）
4. “地方铁道运输开始”‘官报’1928年8月24日（国立国会图书馆数码化收藏）
5. “铁道免许状下付”‘官报’1934年12月13日（国立国会图书馆数码化收藏）
6. “地方铁道运输开始”‘官报’1935年2月21日（国立国会图书馆数码化收藏）
7. 崩れ落ちた羽後交通ユキ３。. 铁道ホビダス. Neko出版. 2015-10-15 [2022-08-24]. （原始内容存档于2015-10-18） （日语）.

参考文献

• 金泽二郎. 羽後交通. 铁道画刊. 1965年7月, 通卷173号 (1965年7月临时増刊号：私铁车両めぐり6): 4, 5, 20–29 （日语）.（再收录：铁道画刊编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道图书刊行会（日语：鉄道図書刊行会）. 1977 （日语）.）
• 若林宣. 羽後交通雄勝線―追憶の西馬音内電車―. RM LIBRARY 52. 东京: Neko出版. 2004. ISBN 4777050289 （日语）.