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日本神奈川縣沿首都圈環繞一周的一般國道 来自维基百科，自由的百科全书
国道16号（日语：国道16号／こくどう16ごう Kokudō Jūroku-gō）是以日本神奈川县横滨市西区为起终点的环状一般国道，途中绕行日本首都圈，也被称为东京环状线（相武国道事务所管内）、八王子街道、横须贺街道（横滨国道事务所管内）。
以东京都心部为中心，起于神奈川县横滨市西区高岛町交差点，经横浜市、东京都町田市、神奈川县相模原市、东京都八王子市、埼玉县川越市、埼玉市、千叶县柏市、千叶市、木更津市至高岛町交差点的一般国道路线[1]。是少数连结东京近郊的环状道路，也是唯一横断东京都多摩地域的国道。日本起终点相同的环状国道仅本道与国道302号[注釈 1][2]。
国道16号在东京湾口观音崎（神奈川县横须贺市）至富津岬（千叶县富津市）间的区段属于海上区间[2]，由海上渡轮行驶[1]。2020年代，在东京湾口实际运航的航线有东京湾渡轮的久里滨港（横须贺市）金谷港（富津市）航线[3]，横跨东京湾的东京湾跨海公路则位于北方，连结神奈川县川崎市与千叶县木更津市。
沿线是拥有庞大人口的首都圈郊外、卧城，路边式店铺发达，因此是日本社会和消费的考察及分析对象[4]。1960年代以后，东京卧城人口急增，SOGO与大荣在国道16号沿线展店（彩虹法则）。随著16号周边居住人口增加，逐渐形成成熟的生活方式与文化，绿地保护和再生的运动也越来越多[5]。 由于连结了东京近郊的主要郊外都市，白天交通量非常大，易发生堵塞。保土谷绕道等处的早晨尖峰时刻常有堵塞情形发生。全线大部分为单侧两车道，保土谷绕道等少数区间为单侧三车道。另一方面，也有千叶县富津市等处为单侧一车道区间。本线与环七通、环八通同为表示东京都心部（千代田区、港区、中央区）的距离基准。国道16号距离东京都心部的直线距离约30至40公里。
从历史可将国道16号分为横滨至横须贺区间及其他部分。
1887年（明治20年）7月2日，敕令第28号指定各地至镇守府道路为国道[7]。同年7月8日，横滨至横须贺区间指定为“国道45号”（东京至横须贺镇守府路线）[8]。该道路相当于当时的“国道1号”（东京至横滨路线，相当于现在的国道15号），可视为其延长路线[8]。1920年（大正9年）依旧道路法施行路线认定，将旧国道45号改为“国道31号”（东京市至横须贺镇守府所在地路线），1952年（昭和27年）12月4日再依新道路法指定为“一级国道16号”（横滨市 - 横须贺市）[9]。一级国道16号最初的终点是在横须贺市中心[10]。由于明治时期以来，作为军港的横须贺在国家战略上十分重要，因而将此路线升格为一级国道[10]。
江户时代的横滨至八王子区间，是神奈川宿经八王子往甲州街道的主要街道（参照“神奈川往还”“町田街道”）。此外，江户时代至明治时期也可在此见到许多收购津久井丝绸织物的外国商人身影。
而八王子至入间区间称作日光胁往还，是八王子往日光东照宫的主要路线，沿线发展成宿场町。
1953年（昭和28年）5月18日依据新道路法，横滨市至千叶市区间指定为“二级国道129号东京环状线”，千叶市至木更津市区间指定为“二级国道127号馆山千叶线”一部分[11]。
1963年（昭和38年）4月1日进行一级国道与二级国道重整，原先的二级国道127号馆山千叶线部分区间（木更津 - 千叶）与二级国道129号东京环状线整并为一级国道16号，同时横须贺市区 - 走水区间以及木更津市 - 富津市区间道路指定为国道，一级国道16号成为以横滨市为起终点的路线[12][13]。二级国道127号剩馀区间改为二级国道127号馆山木更津线，二级国道129号则由平冢市 - 相模原市的主要地方道升格为“二级国道129号平冢相模原线”[14]。1962年（昭和37年）建设省计画在富津 - 走水间建设跨海的东京湾口道路，因此将上述的两段二级国道改为以东京湾与都心为中心的环状路线[15]。
【神奈川县区间】
【东京都区间】
【埼玉县区间】
【千叶县区间】
虽然是环状路线，但因包含东京湾的海上区间，因此并非是完整的环状道路[22]，而神奈川县横须贺市与千叶县富津市端点也未跟东京湾港口接续[2]。法令上的起终点虽然都在横滨市，但实际上的道路末端是东侧的富津市富津交差点与西侧的横须贺市走水[22]。未来规划透过称为“东京湾口道路”的地域高规格道路连接，而神奈川县侧的连接道路横滨横须贺道路也将指定为国道16号[2]。现在东京湾区间的替代交通手段是利用东京湾渡轮（金谷港 - 久里滨港）迂回连接[2]。“东京湾口道路”计画因受到1997年（平成9年）开通的东京湾跨海公路（国道409号）不断累积的庞大赤字影响，2008年（平成20年）决定搁置，几乎确定不会兴建[23]。
起终点是与国道1号交会的横滨市西区高岛町高岛町交差点。从此处往横须贺市走水，会沿著东京湾海岸线与JR根岸线、京急本线旁的横须贺街道，经横须贺市中心，至横须贺市三春町的三春町二丁目交差点转入马堀海岸旁的横须贺海岸通。通过马堀海岸后变成一般的2车道道路，至走水2丁目防卫大学校走水集会场[注釈 2]前的小三叉路为止为国道，再往前是神奈川县道209号观音崎环状线[10]。
国道16号从横须贺往横滨，端点高岛町交差点所有车道皆为右转车道，通行车辆仅可往国道1号东京方向前进。要往八王子方向时，需经由与国道16号平行的樱川新道（神奈川县道13号横滨生田线）至高岛町交差点左转。沿著国道1号重复区间往西至滨松町交差点转向西北，经横滨环状2号线交点（川岛）至上川井交流道与保土谷绕道本线汇合。作为“与现道平行之绕道”的保土谷绕道是免费的自动车专用道路，使用者多，为日本交通量最大的一般道路。此外，从上川井交流道至大和市内，有条经目黑交差点、月见野站附近的旧道，但不在国道的指定范围内。
在上川井交流道与保土谷绕道会合后，以平面的大和绕道（现道）、高架的保土谷绕道之双层构造一路延伸至东京都町田市东名高速道路横滨町田交流道、国道246号交点（东名入口交差点）。
从东名入口交差点开始为相武国道事务所管区。管区边界设于町田市内的交差点上，而非东京都町田市与神奈川县横滨市的都县界上。从横滨区间的上川井交流道至横滨町田交流道虽然已立体化，但现在白天仍有交通堵塞情形发生，因此相武曲间也进行町田市东名入口交差点立体化工程（保土谷绕道II期[24]、町田立体事业）。保土谷绕道延伸后，从横滨方向至南町田Grandberry Park站北侧平地部分（大和绕道）接续地点将完全立体化。此外，町田立体是由川崎国道事务所进行。
过境川后再次进入神奈川县。从过去国道16号旧道（神奈川县道、东京都道56号目黑町町田线）与大和绕道接续点起，至相模大野站附近的谷口陆桥为止是双向各3车道的宽广道路。从谷口陆桥至桥本则是几乎没有弯道的长直线区间，由于邻近町田市的都县交界，此段有许多往来町田市方向的车流。此区间与町田市侧平行的町田街道合称神奈川往还、滨街道、绢之道，是江户时代后期至明治时期八王子运输绢布至横滨港的主要路线。通过鹈野森后，周边路边式大型商店与家庭餐厅林立。之后持续前进，高架穿越国道413号与JR横滨线后，抵达一般道路的现道与八王子绕道分岐处元桥本交差点。
相模原市中央区一带道路宽广，为双向各2车道，备有侧道与路树及人行步道。这是过去汽车用高速车道、马车及推车等缓速车道、与人行步道分离所留下的[25]。此处相模原市区的林荫大道也在1994年（平成6年）入选读卖新闻社的“新日本街路树100景”[26]。也有在战时可作紧急用跑道的说法[27][28]。部分区间运用侧道整备为自行车道[29]。
从桥本方向沿著主线前进，即为2015年10月偿还完毕改为免费区间的八王子绕道。八王子绕道再次进入东京都町田市后与町田街道立体交会（相原交流道），接著至越过北野街道的打越出口为止是无交通号志的完全立体化路段，禁止自行车、行人通行（须利用另外整备的步道）。之后越过国道20号，于左入交差点再次与现道接续。北野街道以北一样有许多路边式店铺，部分区间交通流量大。
另一方面，现道从元桥本交差点往前进，与绕道一样进入町田市并与町田街道平面交会，接著在鑓水附近进入八王子市，穿过八王子绕道御殿峠交流道，越过御殿峠。此外，元桥本交差点至万町交差点双向各仅一车道。由于与町田街道、北野街道、甲州街道等主要道路及JR中央线交会，尖峰时刻交通流量大。与甲州街道（双向各二车道）共用部分区间后往北，经浅川桥、穿过丘陵“稻荷坂”。该区间在2018年1月14日完成4车道化拓宽[30]。通过谷野街道入口南交差点后与中央自动车道八王子交流道接续。在左入交差点与绕道接续后，皆为双向各二车道的现道、绕道车流量常在此形成堵塞。
从左入桥交差点爬坡后是宽广的多摩川与拜岛桥。在此之前，道路在堂方上交差点左弯，至小荷田交差点为止是1.5 km的新奥多摩街道（东京都道29号立川青梅线） 重复区间。该区间是外回（新奥多摩街道、下行）2车道、内回（新奥多摩街道、上行）3车道，但路宽不变。内回由于增设右转车道因此车道较窄，大型车在此较为吃力。
从小荷田交差点越过武藏野桥[注釈 3]，经过美军横田基地后，为旧道（现东京都道166号瑞穗秋留野八王子线）与绕过箱根崎站周边的瑞穗绕道分岐点。绕道与青梅街道立体交会后，再次与旧道汇合，进入埼玉县入间市。
通过首都圈中央连络自动车道（圈央道）入间交流道后，武藏绕道前的入间、狭山市界一带原是双向各1车道区间，使得河原町交差点车流易堵，2017年（平成29年）3月28日拓宽为双向各2车道。从此，埼玉县内的国道16号全线双向皆为各2车道。进入川越市，通过关越自动车道川越交流道后，于胁田新町交差点右转进入川越市区，线形不佳有急弯。国道254号在新宿町（北）交差点从右边平面汇入国道16号。
通过与国道254号川越绕道交会的小仙波交差点后，上上江桥穿过荒川进入西大宫绕道。从宫前交流道至吉野町交流道的3.7 km区间是国道17号新大宫绕道重复区间，为双向各3车道。
宫前交流道外回、内回皆减少1车道。在吉野町交流道往川越方向（内回）时，左侧3车道合为2车道，因此前方日进(南)交差点的右转车道时常堵塞。
从吉野町交流道侧道右转可进入东大宫绕道往东。通过原市地下道后，高架跨过JR东北本线（宇都宫线）。川越方向（内回）原市地下道车道数量从两车道减少到一车道，虽然距离很短，早上尖峰时刻仍有交通拥堵的情形。东北自动车道岩槻交流道的埼玉市岩槻区加仓南交差点附近交通量非常大。接著沿岩槻春日部绕道进入春日部市，于小渊交差点与国道4号（日光街道）交会。从该交差点开始为春日部野田绕道，在庄和交流道交差点与国道4号绕道（新4号国道）交会后，于金野井大桥前方进入千叶国道事务所区间。
由金野井大桥跨过江户川进入千叶县。从野田市经千叶市至木更津市为4车道（双向各2车道）的干线道路，大型路边式店铺与工厂林立[22]。离开野田市进入柏市后，穿越筑波快线高架至常磐自动车道柏交流道，大型车与卡车非常多。平日大型车甚至比乘用车多。接著在柏市呼冢（よばつか）与国道6号（水户街道）交会。柏交流道 - 呼冢交差点之间车流量大，时常造成堵塞。通过呼冢交差点后跨过常磐线。通过柏交流道横进入田园地带，越过大津川至旧沼南町中心大津丘。大津丘交差点将与未来的国道6号绕道－柏市都市计画道路3・3・2号箕轮青叶台线立体交会。之后以直线双向各2车道构造通过白井市、船桥市、八千代市。该区段是1970年代以后所整备，因此路线笔直。之后在八千代市下市场与国道296号，接著跨越京成本线。
进入千叶市后，在稻毛区与东关东自动车道千叶北交流道交会。车流量从此处明显提升，尤其是县立运动中心周边非常混杂，2019年损失时间为日本全国第一，须至京叶道路穴川交流道才能缓解。从穴川开始是国道357号交点（千叶市中央区滨野）是京叶道路的侧道。在此侧道区间分别与总武本线、京成千原线、外房线立体交会。过滨野后，穿过内房线进入京叶工业地域，大型车辆明显增加。从君津市大和田开始转入东京湾岸道路的里道，由于是旧街道，仅双向各1车道，在往前数公里即为千叶县实际上的终点富津交差点，在此可直通千叶县道255号富津公园线往富津岬[22]。指定区间则从此处接至浦贺水道对岸的横须贺市走水。过去穴川交流道交差点至广小路交差点与国道14号重复。而登户交差点至村田町交差点路段在京叶道路及东关东自动车道绕道开通后，指定区间改为绕道。
横滨横须贺道路除外。
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