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日本東京都至宮城縣的一般國道 来自维基百科，自由的百科全书
国道6号（日语：国道6号／こくどう6ごう Kokudō Roku-gō）是日本东京都中央区至宫城县仙台市的一般国道。
国道6号是从东京都中央区日本桥经水户市至仙台市的路线。不同于通过福岛县中通的国道4号，国道6号是从水户沿太平洋北上通过福岛县滨通。全线（特别是千叶县至宫城县区间）与常磐自动车道及常磐线并行。
福岛第一核电厂事故划定归还困难区域后，福岛县内部分区间仅开放许可车辆通行，2014年9月15日起开放汽车自由通行[1]。
依据一般国道路线指定政令[2][注释 1]列出起终点与重要行经地。
国道6号继承江户时代的水户街道（江户 - 水户），以及字水户开始的磐城街道、岩城相马街道。水户街道与岩城相马街道也合称滨街道[5]。为了避开奥州街道的混杂，不少进行参勤交代的大名会使用此路线[5]。
明治时代的1872年（明治5年），水户街道与岩城相马街道合并改称陆前滨街道[6]，接著1885年（明治18年）内务省告示第6号“国道表”将水户以南定为第十四号国道“东京至茨城县路线”，水户以北划入第十五号国道“东京至宫城县别路线”[7]。
1919年（大正8年）4月11日公布新道路表，翌年1920年（大正9年）4月1日依内务省施行之旧道路法的路线认定，将东京 - 仙台本路线定为国道6号“东京市至宫城县厅所在地路线”[8]。虽然许多区段延续过去的陆前滨街道及江户时代旧街道。但也有部分是新辟路段[8]。继承陆前滨街道的旧道道路两侧原有江户幕府种植的松树，但因道路拓宽而消失[8]。当时路线从东京日本桥出发，经取手、土浦、水户，从寿桥跨越那珂川（现茨城县道253号水户枝川线）至枝川（常陆那珂市）北上[8]。
终战后的1952年（昭和27年）12月4日，依新道路法实施路线指定，旧国道6号为一级国道6号（东京都中央区 - 宫城县仙台市）。1965年（昭和40年）4月1日道路法修正，废除一级、二级区分，为一般国道6号。
国道6号跨越多条河川，但架桥多在大正时代至昭和初期，因此が1919年（大正8年）旧道路法成立以前，大部分是采用渡船过河[9]。如茨城县的鲇川桥（日立市鲇川）架于1927年（昭和2年），榊桥（久慈川）架于1930年（昭和5年），钱龟桥（土浦市樱川）架于1934年（昭和9年），大利根桥（利根川）架于1930年（昭和5年），有许多桥梁都架于昭和初期[10]。
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东京 - 水户间的国道6号又名水户街道[17]，是源自江户时代的藩领型名称[18]。陆前滨街道则是在明治时代命名，因此不包含之后的新道与绕道等新辟路段[17]。此外，贯穿茨城县中心的本道路又被沿线居民称作“6国（ろっこく）”[注释 5][19]。
※为旧道已解除国道6号指定。
只有一个县（福岛县）设有道之驿，在个位数编号国道（未跨县的国道5号以外的1～9号）非常少见。
2011年4月22日至2014年9月14日，受到福岛第一核电厂事故的归还困难区域（事故发生警戒区域）限制，福岛县双叶郡富冈町本冈字新夜之森（富冈消防署北交差点）至双叶郡浪江町高濑字小高濑（浪江町、双叶町交界附近）的区间禁止通行。
该区间的南北两端设有检问所，中间属于归还困难区域，滞留违法。9月下旬起允许自用车暂时返家。
2012年12月17日起，避难区域的市町村职员与基建修复工程等相关业者在申请后可通过归还困难区域。2013年6月17日起，避难区域的12市町村居民，在通勤、通院等目的下，可持市町村发行的通行证通过归还困难区域。（通行时间为7时至19时。）。2014年9月15日，自动车全线自由通行（行人、轻车辆、摩托化自行车、自动二轮车[注释 8]持续限制）。但是，禁止在归还困难区域内停车（不包含熄火、爆胎、抛锚等车辆故障）或进入国道本线外的道路、设施，并且需关窗，空调设为内循环。[1][21]。2020年3月4日，双叶町部分归还困难区域解除避难指示（禁止居住），解除二轮车通行限制 [22]。
2012年4月15日以前的北侧限制地点为南相马市原町区大瓮（273.5公里处），2012年8月9日以前的南侧限制地点为双叶郡楢叶町山田冈（J-VILLAGE入口附近，231公里处）。两者都是根据所谓的“20 公里半径”所设置。由于在2013年4月1日进行避难区域重组（改为避难命令取消准备区域），南侧限制地点在同年3月24日从楢叶町上繁冈字山根（与富冈町交界）、北侧限制地点在同年3月31日从南相马市小高区下浦字三轮（263公里，南相马市、浪江町界附近）分别移至解除前地点。
※不含茨城县内的东水户道路。
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