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日高本线（日语：日高本線／ひだかほんせん Hidaka honsen */?）是日本一条连结北海道苫小牧市的苫小牧站与勇拂郡鹉川町的鹉川站，属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁道路线（地方交通线）。[注 1]

事实速览 日高本线, 日语原名 ...
日高本线
日高本线行走的日本国铁KiHa40型柴联车（2022年6月）
日语原名日高本線
假名ひだかほんせん
罗马字Hidaka honsen
概览
运营范围 日本北海道
服务类型普通铁路（在来线、地方交通线）
起点站苫小牧站
终点站鹉川站
路线代号○H18（只限苫小牧站）
路线记号参见车站编号
技术数据
路线长度30.5公里
最高速度95公里/小时
正线数目全线单线
车站数目旅客站：4个
货物站：1个
信号场：0个
轨距1,067毫米（窄轨）
最大坡度25 ‰
电气化方式全线非电气化
闭塞方式自动闭塞式
（苫小牧－苫小牧货物）
特殊自动闭塞式（电子符号照查式）
（苫小牧货物－鹉川－样似）
信号系统ATS-SN
车辆基地日高线运输营业所（日语：日高線運輸営業所）、苫小牧运转所（日语：苫小牧運転所）
使用车型参见运行形态一节
运营信息
开通运营1913年10月1日（苫小牧轻便铁道）
1924年9月6日（日高拓殖铁道（日语：日高拓殖鉄道））
拥有者 北海道旅客铁道（JR北海道）
运营者 北海道旅客铁道（JR北海道）
（全线 第一种铁道事业者）
关闭

路线资料

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沿著海岸线的日高本线
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海侧的风景（东町 - 日高幌别）
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（蓬荣 - 日高三石间的三石川）
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大狩部 - 节妇

历史

日高本线最初是于1909年开通的王子制纸苫小牧工厂专用马车铁道，1911年开始以蒸汽机车运转，轨距为762mm，并于1913年成立子公司苫小牧轻便铁道负责经营，营运区间为苫小牧 - 佐瑠太（现在的富川站）。1923年又成立日高拓殖铁道（日语：日高拓殖鉄道），于隔年开通佐瑠太 - 厚贺间的路段。

由于苫小牧轻便铁道线和日高拓殖铁道线是日本铁道铺设法别表第133号的预定线，因此1927年被政府买下收归国有，改为1067mm轨距，称为日高线。在1937年延伸到样似，1943年改称日高本线。原订计画是绕过襟裳岬并经由连结带广和广尾的广尾线到达带广。然而广尾线在1987年废线，样似 - 广尾这段未成线失去铺设必要，由JR北海道巴士所经营。

由于人口外移日高本线输送量逐渐降低。2015年日高本线厚贺 - 大狩部间路基因大浪被掏空，导致鹉川 - 様似间停运，[3]JR北海道认为修复困难，于2018年宣布部分废线计画。2020年沿线7町同意鹉川 - 様似间废止，[4][5]2021年4月1日鹉川 - 様似间正式废止。[6][7]

年表

苫小牧轻便铁道

  • 1909年（明治42年）6月 - 为了运送王子制纸苫小牧工厂所需要的木材，三井物产铺设苫小牧 - 鹉川间的铁道，由马车牵引[8]。
  • 1911年（明治44年）
    • 5月29日 - 王子制纸与三井物产签订共同营运契约。
    • 不明：改为蒸汽机车。
    • 12月 - 铁道延伸至佐瑠太。
  • 1912年（大正元年）8月15日 - 三井物产将此段铁道与附属设施让渡给王子制纸。
  • 1913年（大正2年）7月3日 - 王子制纸出资50万元设立苫小牧轻便铁道株式会社。
    • 10月1日 - 苫小牧轻便铁道苫小牧 - 佐瑠太间（轨距762mm、25.1M≒40.4 km）通车（此段改筑自三井物产专用线）。设立苫小牧车站、勇拂车站、厚真车站（现在的滨厚真车站）、鹉川车站、鹉川货物所、佐瑠太车站（现在的富川车站）。
  • 1925年（大正14年）11月15日 - 厚真车站改称为滨厚真车站。

日高拓殖铁道

  • 1922年（大正11年）2月3日 - 堺赖吉和其馀7名地方人士申请到铁道铺设的执照。
  • 1923年（大正12年）3月12日 - 王子制纸挹注资金200万元成立日高拓殖铁道株式会社。
  • 1924年（大正13年）9月6日 - 日高拓殖铁道 佐瑠太 - 厚贺间（轨距762mm、13.1M≒21.1 km）通车。设立（佐瑠太车站）、门别车站（现在的日高门别车站）、波惠车站（现在的丰乡车站）、庆能舞车站（现在的清畠车站）、厚贺车站。
    • 2月10日 - 门别车站改称为日高门别车站。
  • 1926年（大正15年）12月7日 - 厚贺 - 静内间（轨距762mm、10.2M≒16.4 km）通车。设立节妇车站、高江车站（现在的新冠车站）、静内车站。

国有化以后

  • 1927年（昭和2年）8月1日 - 政府买收苫小牧轻便铁道、日高拓殖铁道并国有化。苫小牧 - 静内间改称为日高线。
  • 1929年（昭和4年）11月26日 - 苫小牧 - 佐瑠太间拓宽轨距为1067mm。距离增加0.4公里。
  • 1931年（昭和6年）11月10日 - 佐瑠太 - 静内间拓宽轨距为1067mm。距离增加0.8公里。
  • 1933年（昭和8年）12月15日 - 静内 - 日高三石间 (23.7 km) 通车。设立东静内车站、春立车站、日高三石车站。
  • 1935年（昭和10年）10月24日 - 日高三石 - 浦河间 (24.5 km) 通车。设立本桐车站、荻伏车站、浦河车站。
  • 1937年（昭和12年）8月10日 - 浦河 - 样似间 (16.2 km) 通车。设立日高幌别车站、鹈苫车站、西样似车站、样似车站。
  • 1943年（昭和18年）11月1日 - 改称为日高本线。
  • 1944年（昭和19年）4月1日 - 佐瑠太车站、波惠车站、庆能舞车站各改称为富川车站、丰乡车站、清畠车站。
  • 1948年（昭和23年）8月1日 - 高江车站改称新冠车站。
  • 1958年（昭和33年）7月15日 - 设立大狩部车站、日高东别车站、蓬荣车站、绘笛车站。
  • 1959年（昭和34年）6月7日 - 开行临时准急“襟裳”，行驶区间为札幌 - 样似，经由千岁线和日高本线。
    • 12月18日 - 设立滨田浦车站、汐见车站。
  • 1960年（昭和35年）4月22日 - 开行准急“日高”，行驶区间为札幌 - 样似，经由千岁线和日高本线。
  • 1962年（昭和37年）12月1日 - 为了建造苫小牧港（西港），苫小牧 - 滨厚真线路改线 (距离增加9.4公里)。原线路转作苫小牧港开发辖下的货物线
    • 12月2日 - 清畠 - 厚贺距离增加0.1公里。
  • 1963年（昭和38年）6月1日 - 临时准急“襟裳”升级为准急。
  • 1966年（昭和41年）3月5日 - 因应新的准急列车制度，“襟裳”“日高”升级为急行。
    • 6月1日 - “日高”并入“襟裳”，同时由1个往复班次增加为3个往复班次。
  • 1981年（昭和56年）3月 - 苫小牧 -（货）苫小牧，导入自动闭锁、CTC。
  • 1982年（昭和57年）12月15日 - 废止静内 - 样似货物业务。
  • 1984年（昭和59年）2月1日 - 废止苫小牧 - 静内货物业务。
  • 1986年（昭和61年）11月 - （货）苫小牧 - 样似，导入特殊自动闭锁（电子闭锁）。
    • 11月1日 - 废止急行“襟裳”，日高本线上优等列车消失。

JR北海道成立

  • 1987年（昭和62年）4月1日 - 国铁分割民营化后由北海道旅客铁道管辖。
  • 1988年（昭和63年）11月3日 - 导入KIHA130系。
  • 1989年（平成元年）7月1日 - 部分列车实施一人控制。
    • 8月9日 - 设立Fuihappu滨车站。
  • 1990年（平成2年）7月1日 - 设立日高线运输营业所。全列车实施一人控制，全列车使用KIHA130系。
  • 1991年（平成3年） - （临）静内海水浴场车站开设。
  • 1992年（平成4年） - （临）静内海水浴场车站废止。
  • 1993年（平成5年）9月24日 - Fuihappu滨车站废止。
  • 1998年（平成10年）9月27日 - 部分KIHA130系撤出日高本线。
  • 2001年（平成13年）6月17日 - 全部KIHA130系撤出日高本线。
  • 2004年（平成16年）12月13日至2005年3月31日 - 在日高本线测试行驶同时具有钢轮与胶轮、可在铁轨及一般道路行车的双模式车辆（Dual Mode Vehicle）[9]。
  • 2015年（平成27年）
    • 1月8日 - 因大浪冲刷导致路基流失，鹉川站至样似站之间列车停驶，改以巴士代替行驶[10]。
    • 4月28日 - JR北海道与铁道综合技术研究所（JR总研）观察受灾环境后，估计维修及加强保护设施的费用为26至57亿日元，需时30个月或以上的时间[11]
    • 9月12日 - 由于受到台风基洛受起的大浪影响，丰乡站至清畠站、及厚贺站至大狩部站的路基流失[12][13]
  • 2016年（平成28年）
    • 1月14日 - 于2015年受到台风影响而受损的路基，JR北海道公布需要额外8亿日元进行修补工程[14]。
    • 7月30日 - 由于胆振及日高地区发生大雨，本桐站至荻伏站有3处地方的路基流失[15]。
    • 8月9日 - JR北海道表示鹉川站至样似站每年需要约16亿4千万日元来维持服务，并且需要由JR北海道及沿线的7个町共同承担。
    • 8月23日 - 受到台风蒲公英的降雨影响，鹉川站至汐见站之间的鹉川桥的通信电缆发生断裂[16]。而清畠站至厚贺站的路基亦发生流失[17]。
    • 8月31日 - 受到台风狮子山的降雨影响，丰乡站至清畠站的庆能舞川桥整段被冲走，同时因为通信电缆受损令全线停驶。此外新冠站至静内站的路基发生流失[18][19]。
    • 9月8日 - JR北海道表示愿意承担3亿日元的金额，但馀下的13亿4千万日元必须由沿线的7个町承担。
    • 10月25日 - 沿线的7个町表示JR北海道的要求无法接受。
    • 11月9日 - 由于受到2016年多个台风的影响，JR北海道公布受损路段的复修费用由原本的38亿日元增加至86亿日元[20]。
    • 11月18日 - JR北海道公布多条单独难以维持基本营运的路线，日高本线全线为其中之一。JR北海道将会与当地政府商讨解决办法[21][22]。
    • 12月21日 - JR北海道表示决定放弃日高门别站至样似站的复修工程，并改以巴士代替，但在说明会上多个町长以不同理由缺席会议。而鹉川站至日高门别站将会与当地政府讨论是否有复修的可能性[23]。
  • 2018年（平成30年）
    • 6月17日 - 日高本线（鹉川－样似段）预定于2020年或之前废线[24]。
    • 9月6日 - 受到2018年北海道地震影响，苫小牧－样似段无法通行，目前处于全线无法通行状态。主要原因是由于勇拂站至滨厚真站之间的厚真川桥的檩受损及铁路轨道移位等[报道 1][报道 2]
    • 9月13日：受到2018年北海道地震影响、苫小牧 - 鹉川段开始使用代行巴士[报道 3]。
    • 11月19日：厚真川桥修复完毕、苫小牧站 - 鹉川站间恢复运行[报道 4][新闻 1]。
  • 2019年（令和元年）9月19日：平取町允许废止鹉川 - 样似段的路线，使用代行巴士代替[新闻 2]。
  • 2020年（令和2年）8月30日：日高振兴局内全体7位町长在新日高町召开特别町长会议，会上同意在2021年3月底废除日高本线鹉川～样似段，于2021年4月起正式以巴士代替，并计划于2020年9月与JR北海道订立最终协议[5]。
  • 2021年（令和3年）4月1日：鹉川～样似路段正式废线，转换为公车行驶[7]。
  • 2023年（令和5年）3月18日：滨田浦站废站[25]

运转情形

全线由日高线运输营业所管辖，定期列车只有普通列车（实施一人控制），每日下行8班、上行9班。在2015年鹉川 - 样似间路段暂停行驶前，运行区间除了苫小牧 - 样似以外，尚有来往于苫小牧 - 鹉川、静内或是静内 - 样似的列车，班次间隔最长可达3小时。使用车辆多为苫小牧运转所辖下的KIHA40系700番台，偶尔会以KIHA40系350番台行驶。昔日使用的车辆为KIHA130系（日语：JR北海道キハ130形気動車）和KIHA160系（日语：JR北海道キハ160形気動車），此两型车辆只在日高本线上行驶。

“优骏浪漫”号

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使用在KiHa 183型柴联车5000番台二世谷快车的优骏浪漫号（2005年5月）

优骏浪漫号为临时列车，行驶区间为样似站 - 札幌站。运行日期只有在每年5月观光旺季，近几年来多使用冬季运营二世谷快车的KiHa 183型柴联车5000番台运转。昔日使用车辆为KIHA40系350番台和KIHA141系（由札沼线借调，并更换前面的头牌）。列车等级一开始定位为临时快速列车，2011年度后改为临时普通列车。

在千岁线内行驶时，其时刻表和特急列车相同，但必须待避后方特急列车超越，故所行驶的时间较机场号列车来的长。同样在日高本线，优骏浪漫号占用原本的普通列车时刻，为了降低影响，在日高本线内优骏浪漫号各站停车。2014年之后该列车不再运营。

停靠车站
札幌站 - 新札幌站 - 南千岁站 - 苫小牧站 - （各车站停车） - 样似站
普通列车
全区间运行的列车共有8.5往复，各站均会停车，全区间运行所需时间在30分钟内。

车站列表

  • 普通列车停靠所有的旅客站。
  • 站名 … （货）：货物专用站（日高本线不进行货物处理）
  • 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可进行列车交会，｜：不可进行列车交会
  • 所有车站都位于北海道内
更多信息 车站编号, 中文站名 ...
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 接续路线 轨道 所在地
H18 苫小牧 苫小牧 Tomakomai - 0.0 北海道旅客铁道：室兰本线、千岁线[* 2] ∨ 胆振管内 苫小牧市
  （货）苫小牧货物（日语：苫小牧貨物駅） 苫小牧貨物 / 3.4 3.4 （室兰本线的实际分岔点） ｜
勇拂 勇払 Yūfutsu 9.7 13.1   ｜
滨厚真 浜厚真 Hama-Atsuma 9.6 22.7   ｜ 勇拂郡 厚真町
鹉川 鵡川 Mukawa 7.8 30.5   ∧ 鹉川町
关闭

注释

参考资料

延伸阅读

相关条目

外部链接

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