海鸥（かもめ，Kamome）是日本JR九州所经营的一款新干线列车，亦是西九州新干线目前唯一的列车等级。
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Quick Facts 海鸥 かもめ, 概述 ...
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本条目同时介绍在来线时代的海鸥号[1]以及新干线开通后的“接力海鸥号”及“喜鹊号”。
平日提供往长崎22班、往武雄温泉23班；假日增至往长崎26班、往武雄温泉27班。另外，博多～武雄温泉一段则以在来线特急“接力海鸥号列车”（リレーかもめ）接续。
- 博多车站 ～ 长崎车站：每日26个往返班次（包括885系白鸥号16个往返，与787系10个往返），列车编号为海鸥1至海鸥52号。
- 博多车站 ～ 肥前鹿岛车站：上行1个班次，编号海鸥102号使用885系车辆。
- 博多车站 ～ 佐贺车站：下行3个班次，101号使用787系车辆、103号、105号（停靠二日市）使用783系车辆，上行4个班次，100号、110号（停靠二日市）使用783系车辆、108号使用787系车辆、平日发车的104号使用783系车辆（需在鸟栖站与有明4号连结）、周末与假日时会开编号鸥106号使用885系车辆。
- 谏早车站 ～ 长崎车站：平日上行1个班次，202号使用885系车辆。
除此之外，在最繁忙的时期，还会增开行使于博多车站～肥前山口车站，博多车站～佐贺车站间的加班车。
所有的885系采用6节车厢一列的编组方式，以长崎方向的下行列车前端为一号车，博多方向为六号。787系采用7节车厢编组，并在必要时加挂车厢，车厢编号方向与885系相同。783系采用4-5节车厢编组，车厢编号方向与885系相同。
- 885系电力动车组（下行 3、5、7、13、17、21、23、25、27、31、35、39、43、47、49、51号，上行 2、4、6、8、12、16、20、22、24、26、30、34、38、42、46、50、102、106、202号）
- 1号车：绿色车厢指定席（对号保留座），普通车指定席
- 2号车：普通车指定席（3、102、106号为自由席）
- 3号车：普通车指定席（2、3、50、102、106号为自由席）
- 4号车：普通车自由席
- 5号车：普通车自由席
- 6号车：普通车自由席
- 787系电力动车组（（下行1、5、9、11、15、19、29、37、41、45、101号，上行10、14、18、28、32、36、40、44、48、52、108号）
- 1号车：DX绿色车厢、绿色车厢指定席（对号保留座），普通车指定席
- 2号车：普通车指定席
- 3号车：普通车指定席（1、5、101、108号为自由席）
- 4号车：普通车指定席（1、5、33、37、40、41、44、45、48、52、101、108号为自由席）、设置包厢
- 5号车：普通车自由席
- 6号车：普通车自由席
- 7号车：普通车自由席
注：在繁忙期5号车与6号车之间有时会加挂插入一节车厢，在这种情况下，插入的车厢成为6号车，而原先的6号车与7号车则顺延成为7号车与8号车。
- 783系电力动车组（全列车每一节车厢皆分为A、B两室）
- 1号车：A室为绿色车厢指定席，B室为普通车指定席（104号为全车自由席）
- 2号车：普通车自由席
- 3号车：普通车自由席
- 4号车：普通车自由席
- 5号车（仅鸥105、100号）：普通车自由席（必定为展望型先头车）
肥前鹿岛站 - 江北站 - 佐贺站 - 新鸟栖站 - 鸟栖站 - 二日市站 - 博多站
博多车站 - 二日市车站注 - 鸟栖车站 - 佐贺车站 - 江北车站注 - 肥前鹿岛车站 - 谏早车站 - 浦上车站 - 长崎车站
注：所有使用787系的班次均会在二日市站停靠、所有使用885系的班次均会在江北站停靠。不论使用车辆是787系抑或885系，1、3、42、46、50、52号均会同时在二日市站及江北站停车。
“鸥”／“海鸥”这个列车名在日本铁路史上拥有不短的传承，从1937年开始，迄今总共有前后三代列车存在，这包括：
- 东海道本线特急时代：1937年 ～ 1943年，当时列车所使用的车名为日文汉字的“鴎”。
- 山阳本线特急时代：1953年 ～ 1975年，虽然车名相同，但以改为日文平假名的“かもめ”。
- 长崎本线L特急时代：1976年 ～ 今日，同样也使用平假名车名。
除此之外，也有少数其他路线曾出现过同样使用“鸥”这名称，但在传承上并无关联的列车，包括：
- 国铁时代房总东线（今日外房线）的临时列车，相当于今日的特急列车系统“若潮”（ わかしお）。
- 私铁路线小田急江之岛线（江ノ島線）上的临时特急列车，相当于今日的特急列车系统“江之岛”（えのしま）。
- 1937年（昭和12年）7月：行驶于东海道本线上东京车站 ～ 神户车站间的特别急行列车“鸥”诞生，是当时颇负盛名的另一列特急列车“燕”（当时还是以汉字命名）之姊妹列车，行车时间较燕号慢上20分钟。
- 1939年3月：车尾追加连结一等展望车（观景车）。
- 1943年2月：由于第二次世界大战战况恶化，列车运行废止。
- 1953年3月：途经山阳本线与鹿儿岛本线，由关西地区的京都车站驶往九州北部博多车站的特急列车“鸥”（かもめ）驶发。
- 1961年10月：鸥号列车首度启用柴联车（気動車，DMU），而运行的路线也延长并分成两线，分别是京都车站至博多车站后继续西行至长崎车站，或进入九州后南行，经日丰本线至宫崎车站。
- 1965年10月：原本至宫崎车站的路线进一步延长到西鹿儿岛车站。
- 1968年10月：原本往返西鹿儿岛与京都间的鸥号列车改名为那霸（なは），而原本终点为佐世保车站，行走筑丰本线、佐世保线，途中经过原田车站的特急列车矶风（いそかぜ）改名为鸥号，从此以后，“鸥”就变成关西地区发车、行走长崎本线的特急列车系统之专用名称。
- 1975年3月：山阳新干线通车至九州北部的博多车站，完全取代关西与九州间的在来线特急，鸥号也随之废止。
- 1976年7月：长崎本线电气化完工，开始有自小仓车站或博多车站发车驶抵长崎车站，途经鹿儿岛本线与长崎本线的电气化特急列车，命名为“鸥”（かもめ）。当时鸥号是与行驶佐世保线、终点站佐世保车站的另一辆特急列车“绿”（みどり）串联行驶，中途在肥前山口车站进行列车连结或解除的工作。
- 1982年11月15日：原本在同样路线区间行驶的急行列车“出岛”全面升级为“鸥”，成为每天13班往返的架构（每班列车都与“绿”串联运行），而在同时，原本从小仓发车的班次也取消，所有列车都于博多发车或收班。
- 1985年3月：中午时段5班往返的列车取消与“绿”串联。
- 1986年11月1日：所有班次皆改为单独运行，但在同时，每天开始有一个往返班次是由小仓车站发车。
- 1989年3月：首度启用昵称为Hyper Saloon的783系电联车（部分班次），而伴随新车型的启用，又开始有一部分的列车改为与“绿”串联运行。
- 1990年3月：使用783系电联车的列车开始改称为“超级鸥”（ハイパーかもめ）。
- 1993年3月：增设肥前山口车站发车的班次，属于“返家快车”（ホームライナー / Homeliner，一种载客回送特急列车）一类的列车，编号鸥101与102号。在那段期间日本全国出现许多类似的返家班车，为了方便调度，下行班次是由门司港车站发车。
- 1994年3月：开始启用更新型的787系电联车（原本为特急列车“燕”所使用的车种），在同时也废除783系的“超级鸥”之车名称呼。
- 1996年7月：停止787系电联车的使用。
- 2000年3月：首度启用最新锐的885系电联车，命名为“白鸥”（白いかもめ），是该路线上最快速的列车。在同时服务多年的485系电联车正式停用，而783系电联车则保留给与“绿”、“豪斯登堡”等特急列车串联运行的班次使用。增设佐贺车站发迄的班次（鸥103号，104号）。
- 2002年10月：鸥101至104号等特殊班次进行用途修改，其中101号与104号延长服务路段至佐世保车站，并改名为“绿101号”，“绿104号”，但仍使用885系电联车。103号一样是驶至佐贺车站，102号则改为从肥前鹿岛车站发车，使用车辆为豪斯登堡号涂装的783系车辆。而原本只是临时性质的行车区间延长列车在翌年3月改为定期列车，并将鸥103号改名101号（885系），绿101号与绿104号则改名为绿31号与绿2号（783系）。
- 2003年7月18日21时45分前后：一列由长崎发车的上行特急列车“鸥46号”（885系6节编组）在行经长崎县谏早市、长崎本线肥前长田车站至小江车站间路段时，突然撞上因大雨而自路旁坡面上滚落铁路路线上、一块直径约80公分、重130公斤的大石，造成列车脱轨翻覆。其中首当其冲的一号车厢在冲撞后前后逆向横躺在路旁，二号车厢冲入路旁水田，三号车厢则爬到二号车厢顶上，皆严重损毁。所幸当时正处梅雨季节，田内积水较深因此化解掉不少车辆摔落时的冲击力，在36个受到轻重伤的列车组员与乘客里面，重伤者为数不多。在事故发生后，三节受损严重的车厢遭到报废的命运，剩下三节车厢暂时停用，直到重新造好三节新车后，才编组成六辆一组加入营运。
- 2004年3月：增设谏早车站发车，驶往长崎车站的班次（鸥201号，仅平常日运行）。
- 2005年3月1日：由门司港车站发车的班次取消，在同时增设长崎车站发，谏早车站迄的班次（鸥202号，仅平常日运行）。所有在博多车站起讫、使用783系车辆的班次，全都设定为与特急列车“绿”串联行驶，其中由于部分“绿”列车还有与驶往豪斯登堡游乐区的特急列车“豪斯登堡”串联，因此成为少见的三车串联营运（日文中称为“三階建”）。
