JR九州787系电力动车组

787系电联车是日本九州旅客铁道株式会社（JR九州）于特急班次使用的交流电传动列车。

JR九州787系电联车
日丰本线上的JR九州787系特急电车 “日向号”（2023年5月）
概览
制造	日立制作所、近畿车辆
投入运营	1992年7月15日
技术数据
列车编组	3M3T/3M2T（原5辆编组）
车辆长度	先头车：21,600mm 其他：20,500mm
车体宽度	2,944mm
车体高度	3,670mm
轨距	1,067 mmmm
编组定员	195人（4辆编组）、276人（6辆编组）、388人（8辆编组）
营运速度	130km/h
设计最高速度	150km/h
起动加速度	2.2 km/h/s
常用减速度	4.3 km/h/s
紧急减速度	5.2 km/h/s
供电制式	20,000V交流电（60Hz）接触网取电
电动机功率	150kW
牵引功率	2,400kW （4M3T/4M2T）
其它事项
备注

概要

787系电力动车组，为JR九州所属的特急型电车，外观设计为名设计师水户冈锐治所操刀。从1992年到2002年为止，由日立制作所及近畿车辆制造了140辆。1992年7月15日开始投入营运。787系承袭了日本铁道史上著名的“燕”（つばめ）之名，除了“燕”之外，787系亦有使用于“有明”、“日轮”（にちりん）等列车上。

构造

沿革

• 1992年7月15日：投入鹿儿岛本线使用。
• 1993年3月18日：时刻表改正。
• 1993年5月：获颁铁道友之会的蓝丝带奖，为JR九州自1987年成立以来第一款得到此奖的铁路车辆。^[1]
• 1994年，获颁第5回布鲁内尔奖（Brunel Award）。
• 1994年3月1日：追加制造9辆编组两列，编入南福冈电车区使用。
• 2004年3月13日：九州新干线新八代车站启用，新干线“燕号（つばめ）”通行于鹿儿岛中央站与新八代站间，而由“接力燕号（リレーつばめ）”列车担任博多站 - 新八代站间的联络列车。
• 2011年3月12日：九州新干线全线通车，“接力燕号”全面停驶。

现况

使用列车

• “有明”（1992年7月 - 1994年7月、1995年3月 - 2021年3月）：1・4・5号
• “闪耀（きらめき）”（2000年3月 - ）：1 - 4・6 - 28・34・103号
• “鸥（かもめ）”（1994年3月 - 1996年3月、2001年3月 - 10月、2011年3月 - ）：1・5・10・11・14・15・18・19・28・29・32・33・36・37・40・41・44・48・101・106号
• “绿（みどり）”（2011年3月 - ）：4・6・29・31号
• “日轮（にちりん）”（2011年3月 - ）：1 - 3・5・6・8・10・11・13 - 16・18・19・21・23・26・101・102号、日轮喜凯亚24号
  • “日轮喜凯亚（にちりんシーガイア）”从1993年3月 - 2000年3月以前使用运转。
• “日向（ひゅうが）”（2011年3月 - ）：2・3・5 - 7・10号
• “雾岛（きりしま）”（2011年3月 - ）：2 - 7・9 - 12・14 - 17・19・20・81・82・101・102号
• “魁皇（かいおう）”（2001年10月 - ）：2・3号
• “川内特快（川内エクスプレス）”（2011年3月 - 2016年3月26日）：全列车
• “36+3（36ぷらす3）”（2020年10月 - ）

参考来源

1. 1993年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両. [2018-05-26]. （原始内容存档于2020-10-31）.