富良野特快车（日语：フラノエクスプレス；英语：Furano Express）是一列日本国有铁道与北海道旅客铁道（JR北海道）在1986年（昭和61年）至2004年（平成16年）之间操作过的观光用柴联车，正式车辆型式编号为KiHa 84型（キハ84，瞭望用驾驶车）与KiHa 83型（キハ84，中段一般车厢）。是一系列被JR集团称呼为“愉快列车”（Joyful Train[1]）之观光用特殊车辆的成员之一。
历史
富良野特快车的渊源可以回溯至日本国铁时代，国铁北海道总局和阿尔发苫鹉度假村（Alpha Resort Tomamu，今星野Tomamu度假村的前身）合作、于1985年12月时推出的欧风观光用列车“阿尔发大陆特快车”（アルファコンチネンタルエクスプレス；Alpha Continental Express）[2]。由于该列车受到的好评，北海道总局趁势又与富良野王子大饭店（富良野プリンスホテル）合作，推出富良野特快车[2]。
新列车是自1986年12月20日开始以团体专用的临时列车名义行驶于札幌与富良野之间。
1987年时日本国铁进行拆分与民营化，富良野特快号也同步移交给新成立的JR北海道。正好同年富良野特快车因优秀的内外装设计获铁道友之会颁发蓝丝带奖，使得该列车顺势成为JR北海道成立之后第一列得奖的列车[3]。
1990年代后半，由于JR北海道陆续在各路线上换用更高速的新车辆，相比之下富良野特快车的车辆性能渐显落伍。因此在1998年冬天，富良野特快车以“富良野最后列车”（ラストラン・フラノ；Last Train Furano）的名义进行了最后一季的服务，之后虽然还保留编制但从未再次营运，直到2004年时正式废车。废车后JR北海道在苗穗工厂内保留了一辆驾驶端车头KiHa 84-1号，一直留存至2015年时才予以报废解体[2]。
使用车辆
富良野特快车与前辈阿尔发大陆特快车同样，是由日本国铁位于札幌市郊的苗穗工厂负责改造，苗穗工厂以KiHa 80系车辆为基础，打造出两辆瞭望室驾驶车与一节普通车厢组成、三辆编组的观光列车。
| 车号 | 车型编号 | 改造前编号 | 用途 |
|---|---|---|---|
| 1号车 | KiHa 84-1 | 原KiHa 80-164号 | 瞭望室、一般席 |
| 2号车 | KiHa 83-1 | 原KiHa 82-109号 | 一般席 |
| 3号车 | KiHa 84-2 | 原KiHa 80-165号 | 瞭望室、一般席 |
1987年6月1日至10月31日期间，JR北海道与航空公司全日空合作，推出参加全日空套装旅游旅客专用的巡游列车“大球鞋列车”（ビッグスニーカートレイン；Big Sneaker Train）。此版本的列车除了外观上换用“ANA”的标志替换原本车头前方的“FURANO EXPRESS”车名牌，与车身的饰调改成与ANA客机同样的蓝带涂装之外，列车的编组也做了更动。JR北海道另外提供了一辆KiHa 82但进行与KiHa 83不同的改装，包括增置了两具动力单元（KiHa 83只有一具），与车室内配置有交谊厅（Lounge）空间，内有可供免费使用的沙发等休憩设施。改装后命名为KiHa 80-501号的中间车与原本的车组重新编组，以四辆编组的方式进行服务。之后，此列车开始在冬季时作为富良野特快车、夏季时作为ANA大球鞋列车的方式交替营运[2]。
| 车号 | 车型编号 | 改造前编号 | 用途 |
|---|---|---|---|
| 1号车 | KiHa 84-1 | 原KiHa 80-164号 | 瞭望室、一般席 |
| 2号车 | KiHa 80-501 | 原KiHa 82-110号 | 一般席、交谊厅 |
| 3号车 | KiHa 83-1 | 原KiHa 82-109号 | 一般席 |
| 4号车 | KiHa 84-2 | 原KiHa 80-165号 | 瞭望室、一般席 |
1990年1月时，JR北海道将一辆KiHa 184型（KiHa 183系的中间连结动力车）进行改装，除了与富良野特快车同色化的涂装变更外，硬体上只有稍事更动煞车系统的回路与车顶高度，以便与原本的车辆搭配，合组成五辆编组的型式短暂进行了为期一季的营运[4]。
| 车号 | 车型编号 | 改造前编号 | 用途 |
|---|---|---|---|
| 1号车 | KiHa 84-1 | 原KiHa 80-164号 | 瞭望室、一般席 |
| 2号车 | KiHa 184-11 | 未进行大规模改造 | 一般席 |
| 3号车 | KiHa 80-501 | 原KiHa 82-110号 | 一般席、交谊厅 |
| 4号车 | KiHa 83-1 | 原KiHa 82-109号 | 一般席 |
| 5号车 | KiHa 84-2 | 原KiHa 80-165号 | 瞭望室、一般席 |
附注一提的是只运用了一季的增结车厢KiHa 184-11号在当季结束后就恢复成一般车辆涂装，被改用在特急列车“大空”（おおぞら）的编组中。但1994年2月22日，包含KiHa 184-11号在内的七辆编组、由钏路驶往札幌的“大空10号”在行经根室本线西新得至广内两号志站之间的路段时，因突然的强风部分车厢翻覆并造成28名人员受伤。KiHa 184-11号正好就是出轨翻覆的三节车厢之一，因此在事故之后因受损过于严重而报废。
其他
富良野特快车的瞭望室驾驶车所使用之“KiHa 84”车型编号，与东海旅客铁道（JR东海）KiHa 85系列车组的中间连结车厢有编号重复的情况。不过后者是JR东海在1990年代初期推出的车型，由于当时日本国铁已拆分，JR北海道与JR东海是不同的公司，所以并没有发生在同一家公司旗下有两款同名车型的情形。
参考文献
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