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Transbus 於2002年推出的巴士 来自维基百科，自由的百科全书
亚历山大丹尼士Enviro 500（英语：Alexander Dennis Enviro 500，前称TransBus Enviro 500）是一款由英国亚历山大丹尼士（及其前身TransBus International）生产的3轴双层巴士，它也是亚历山大丹尼士制造的其中一款Enviro系列巴士。基于生产底盘的丹尼士与生产车身的亚历山大已经合并，Enviro 500被作为丹尼士三叉戟三型的后继产品，Enviro 500是根据英国政府和欧洲汽车尾气排放标准制造，并按照香港使用三叉戟型的经验进行改良。本型巴士后来被进一步发展为亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC。
| 亚历山大丹尼士Enviro 500 | |
|---|---|
.jpg) 城巴一辆Enviro 500行走969线。 | |
| 生产商 | 亚历山大丹尼士 |
| 生产地 |  英国 |
| 制造年份 | 2002年 － 2014年 |
| 后继产品 | 亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC |
| 规格 | |
| 车身长度 | 11,300毫米、12,000毫米、12,800毫米 |
| 车身阔度 | 2,510毫米 |
| 车身高度 | 4,398毫米 |
| 地板 | 低地台 |
| 引擎 | 康明斯ISMe／ISM／ISLe／ISL |
| 波箱 | Voith DIWA 864.3E Voith DIWA 864.5 ZF Ecomat 2 5HP602C ZF Ecomat 4 6HP604C |
| 马力 | 330bhp／335PS／340PS |
第一代Enviro 500的底盘（底盘出世纸称此型号为“Trident E500”）由Trident 3（三轴版丹尼士三叉戟）改良而成，最大分别是全车宽度从2.5米加宽为2.55米，能够提供更充裕的车身内部空间；油缸亦因为配置直楼梯设计而改置于头轴后方。
Enviro 500的引擎可装配康明斯ISMe-335欧盟三期环保标准的柴油引擎，后来康明斯ISLe-340欧盟四/五期环保标准引擎也在选配之列。符合欧盟四期或以上标准的Enviro 500巴士均使用尿素（九龙巴士俗称为“氨素溶液”，新世界第一巴士和城巴俗称为“雅宝”）去减低废气中氮氧化物的含量。Enviro 500的波箱可选配Voith DIWA864.3E四前速波箱或ZF 5HP602C五前速波箱。自2003年起，亦可配搭Voith DIWA864.5D4四前速或ZF 6HP602C六前速波箱（2007年打后改为ZF 6HP604C六前速波箱）。Enviro 500与前代的丹尼士三叉戟三型相同，以中轴为驱动轴。巴士的所有车轴设有气垫悬挂系统，唯平衡系统仍为旧式机械控制，在起伏道路的行车稳定性不如采用主动平衡系统的富豪超级奥林比安及富豪B9TL等竞争对手。
Enviro 500沿用丹尼士三叉戟三型的底盘设计，车身采用铝制支架，玻璃纤维外壳。车身设计是基于单层型号Enviro 300改良，上层车身正面的设计和Plaxton President车身相似，而车身的地台架亦会预装在底盘上。2003年后期，厂方推出经修改的Enviro 500车身，主要在车身的前后正面给予修改。2006年起，车身第一次作大修改，主要修改上层报站机外壳设计及将车尾改良，车身改称（Mark II），而此车身于其后改大上层车尾的指挥灯。2009年，厂方推出电视档（俗称：底裤）供买家选用。2010年，厂方重新设计空调机散热口。
Enviro 500 MK II 车身亦可以安装在富豪B9TL底盘上。香港的九龙巴士、龙运巴士及爱尔兰都柏林的都柏林巴士公司均有采用相似组合。
长度方面，起初仅提供12米版本，2007年起推出12.8米版本，2008年起更推出11.3米版本，而最后者原为Enviro400推出前的过渡产品，但Enviro400推出后，此长度没有取消。11.3米版本在香港起初只有新世界第一巴士使用，后来订单扩展至港铁巴士。
2008年，亚历山大丹尼士推出Enviro 500H混燃巴士，采用Allison波箱及GM Allison混合动力系统，有助减低二氧化碳及氮氧化物，并节省25%的燃油用量及废气排放，载客人数可容纳79人。2011年，Enviro 500推出新车身，头幅和车尾身更改成与Enviro 400的车身相同，车身窗格长度亦重新编配。此款新的车身设计初期只见于美加版，惟底盘设计并未有任何修改。
由Enviro 500量产起至2013年大改版前，在香港曾经出现以下版本，以底盘编号第四至第六字来分辨，代号如下：
12米版本
11.3米版本
由于Enviro 500的部分设计超出香港法例规定的限制，因而需要向香港运输署申请豁免：
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九龙巴士拥有全球最多数量的Enviro 500，数量达300多辆（包括ATE1-271、ATEU1-63、ATEE1-41）。
第一代Enviro 500是九龙巴士旗下第2代超低地台巴士的首款车型，亦是第一款采用直楼梯的车型，楼梯设计有别于过往香港巴士普遍采用的弯曲楼梯，因此九龙巴士称之为“超直巴士”。新车首次采用玫瑰花纹椅套的座椅，车身涂装除了以既定的低地台巴士香槟金色作底色外，同时加以棕色作为车身裙脚，以区别首代超低地台巴士。现时此型巴士多被派往高客量的路线上行走。
当TransBus International宣布开始研发Enviro 500的时候，九龙巴士决定把2002年付运的100辆配ALX500车身及欧盟三型引擎的丹尼士三叉戟三型（ATR299-354、369-392）订单中的其中20辆改为12米Enviro 500，其后再加订100辆Enviro 500，前后合共120辆，而其中的ATE22底盘编号最早为样板车。第一辆Enviro 500在2002年11月12日运抵香港，并于2003年1月在港登记，并给予车队编号类型为ATE（估计为Air-conditioned Trident Enviro 500的英文字头）。其馀119辆则由2003年3月至11月陆续出牌及投入服务。这批巴士分别采用Voith DIWA864.3E（ATE1-12、15、20、22、36、38、39、42-44、46、48、49、55、60、62-65、67-89、104、106、107、112-114、116-119、121、124）波箱及ZF 5HP602C波箱（ATE13、14、16-19、21、23-35、37、40、41、45、47、50-54、56-59、61、66、90-103、105、108-111），前者有65辆，后者则有55辆。
在2003年，九龙巴士第3度订购65辆Enviro 500，随后再次增加订购50辆，前后合共115辆（车队编号ATE115、120、122、123、125-232）。波箱方面，第三批65辆中只有5辆（ATE145、165、166、168及170）使用Voith DIWA864.5D4波箱，其馀60部则采用ZF 5HP602C波箱；第四批涉及50辆Enviro 500（车队编号ATE183、187-232）及1套车身组件[1]中只有20部（ATE216-232及龙运巴士801-803）使用Voith DIWA864.5D4波箱，其馀30部则采用ZF 5HP602波箱。由第三批巴士开始，上层车头的报站机外壳由灰色改为白色，而所有连接天花和座椅的扶手俱装设下车钟（首批120部车辆上层只于右边扶手设下车钟）。而第四批巴士车厢则改用透光度较高的光管罩。
由于2003年九广西铁（今屯马线西段）和2004年马鞍山铁路（今屯马线东段）启用，运输署要求九龙巴士减少车队数量；因此这两批Enviro 500抵港后需要延迟登记，并停放在各车厂。其中112辆巴士在2003年11月到2005年6月全数出牌及投入服务，而馀下的3辆巴士已于2005年8月出牌前转让予同母公司的龙运巴士成为801-803。
2005年，九巴控股订购30辆配Enviro 500 Mark II的Enviro 500，下层楼梯后双人位由横向改为向前。这批新车有25辆使用Voith DIWA864.5D4波箱，其馀5辆使用ZF 5HP602波箱并分配至龙运巴士（车队编号804-807、601），而ATE246-250采用了Gorba电子显示屏，全数25辆新车于2006年初投入服务。2006年5月22日，其中一部新车更配置了Cummis ISLe-340b引擎作测试，该车车牌为MJ2927，车队编号原为ATE257，2006年6月13日改为ATEU1（由于前ATE257（即ATEU1）于现时的ATE257（MM2505）出牌前已改称ATEU1，故原先的ATE257被取消车队编号，其后被MM2505重用）。ATEU1初期派往行走104线，2007年3月更一度与当时另一辆改配欧盟四型引擎的AVD1一同改为行走68X线，以测试2辆欧盟4型巴士行走快速公路的性能。2007年5月19日起，ATEU1由荔枝角车厂转往屯门车厂（元朗分支），加装行李架，并于2007年8月15日起派往行走B1线。该车于2009年2月进更换引擎工程，更换欧盟5型引擎，并于同年7月拆除行李架，及由屯门车厂（元朗分支）转回荔枝角车厂。以评估欧盟五型巴士各方面的表现，[2]这车成为香港首辆废气排放标准达欧盟5型的专利巴士。
2005年底，载通国际再次订购15辆Enviro 500，全数分配给九龙巴士，左右车身前方在服役初期贴上“2006”字样（全部已于两年后除下），当中ATE257、260、262-266、269-271使用Gorba电子显示屏，全数新车已于2006年8月正式出牌及投入服务。
2011年9月，其中一辆Enviro 500（ATE40）试验性加装选择性催化还原系统，使有关车辆的排放水平提升至欧盟四期标准。经过多次测试后，另外三辆Enviro 500（ATE139、233、256）亦于2015年安装了有关系统测试。2017年试验结束后，其馀同款巴士已于2017年完结前安装有关系统。
九龙巴士为减低燃油消耗，曾改动部分车辆的波箱电脑程式。2007年，于使用ZF波箱的车辆处解锁6波并废除kickdown，由5前速波箱改为6前速波箱。2012年起陆续于采用Voith DIWA864.5D4波箱的Enviro 500加装SensoTop节能程式。
全数ATE及ATEU1已于2016年9月全数更换LED光管照明。2019年9月，九龙巴士陆续于ATE（LJ牌开始）车队上安装电子路线图。
2022年，九巴为ATEU1左镜换上试验用电动调节镜片倒后镜；虽测试效果未如理想，但九巴到此车退役前仍未有重新安装普通手动镜臂，使ATEU1成为唯一一部使用电动镜臂的ATEU。
2008年，载通国际订购16辆配备欧盟4型引擎的Enviro 500，其中9辆分配给九龙巴士（ATEU2-10），其馀7辆分配给龙运巴士（8401-8406、6401），全数使用Gorba电子显示屏，采用Vogelsitze System 400/6座椅，配用ZF 6HP604C波箱，并在出牌不久陆续加装TopoDyn节能程式，上层车尾灯经修改，并在车尾冷气槽位装设了倒车闭路电视，其中ATEU2于下层装上行李架，用以代替调回荔枝角车厂的ATEU1行走B1线，下层太平门试验性改为密封式玻璃，组装车身由九龙巴士屯门装嵌厂改为由珠海广通客车（2019年起称为中兴智能汽车）负责。这批的首辆巴士ATEU2于2009年7月22日出牌，馀下的（ATEU3-10）亦在同年夏天出牌和陆续投入服务于1A、112、681、968等路线。[3]
2009年6月，载通国际再订购51辆配备欧盟4型引擎的Enviro 500，原本其中46辆分配给九龙巴士，其馀5辆分配给龙运巴士（8407-8410、6402），波箱方面，其中31辆采用ZF 6HP604C波箱，并加装TopoDyn节能程式，其馀20辆采用Voith DIWA864.5D4波箱。后来为解决长远换车问题，九龙巴士将其中20辆配ZF波箱的新车拨给龙运巴士成为8411-8430，同时已有20辆普通版丹尼士三叉戟三型转往九龙巴士行走。这批新车全数使用Hanover电子显示屏，上层车头及下层车箱亦转用了新款的路讯通显示器组件（别名：底裤），可放置新款的16:10呎寸屏幕，仍旧使用Deans Systems外推式中门。座位选配方面，ATEU11-16采用Vogelsitze System 400/6玫瑰花纹座椅；ATEU17-36则采用Lazzerini玫瑰花纹座椅。ATEU11-25已于2010年6月17日至8月16日正式出牌，而ATEU26-36则因配额问题而延至2011年5月11日至9月1日全数出牌及投入服务；这些巴士主要行驶1、3C、43X、68E、69M、72、74K、83K、88X、238M、271及621等路线。
其中2辆巴士（ATEU2、23）设有行李架，以方便乘客携带行李登车，这八辆车因应开办新线而出现车源紧张而借调到龙运巴士；并于2017年7月正式归还。
ATEU2-36于2016年9月全数更换LED光管照明；ATEU17-25于2019年11月安装电子路线图；ATEU23于2020年6月原Hanover绿色磁翻电子显示屏换上同款橙色LED电子显示屏；ATEU12于同年11月原Hanover绿色磁翻电子显示屏换上同款橙色LED电子显示屏。
后来，因应香港政府资助更换欧盟二期引擎的商业车辆计划，九龙巴士所有2009年出牌的双层巴士在2017年下半年全数改装训练巴士取代欧盟2型D10A引擎的富豪奥林比安（包括11米版及12米版）及前龙运巴士亚历山大ALX500车身丹尼士三叉戟三型，因此ATEU2-10于同年7月初陆续开始改装成训练巴士。
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2020年，鉴于九龙巴士大量巴士出现退役潮，令车源变得紧张，加上2019冠状病毒病疫情令龙运大部份路线客量减少而缩减班次，使龙运巴士数目出现过剩现象。经运输署批准，龙运巴士的车队编号8401、8403、8405-8409、8411-8413和8415于2020年5月尾暂时借予九龙巴士荔枝角车厂（L），运输署规定暂时借予巴士只能行走2、12、31B、32、36A、41M、43B及202线，2020年9月1日增加8线。2020年9月1日，8423、8427和8429暂时借予九龙巴士九龙湾车厂（K），运输署规定暂时借予巴士只能行走1、3B、7、7B、11、21及203E线，以上各车均已于2020年12月正式售予九龙巴士，车队编号更改为ATEU37-50。另外，ATEU37于2021年5月被涂上第三代“城市脉搏”（Heartbeat of the City）涂装；另外，8410已于2021年6月正式售予九龙巴士，车队编号更改为ATEU51。8402、8421-8422、8424-8425、8428、8431-8432（8431-8432为前半豪华版本）已于2021年10月正式售予九龙巴士，车队编号更改为ATEU52-59。8414已于2021年11月正式售予九龙巴士，车队编号更改为ATEU60。8426、8430已于2021年12月正式售予九龙巴士，车队编号更改为ATEU61-62。8404已于2022年1月正式售予九龙巴士，车队编号更改为ATEU63。
由2021年10月开始，除ATEU51外，ATEU37-50、52-63拆除下层行李架、行李架闭路电视及加装座位，使总载客量改为124人（U53/L27+S44）。
2010年6月，载通国际订购41辆配备欧盟5型引擎的Enviro 500，原本其中35辆分配给九龙巴士，其馀6辆分配给龙运巴士（8515、8532-8536），后来为了解决长远换车问题，九龙巴士将其中30辆拨给龙运巴士成为8501-8514、8516-8531，同时已有30辆普通版丹尼士三叉戟巴士转往九龙巴士行走。
此批新车改用鸿隆电子显示屏、Ventura车门及Vogelsitze System 400/6座椅，九龙巴士的新车的座椅更由原本的玫瑰花纹座椅套改为“九巴仔”座椅套，全数依旧采用ZF 6HP604C波箱，并预先加装TopoDyn节能程式，由珠海广通客车负责组装车身。5部新车已于2011年12月23日正式出牌，车队编号为ATEE1-ATEE5，现时全数编往荔枝角厂及行走32号线。
ATEE1-5于2016年9月全数更换LED光管照明，于2023年起拆除𫐉盖。
后来，因应香港政府资助更换欧盟四期引擎的商业车辆计划，九龙巴士将ATEE3、5于2024年11月改装成训练巴士取代其中两辆欧盟四期同款巴士。
2021年，鉴于龙运巴士大量投入12.8米普通版本亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC及富豪B8L，令龙运巴士的12米车辆数目出现过剩现象。经运输署批准，龙运巴士的车队编号8501已于2021年5月正式售予九龙巴士，车队编号更改为ATEE6。龙运巴士的车队编号8511-8512、8514-8517已于2021年9月正式售予九龙巴士，车队编号更改为ATEE7-12。龙运巴士的车队编号8509、8513、8518-8524、8526、8533、8535-8536已于2021年10月正式售予九龙巴士，车队编号更改为ATEE13-25。龙运巴士的车队编号8504-8505、8507、8527、8529-8531、8534已于2021年11月正式售予九龙巴士，车队编号更改为ATEE26-33。龙运巴士的车队编号8502-8503、8506、8525、8528、8532已于2021年12月正式售予九龙巴士，车队编号更改为ATEE34-39。龙运巴士的车队编号8508、8510已于2022年1月正式售予九龙巴士，车队编号更改为ATEE40-41。
由2021年11月开始，除ATEE6外，ATEE7-41拆除下层行李架、行李架闭路电视及加装座位，使总载客量改为124人（U53/L27+S44）。
随着Enviro500车龄已高，有关型号于2021年开始不获续牌踏入退役潮。
当中首辆Enviro500（ATE1／KX675）已于2020年12月遭遇封车，并于2021年1月透过KMB Design公开招标出售，其后连同首批2003年Enviro500（ATE2-7、9、11）于2021年1月初率先退役。ATE8／KY5722及ATE10／KY6735由于披上了日出康城商场THE LOHAS全车身广告而比首批车辆稍迟退役。同年3月起，九龙巴士开始大规模将配备Mark I车身的Enviro500退役，以腾出资源让新车投入服务。
最后一辆配第一代车身的Enviro500 12米（ATE231／LY6508），亦于2023年6月15日行毕2E线后，正式封车退役，并象征配第一代车身的ATE已全数退役。
配第二代车身的巴士即使只有15至17年车龄，同样配备欧盟三型引擎，亦因机件问题，开始步入退役潮。2024年5月，九龙巴士将剩下配备欧盟三型引擎的Enviro500巴士全部除牌退役，意味九巴再没有欧3引擎的Enviro 500服役。
配备欧五引擎的ATEU1，其行车证于2023年5月到期，被安排停在荔枝角车厂天台等候相关手续。虽然网上消息指本车已完成续牌手续，但因交通意外，导致车身损毁，因而迟迟未有机会继续行走。鉴于本车已有近17年车龄，九龙巴士没有意愿为其维修，最终未能再次复出并提早于2023年9月退役，成为全港首部自然退役的欧五车辆。
为提升其服务网路来配合乘客需求，龙运巴士于2005年先后从母公司九龙巴士引入新车，虽然龙运巴士后来转为载通国际成员，但不少新引入的巴士仍是同出于九龙巴士的新车订单之内。
由于运输署当年要求九龙巴士减少车队数量；因此九龙巴士采购的第4批12米Enviro 500（车队编号ATE183、187-232）抵港后需要延迟登记，其中3辆因香港迪士尼乐园开幕，令龙运巴士车队需求增加，于2005年8月出牌前转到龙运巴士服役，该3辆巴士配用Voith DIWA864.5D4波箱，被给予车队编号801至803，为所有龙运巴士现役车队中唯一一批使用Voith波箱。最初用于行走香港迪士尼乐园R8线，不过R8线的客量越来越少，加上经常只有极少乘客甚至没有乘客在街上行走的情况，最终龙运巴士将801至803调离R8线，并于2006年加装行李架，行驶龙运其他路线。
2017年，801-803安装选择性催化还原系统，使车辆排放水平提升至欧盟四期标准。801-803于2018年7月全数更换LED光管照明。
801-803于2020年1月全数加设电子路线图及加设行李架闭路电视。
2005年底，载通国际为龙运巴士订购5辆Enviro 500（与ATE257-271属同一订单），新车配用ZF 6HP604C波箱，并预先装上行李架，已于2006年6月20日至7月26日全数出牌及投入服务，车队编号为601（半客车版）、804-807。为减少燃油消耗，此批车于2007年起废除Kickdown功能。
2016年，此批车中的半客车版于年验时更换为玫瑰花纹座椅皮套，原车队编号601改为808。
2017年，804-808安装选择性催化还原系统，使车辆排放水平提升至欧盟四期标准。804-808于2018年7月全数更换LED光管照明。
804-808于2020年1月全数加设电子路线图及加设行李架闭路电视。
2008年，载通国际为龙运巴士订购7辆配备欧盟4型引擎的Enviro 500（与ATEU2-10属同一订单），规格与九龙巴士的版本相同，并预先装上行李架，由珠海广通客车负责组装车身，采用Vogelsitze System 400/6玫瑰花纹座椅，下层设有行李架，下层仍旧采用太平门，并配Gorba电子显示屏。全部7辆欧盟四型引擎的Enviro 500新车已于2009年4月中旬起全数付运到港，亦于同年5月19日至10月6日正式出牌及投入服务，车队编号为6401（半客车版）、8401-8406。
2009年6月，载通国际再为龙运巴士订购5辆配备欧盟四型引擎的Enviro 500（与ATEU11-36属同一订单），车队编号为6402、8407-8410，后来为解决长远换车问题，九龙巴士把其中20部新车拨给龙运巴士，成为8411-8430，并有相应数量的普通版丹尼士三叉戟巴士转往九龙巴士行走。这批巴士使用加装Topodyn节能程式的ZF 6HP604C波箱，下层太平门改为密封式玻璃，改用Hanover电子显示屏，上层车头及下层车箱亦改用新款的路讯通显示器组件（虽然龙运巴士不会再装路讯通，但有关组件仍然采用，并不如港铁巴士般直接略去）。这批车辆由珠海广通客车负责组装车身，全数25辆新车已于2009年12月31日至2010年6月8日正式出牌及投入服务。
由于龙运巴士因需开办新路线，为解决问题而导致车辆不足，龙运巴士由2016年2月向九龙巴士借调两辆欧盟四型Enviro 500（ATEU2、23）服务，并于2017年7月正式归还。
除了8407／PB6845、8408／PB6893、8409／PB7275、8410／PB7996及6402／PE7245外，其馀巴士的左右边车身前方在服役初期曾被贴上橙色的“2010”字样（全部已于2012年除下）。
2015年，此批车中的半客车版于年验时更换为玫瑰花纹座椅皮套，原车队编号6401-6402改为8431-8432。
2018年，原使用Gorba电子显示屏的8405及8406更换Hanover电子显示屏；84XX于2018年7月全数更换LED光管照明。
84XX于2020年1月全数加设电子路线图及加设行李架闭路电视。
8409于2020年6月原旧款Hanover电子显示屏换上同款橙色LED电子显示屏；8411于同年10月原旧款Hanover电子显示屏换上同款橙色LED电子显示屏；8401和8404于同年9月原Gorba电子显示屏换上Hanover橙色LED电子显示屏。
鉴于九龙巴士大量巴士出现退役潮，令车源变得紧张，加上2019冠状病毒病疫情令龙运大部份路线客量减少而缩减班次，使龙运巴士数目出现过剩现象。经运输署批准，8401、8403、8405-8409、8411、8412、8413和8415于2020年5月尾暂时借予九龙巴士荔枝角车厂（L），运输署规定暂时借予巴士只能行走2、12、31B、32、36A、41M、43B及202线，2020年9月1日增加8线。2020年9月1日，8423、8427和8429暂时借予九龙巴士九龙湾车厂（K），运输署规定暂时借予巴士只能行走1、3B、7、7B、11、21及203E线，以上各车均已于2020年12月正式售予九龙巴士。
8410于2020年11月拆除行李架全车总载客量提升至124人。
鉴于龙运巴士大量投入12.8米普通版本亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC及富豪B8L，令龙运巴士的12米普通版本车辆数目出现过剩现象。8410已于2021年6月正式售予九龙巴士；8402、8421-8422、8424-8425、8428、8431-8432已于2021年10月正式售予九龙巴士；8414已于2021年11月正式售予九龙巴士；8426、8430已于2021年12月正式售予九龙巴士；8404已于2022年1月正式售予九龙巴士。
2024年8月，因应龙运巴士全线车队重整车队编号，8416-8420更改车队编号为UE4T16-20。
2010年6月30日，载通国际为龙运巴士订购6辆配备欧盟5型引擎的Enviro 500（与ATEE1-5属同一订单），后来为解决长远换车问题，九龙巴士把其中30部新车拨予龙运巴士，并有相应数量的普通版丹尼士三叉戟巴士转往九龙巴士行走，成为8501-8514、8516-8531，其馀新车（8515、8532-8536）由载通国际直接分配购入。全数36辆新车改用鸿隆电子显示屏、Vogelsitze System 400/6玫瑰花纹座椅、Ventura车门及ZF 6HP604C波箱，并预先加装TopoDyn节能程式，亦于上层楼梯后方加装行李架闭路电视显示屏。新车同样由珠海广通客车负责组装车身，8501-8533已于2011年5月11日至2012年7月13日期间正式出牌及投入服务，而8534-8536需延迟半年或以上，即2013年1月打后才陆续出牌及投入服务，而本批最后一辆Enviro 500–8536已于2013年4月26日全数出牌及投入服务。
现时该批巴士主要行走机场E线及S线；85XX于2018年7月全数更换LED光管照明；85XX于2020年1月全数加设电子路线图。
8501于2021年2月拆除行李架全车总载客量提升至124人。
8534于2019年9月11日曾在机场（地面运输中心）总站起火，其后于2021年7月29日复出时换上Hanover绿色磁翻板电牌。
2020年5月起，因此九龙巴士面临新一波12米巴士（富豪超级奥林比安12米（3ASV））退役潮，令车源变得紧张，同时龙运则因本地新冠肺炎疫情下，政府逐步实施大幅缩减入境人流及限制非本地居民经机场入境，使机场使用人次大减，龙运巴士大幅缩减大部份路线班次，引致车队过剩，因此安排（8401、8403、8405-8409、8411-8413、8415、8423、8427及8429）连同其他富豪B9TL（701、702、704、706-710）及Enviro500 MMC普通版（9501-9516）转至九龙巴士行走，主要行走7、12、36A、41M及43B线。并于同年12月正式转售予九龙巴士，成为九龙巴士的ATEU37-50，同时腾出车队配额予配备欧盟六型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（UE6X）及富豪B8L 12.8米（UV6X）于日后疫情舒缓后填补车队空缺。
2021年5月至6月、9月至12月及2022年1月，龙运巴士为了腾出车队配额予配备欧盟六型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（UE6X）及富豪B8L 12.8米（UV6X），再将（8402、8404、8410、8414、8421-8422、8424-8426、8428-8432及8501-8536）转予九龙巴士。
随著Enviro500车龄已高，有关型号于2023年起陆续到达18年车龄，并开始踏入退役潮。
首3部配MKI车身的巴士于同年8月正式退役。最后一辆服役龙运巴士的Enviro500（803／MA4413）于同年8月10日该巴士于当日行驶E36线后封车退役，亦标志著本港再没有配搭该车身及本公司配搭Voith波箱的Enviro500，亦象征Transbus系列巴士在香港20年的服务正式完结。
其馀5部配MKII车身的巴士亦因机件问题，于2023至2024年间提早退役。当中807/MK8411在2024年5月至7月行驶期间多次发生意外及故障，包括爆胎、撞毁玻璃、坏冷气、水滚等。此车在2024年7月初行驶S1线时再次水滚，最终不获修复，提早一星期退役。而808/ML3941则因为波箱故障，于2024年7月末被除牌，自此香港再没有使用欧3引擎的Enviro500行走。
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新创建集团于2007年1月订购28辆12米欧盟4型引擎的Enviro 500，[4]其中10辆为城巴动用购买权而额外增加的订单，车队编号定为8100-8109。28部新车中原本计划新世界第一巴士有9条底盘使用Voith波箱（底盘编号1920-1928），其馀9条底盘则使用ZF波箱（底盘编号1937-1945）；而城巴10条底盘全数使用ZF波箱（底盘编号1960-1969）。但因城巴急需新车投放在深圳湾路线，以致较早订购原属新世界第一巴士的底盘被编为城巴之车辆，最终8条原属新世界第一巴士的Voith波箱底盘（底盘编号1920-1923、1925-1928；即城巴8100-8107）和2条原属新世界第一巴士的ZF波箱底盘（底盘编号1943及1940；即城巴8108及8109）成为城巴之用车。
巴士的车厢规格与新世界第一巴士5500-5517大致相同，但设有行李架。首批巴士底盘已于2007年9月付运香港，并在新世界第一巴士创富道车厂装嵌车身，此批巴士已于2007年12月4日至2008年1月25日全数出牌和投入服务，主要被安排行走城巴深西快线B3、B3A、B3X。[5]该批巴士于2016年6月陆续撤离深西快线并主要改为行走南区路线，并成为A10及A17线后备用车，原位置由亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士（8491-8506）补上，该批巴士于2017年8月由营运贰部北区（N）车厂调往营运壹部柴湾（E）车厂管理。同时取代调往黄竹坑（S）车厂管理并改为同样主力行走南区路线的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米巴士（9100-9109）。
8100-8109于2015年7月全数加设电子路线图。
8100-8109原LITEVision橙色LED电子显示屏并于2020年8月已更换Hanover橙色LED电子显示屏。
此批车辆于牌照到期后将不获续牌而提早退役。
2008年，新创建集团再购买38辆12米欧盟4型引擎的Enviro 500，其中18辆为城巴版本，油缸被分成两个并改设于左右中轴前，并已改用曲梯设计，以增加载客量，上层车尾灯经修改，改用Hanover橙色LED电子显示屏。原订用于取代行走Cityflyer已逾10年的丹尼士三叉戟12米巴士（21XX）；[6]不久公司因为内部行政问题，决定更改车内布置，转为用于取代部份车龄当时已经有16年的利兰奥林匹克（342-343、346-352、354-356、358-360，部份已续期至2010年正式退役，而344、353、357已转为非专利服役）及火灾焚毁而直接退役的猛狮NL262（1512）；改用曲梯设计的12米Enviro 500载客量达129人（上层55座位、下层31座位及43企位）。
新创建集团鉴于在柴湾车厂装嵌巴士时造成底盘混乱及令车厂空间不足，为了降低成本，亚历山大丹尼士车厂决定将装嵌工序由香港北移至深圳，并于2008年7月9日与深圳五洲龙汽车有限公司订下组装车身之协议。[7]因此这批巴士连同新世界第一巴士的首20辆11.3米版本同型号巴士，一同由深圳五洲龙汽车有限公司负责组装车身。
五洲龙原本在暑假发出新闻稿声称能于2008年底付运，可是新创建后来发现完成装嵌的巴士不能通过防水测试，马上拒绝验收车辆，并要求五洲龙重新检查整批巴士及作补救工作，不过，问题延至2009年农历新年后仍然未能解决，新创建遂决定安排先将属于城巴的巴士由2009年3月开始运往本港，再由城巴派出技术人员解决问题。首3部巴士最终延至5月中旬才正式准备妥当，不过在正式载客前，又发现出现零件对调的情况，这是由于工程人员在装配钱箱时，误将新巴和城巴的钱箱对调配上。由于新巴与城巴的钱箱匙胆并不相同，故又需重新装配延至月底才正式出街载客。这批Enviro 500 12米巴士车队编号为8110-8127，已于2009年4月27日至12月3日全数出牌及投入服务，[8]初期主要行走过海路线102，118及619号线；2009下半年陆续加入行走其他路线；现时主力行走东区路线。
8110-8127于2015年7月全数加设电子路线图。
此批车辆于牌照到期后将不获续牌而提早退役。
2009年6月至2010年4月期间，新创建集团分三批为城巴及新世界第一巴士购买101辆欧盟5型引擎的Enviro 500 12米，城巴原定分到81辆新车，后来将其中4辆新车改拨予新世界第一巴士（即是其后的5518-5521，已于2023年7月1日过渡至城巴），令投入城巴服务的新车减少至77辆。新车沿用曲梯设计及设有两个油缸，但上层车头改用新款路讯通显示器组件，下层电视屏幕预留更大空间，波箱预装Topodyn节能程式。全面取代馀下车龄已经有17-20年或严重意外而正式退役的12米（361-382、389、390、392、394、395）、11米（118、119、121、125-128、199）及10.4米（208、210、212、213、214、217-220、226、228、231-234、238）的利兰奥林匹克及只有16至近17年车龄的头两批富豪奥林比安（396-412、416、417）。这批车辆于2010年4月起陆续到港，全数新车并于同年5月4日至2011年1月18日正式出牌和投入服务，车队编号为8128-8204。此批巴士继续由深圳五洲龙汽车负责组装车身（该批亦是最后一批由五洲龙组装的车辆），现时该批巴士主要行走市区或过海路线。
车队编号8197-8202于初出牌时获分配到营运贰部北区（N）车厂，是继首批Enviro 500巴士（8100-8109）后，该厂再度接收的同型号巴士；其后于2011年2月起，8194-8196亦改为北区（N）车厂所属巴士；此外，2012年7月至12月因年事已高而直接退役的富豪奥林比安（413-415、422-425、505-510），8181-8193亦陆续由原有营运壹部柴湾（E）车厂，改为营运贰部北区（N）车厂所属巴士，现时主要行走170、182、307、681、930、962系、967系、969系路线；后来城巴火炭车厂于2014年1月1日搬迁至西九龙，8181-8202亦于同日起改属营运壹部柴湾（E）车厂，在日常车务安排上仍优先调派行走新界区过海隧道巴士路线。[9]
车队编号8203及8204于2011年1月出牌后被编往东涌厂（T），以取代分别因交通意外及焚毁而直接退役的猛狮NL262（1560）及丹尼士三叉戟（2111），唯初期并未有安装行李架，故主要行走不途经机场的E21A线。到了2011年9月，因配合城巴机场快线A29线的开办，及解决当时城巴机场快线车队严重车荒的情况，城巴在两车下层车厢装上行李架、Webus Wi-Fi上网设备及涂上城巴机场快线车队涂装，并派往行走A29线。由于城巴机场快线客车版E50D（8000-8065）已陆续投入服务，该2部巴士已于2013年12月底拆除行李架，现时主要行走E21A线和S52线。因应W1线于2020年7月19日取消，导致营运贰部东涌厂（T）车队过剩，8203于2020年10月调往非专利部被改装成开篷巴士，以取代披上Panda Bus全车身广告的丹尼士三叉戟三型12米开篷巴士（25），并更改车队编号为（26）及喷上与8222相同的复古色彩，8204于2021年10月调往城巴非专利部服役，于2023年8月被改装成开篷巴士，并更改车队编号为（50901）。2022年10月，运输署批准26（前8203）行走人力车观光巴士路线。同年10月22日，该巴士行走特别路线H1W线。50901投入服务后可行走人力车观光巴士路线，同年12月25日行走特别路线H2K线。
8128-8204于2015年7月全数加设电子路线图。
于2023年10月1日起，城巴车队编号更改，26改为50900，8204改为50901，8128-8202更改为51000-51074。
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2011年6月，新创建集团为城巴购买116辆欧盟5型引擎的Enviro 500 12米，其中113辆之车队编号定为8205-8317，然而其中2辆被转让予新世界第一巴士（即是其后的5555-5556，已于2023年7月1日过渡至城巴，并已于2020年改成训练巴士）。该115部新车继续沿用上一批车的设计和配备，但取消了上层车头电视组件，同时加设电子路线图及TelarGo报站系统，及改用日本电装GD4（4个散热风扇）空调系统，并会改由珠海广通客车负责组装车身，取代车龄已经有17-18年或严重意外而直接退役的12米富豪奥林比安（413-415、420、422-425、427-430、431-460）、丹尼士巨龙（802-807、809-813、815-819、822-845、850、854）及丹尼士三叉戟（2259、2303），另填补于2011年9月至翌年1月正式退役的富豪奥林比安（418、419、421、426、434）及丹尼士巨龙（808）。这批车辆已于2012年6月4日至2013年3月8日全数出牌及投入服务；其中3辆（8205-8207）于出厂时已安装行李架、Webus Wifi上网设备及涂上城巴机场快线车队涂装，并派往行走机场A线，以抒缓城巴机场快线车荒情况。直至2017年10月，因有25辆新出牌的12.8米客车版亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（6812-6836）投入服务，该3部巴士已于2020年6月拆除行李架，改为主要行走E线，及后转往城巴非专利部服役，而8205更改装为开蓬巴士（最终改为8203改装）。
8208-8317出牌时全数编往营运壹部柴湾（E）车厂，其后8208-8218共11辆于2013年2月中调往营运贰部北区（N）车厂，其中10辆是与富豪奥林比安556-565对调所属车厂、另1辆为取代火灾焚毁而正式退役的丹尼士三叉戟三型（2303）而转厂。同年7月，8219-8240共22辆亦交由营运贰部北区（N）车厂管理，同时有20辆原属北区车厂管理的富豪奥林比安巴士（566-585）调到柴湾车厂、另2辆为开办深西快线B3M 而转厂。2016年5月，8225-8240再度调往柴湾车厂管理，同时有16辆原属柴湾车厂管理的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（8491-8506）调到北区车厂（N）管理。2014年8月至2016年8月，因柴湾车厂管理的富豪奥林比安11米（9021-9042）调往黄竹坑车厂（S）行走南区路线直至退役，同时有17辆新出牌的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（6368-6384）被编为北区车厂（N）管理。直至2016年8月，馀下的8208-8224全数调往柴湾车厂管理。
2020年4月，有网上消息指其中31辆本批次的巴士（8205-8235）将转往城巴非专利部服役，因应2019年11月因被示威者纵火的Enviro 500 MMC 12.8米（6448）而退役，城巴急需替代车队，最终8235廷至于2023年10月转往非专利部；因应W1线于2020年7月19日取消，导致营运贰部东涌厂（T）车队过剩，8205-8207其中三部由营运贰部东涌厂（T）减少车队数量而转往城巴非专利部服役，而8223已于同年8月1日首航88R线。当中8206、8222（原计划为8207）更获翻喷复古涂装，8207则保留城巴机场快线车队涂装。
后来，因应香港政府资助更换欧盟三期引擎的商业车辆计划，5555、5556于2020年6月改装成新创建集团（现称城巴）训练巴士，以取代3辆富豪超级奥林比安12米巴士。另外，8236-8239于2023年8月改装成训练巴士(T46-T49)取代4辆青年JNP6105GR10.5米单层低地台巴士。
于2023年10月1日起，城巴车队编号更改，8205-8235改为50000-50030，8240-8317更改为51075-51152。
2012年2月，新创建集团再为新世界第一巴士购买28辆欧盟5型引擎的Enviro 500。原定全数分配予新世界第一巴士（即是其后的5557-5582，已于2023年7月1日过渡至城巴），后来其中2辆转让至城巴，并有相应数量的Enviro500 12米巴士（5555-5556）转往新世界第一巴士行走；由于新款的Enviro 500 MMC未能配合要求的交货期，故该批车沿用旧Trident底盘设计及Enviro 500Mark II车身。新车继续采用曲梯设计及两个油缸、取消上层车头的电视组件，并加设电子路线图及TelarGo报站系统，但改用日本电装GD4（4个散热风扇）空调机。本批车继续由珠海广通客车负责组装车身，此批新车亦是全球最后一批采用旧款设计的Enviro 500。这批巴士已于2013年3月8日全数出牌及投入服务。
于2023年10月1日起，所有车辆车队编号改为51153-51154。
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新创建集团于2007年1月订购28辆12米欧盟4型引擎的Enviro 500，[4]其中18辆属于新世界第一巴士（新巴）（编号为5500-5517），用以取代部份因年事已高而正式退役的利兰奥林匹克（LA1-5）及丹尼士秃鹰（DA15、18、20、24-26、31-36、DM6）。这批在新世界第一巴士柴湾创富道车厂组装车身的巴士，除了AdBlue入口位置不同、车尾装设了倒车闭路电视及中门改为横推式外，车身及引擎规格与九龙巴士的ATEU1大致相同。新世界第一巴士的18部新车原计划有9部使用Voith DIWA864.5D4波箱（底盘编号1920-1928），其馀9部则使用ZF波箱（底盘编号1937-1945），但由于城巴急需新车投放深圳湾的路线，故此较早运抵香港的新世界第一巴士底盘被拨予城巴，而城巴动用额外购买权增购的10条底盘（底盘编号1960-1969）则全数归纳新世界第一巴士所有。最终5500维持使用Voith波箱（底盘编号1924），5501-5507为新世界第一巴士订单下采用ZF波箱的新车（底盘编号1937-1939、1941、1942、1944、1945），5508-5517则为城巴订单下的新车。车厢使用浅紫色配以紫色坐椅，并设有4个闭路电视，使用Litevision橙色电子显示屏。其中17辆巴士于2008年2月至5月开始投入服务，另外一辆编号5504的巴士，则于2008年4月至5月在澳洲进行测试及出席当地商业车展览作推销示范，然后于同年6月返港并投入服务；现时该批巴士主要行走市区及过海路线。
5500-5517于2015年7月全数加设电子路线图。
5500-5517原LITEVision橙色LED电子显示屏并于2020年8月已更换Hanover橙色LED电子显示屏。
此批车辆于牌照到期后将不获续牌而提早退役。
2008年，新创建集团再购买38辆欧盟4型引擎的Enviro 500，其中20辆属于较短的11.3米版本为新世界第一巴士所有，这亦为全球首批11.3米版本的Enviro 500。波箱配备为Voith D864.5。由于此批巴士车身较短，油缸被分成两个并设于左右中轮之前，并已改用曲梯设计，以便提供轮椅停放位，用以取代馀下20部因年事已高而正式退役的利兰奥林匹克（LA6-25）巴士。巴士连同城巴的18辆12米版本同型号巴士一同由深圳五洲龙汽车负责组装车身。这批巴士陆续于2009年7月开始抵港，车队编号定为4000-4019，已于同年7月28日至10月14日全数出牌及投入服务。
4000-4019于2015年7月全数加设电子路线图。
此批车辆于牌照到期后将不获续牌而提早退役。
2009年6月，新创建集团为新世界第一巴士购买20辆欧盟5型引擎的Enviro 500，同样是属于较短的11.3米版本。巴士车队编号定为4020-4039，规格与4000-4019大致相同，惟波箱改为ZF 6HP604C，并加装Topodyn节能程式。车辆沿用曲梯设计及两个油缸，但上层车头改用新款路讯通显示器组件，下层电视屏幕预留更大空间，而下层轮椅位置新增一条扶手。外观方面，油缸及AdBlue入口不设掩盖。这批巴士继续由深圳五洲龙汽车负责组装车身（该批亦是最后一批由五洲龙组装的车辆），并于2010年3月17日至4月21日全数出牌并投入服务。用以取代其中8部因年事已高而正式退役的丹尼士秃鹰（DA37-40、46、50、52、54）巴士，另填补因开办人力车观光巴士而改装的富豪奥林比安（VA51-55）巴士而流失的车源。该批巴士投入服务初期主要行走2、2A、8、8P、23、722、109、113、904、641线；直至2012年下半年，才扩展至南区路线行走。
4020-4039于2015年7月全数加设电子路线图。
于2023年7月1日起，所有车辆已过渡至城巴，车队编号改为41000-41019。
2009年6月至2010年4月期间，新创建集团分三批为城巴及新世界第一巴士购买101辆欧盟5型引擎的Enviro 500 12米，新巴原定分到20辆新车，后来城巴把其中4部新车（5518-5521）拨予新世界第一巴士，令该批新车数量增至24辆。这批车是全属于12米版本，编号为5518-5541，用以取代其中11部因年事已高或火灾焚毁而直接退役的富豪奥林比安（VA2、7-8、12、15-18、21-23、57）及12部丹尼士秃鹰（DA41-45、47-49、51、53、55-56）。这批车跟城巴车队的12米Enviro 500一样采用曲梯设计及两个油缸，上层车头改用新款路讯通显示器组件，改用Hanover橙色LED电子显示屏，下层电视屏幕预留更大空间，并由深圳五洲龙汽车负责组装车身（该批亦是最后一批由五洲龙组装的车辆）。这批巴士已于2011年1月25日至5月17日全数出牌及投入服务，以更新派车质素；现时该批巴士主要行走市区及过海路线。
5518-5541于2015年7月全数加设电子路线图。
于2023年7月1日起，所有车辆已过渡至城巴，车队编号改为51155-51178。
2011年6月，新创建集团再为新世界第一巴士购买13辆欧盟5型引擎的Enviro 500，这批车是全属于12米版本，编号为5542-5554，用以取代其中13部因年事已高而直接退役的富豪奥林比安（VA1、3-6、9-11、13-14、19-20、24）。这批车继续改用城巴车队的曲梯设计及两个油缸，并沿用日本电装GD3（5个散热风扇）空调机，但取消了上层车头的电视组件，同时加设电子路线图及TelarGo报站系统，并已改由珠海广通客车负责组装车身。这批巴士已于2012年5月21日至29日全数出牌及投入服务，继续投放于市区及过海路线。
2020年，5550-5552己转为开蓬巴士，及涂上人力车观光巴士图案。
于2023年7月1日起，所有车辆已过渡至城巴，车队编号更改，5550-5552改为59900-59902，5542-5549、5553、5554更改为51179-51188。
2024年，5550-5552被更换与Enviro 500 MMC旧款车身的同款车咀。
2011年6月，新创建集团为城巴购买116辆欧盟5型引擎的Enviro 500 12米，原定全数分配予城巴（即是其后的8205-8317），后来把其中2辆转让予新世界第一巴士。该2部新车继续沿用上一批车的设计和配备，但取消了上层车头电视组件，同时加设电子路线图及TelarGo报站系统，及改用日本电装GD4（4个散热风扇）空调系统，并会改由珠海广通客车负责组装车身，取代其中部份因年事已高而正式退役的富豪奥林比安（VA31-36、38-40、42-43、46-48）、丹尼士秃鹰11米（DA57-58、60、64）、以及4辆前空运货站丹尼士巨龙12米（DA93-96），另填补因车龄已达18年并已于2013年1月直接退役的富豪奥林比安（VA25-30）共6辆巴士的空缺。这批巴士已于2013年1月29全数出牌及投入服务，继续投放于市区及过海路线。
后来，因应香港政府资助更换欧盟三期引擎的商业车辆计划，两车均于2020年6月改装成新创建集团（现称城巴）训练巴士(T38、T39)，以取代3辆富豪超级奥林比安12米巴士。
于2023年7月1日起，所有车辆已过渡至城巴，车辆编号维持不变。
2012年2月，新创建集团再为新世界第一巴士购买28辆欧盟5型引擎的Enviro 500，这批车是全属于12米版本，编号为5557-5582。然而其中2辆被转让城巴（即是其后的8318-8319），以填回由城巴转让予新世界第一巴士的5555-5556而造成车队空缺，因此实际上只有26辆，由于新款的Enviro 500 MMC未能配合要求的交货期，故该批车沿用旧Trident底盘设计及Enviro 500Mark II车身。新车继续采用曲梯设计及两个油缸、取消上层车头的电视组件，并加设电子路线图及TelarGo报站系统，但改用日本电装GD4（4个散热风扇）空调机，由于车𫐉盖未能及时出产，此批车辆投入服务初期未有装上车铃盖，现时所有车辆俱已装回车铃盖。本批车继续由珠海广通客车负责组装车身，此批新车亦是全球最后一批采用旧款设计的Enviro 500。
此批新车用以取代其中部份因年事已高而正式退役的富豪奥林比安（VA31-36、38-40、42-43、46-48）、丹尼士秃鹰11米（DA57-58、60、64）、以及4辆前空运货站丹尼士巨龙12米（DA93-96），另填补因车龄已达18年并已于2013年1月直接退役的富豪奥林比安（VA25-30）共6辆巴士的空缺。这批巴士已于2013年1月29日至同年5月20日全数出牌及投入服务，继续投放于市区及过海路线。在2014年4-6月，5567-5582行走720线以测试实时通讯系统。
后来，因应香港政府资助更换欧盟三期引擎的商业车辆计划及加强培训车长，5557-5558、5574、5577、5581、5582于2020年6月至2023年5月期间改装成新创建集团（汇达交通服务）训练巴士(T40-T45)，以取代3辆富豪超级奥林比安12米巴士。
于2023年7月1日起，所有车辆已过渡至城巴，所有营运车辆车队编号改为51189-51208。
中电集团于2008年订购5辆12米Enviro 500作为员工巴士，用于取代部分因年事已高而直接退役的利兰奥林匹克12米巴士（即300、302、303、305、307、309、313）。全部均由深圳五洲龙汽车负责组装车身（该批亦是最后一批由五洲龙组装的车辆），并于2009年5月起陆续运抵香港；并于6月9日至18日全数出牌及投入服务，车队编号为317-321。巴士所有规格和城巴同期装嵌的Enviro 500大致相同，但不设企位及轮椅停放位（该位置已装上两个固定单人座位），所有座位配备安全带，以及于上、下层装设车速显示器。
因意外而退役的Enviro500
319在屯门龙富路与一辆混凝土车和一辆货柜车相撞后严重损毁，因维修成本过高已于2013年12月6日提早退役，成为全港第二辆退役的Enviro500。
九广铁路公司于2007年1月订购9辆12米Enviro 500，[4]承继九铁买新车的一贯做法，这批巴士于当地原厂装嵌完毕然后取水路来港。这批巴士车身及引擎规格与九龙巴士的ATEU1完全相同，但车尾冷气槽位装设了倒车闭路电视，中门亦改为横推式，也不设任何与路讯通有关的组件。首部已装嵌巴士已于2007年11月24日运抵香港。巴士编号为801-809，用于取代部份因年事已高而直接退役的利兰奥林匹克（即201-210，其中1个配额被过度）。九铁曾于2007年12月1日在#801上加上九铁标志，发出新闻稿宣布新车抵港，然而随著翌日两铁合并，这批车根据两铁合并条文全数租予港铁巴士。它们已于2008年3月12日至4月25日全数出牌及投入服务，以九龙巴士和港铁东铁线接驳巴士名义为港铁服役，因此在这批巴士出牌时已换上九龙巴士的标志。
港铁再订购15辆12米Enviro 500，用于取代馀下的利兰奥林比安（即211-224，连1个已预留的配额），由深圳五洲龙汽车有限公司负责组装车身（该批亦是最后一批由五洲龙组装的车辆），并于2009年3月与城巴新一批Enviro 500（8110-8127）同期运抵香港。这批车已改配上层车尾灯经修改的MK II车身，车队编号810-824，已于2009年4月16日至8月27日全数出牌及投入服务；由815开始，车身已采用白色、红色和灰色的全新色系。[10]
由于2009年九龙南线通车后，东铁线接驳巴士路线K16线已于2009年9月19日起取消，令东铁线巴士部出现车队过剩情况，并于2010年7月，801、802 被调到新界西北区（港铁巴士）行走。该2辆于9月1日首航506号线，现多于K76线行驶。801及802分别已于2010年尾涂上港铁巴士的新色彩，而803及804则在2015年中及年尾被调到新界西北区（港铁巴士）行走，但804仍采用东铁部的车身色彩。804-814亦于2011年改用跟815-824相同的新车身色彩。
值得一提的是，804亦曾于2015年12月调往行走港铁巴士（新界西北）路线，脱离港铁接驳巴士车队。惟因824在2017年12月18日一宗交通意外中撞毁，使港铁接驳巴士车源紧张，804于翌日由新界西北调回大埔，回归港铁接驳巴士车队。虽然824经过维修之后已经复出，但是属于后加，直至2021年，804再度重返港铁巴士（新界西北）车队。
2011年，港铁再订购共9辆11.3米Enviro 500，用于取代部份因年事已高而直接退役的富豪B10M（401-415）及丹尼士飞镖（501-503）。这批巴士由珠海广通客车负责组装车身，翌年（2012年）连同同一订单的亚历山大丹尼士Enviro 400运抵香港，车队编号为825-833，9部巴士已于同年9月28日至12月14日全数出牌及投入服务。
全车规格与新世界第一巴士欧盟5型引擎的Enviro 500 11.3米（4020-4039）大致相同，采用曲梯设计、两个油缸及使用欧盟5型引擎，但不设任何路讯通显示器组件，同时加设Hanover报站系统，下层中门前取消单人座位，改为企位，而油箱、水箱及尿素缸设有掩盖，下层车尾右边采用整幅式玻璃太平门，全车载客量为120人（载客量是港铁巴士于2010年年底招标公告的规定）。
亚历山大丹尼士车厂于2004年打算以这款巴士去开拓北美地区市场，北美版的E500巴士采用适合当地的车身，以及把油缸重新设计，使其直楼梯可移到更前的位置，当时建造一辆示范车于美国及加拿大展出。
2008年年底，亚历山大丹尼士为了打入美加市场，就与Eldorado National合作，将部分工序移入美国，以符合美国政府的Buy America采购规则。现时在拉斯维加斯、温哥华等城市服役，其他的如多伦多、旧金山等也曾经测试过这款车型，是唯一一款通过12年Altoona试车程序的双层巴士，Enviro500也是历史上第一种可在美国作集体运输的双层巴士。[11][12]
曾试用Enviro 500巴士的公司计有西雅图以北的斯诺霍米什县（Snohomish County）的Community Transit（提供往返县内和西雅图市中心的通勤巴士服务，2005年12月）、加州戴维斯市的Unitrans（2006年1月，为期两星期）、渥太华的OC Transpo（2006年6月28日—7月12日、2007年2月）、及三藩市的Muni（2007年11月—2008年1月）等。[13]
加拿大的卑诗公车局（BC Transit）拥有40部Enviro 500双层巴士，全数投放在维多利亚市的路线，主要行走4、14、26、50、61、65、70、71、72。
安大略省的GO Transit购入12辆12.8米版本Enviro 500双层巴士，首辆巴士（车队编号8000）已于2007年底付运加拿大，其馀11辆已于2008年春季投入服务，行走407号省道和403号省道上的路线，及后再增购10辆，已于2009年1月起投入服务。GO Transit其后加订25部12.8米巴士，采用与Enviro 400车身相同的头幅和车尾。这批巴士车身高度较矮，以符合安大略省天桥高度限制，全部新车已于2013-2014年投入服务。[14]
渥太华OC Transpo所订购，用作后续测试的三辆亦将于2008年尾陆续运抵渥京，首辆巴士（车队编号1201）已于11月运抵，并于2009年冬季新行车班次实行前投入运营。全数巴士已于2012年退役，并由BC Transit买入。
Strathcona County Transit订购14辆Enviro 500双层巴士，行走渥太华Sherwood Park与亚伯达省爱民顿之间，已于2014年春季投入服务。
美国方面，锦伦旅运（Gray Line）订购20辆开篷版本Enviro 500，2005年春季投入服务，它们用作供游客观光，全在纽约市行走。另有3部单门版本的E500在三藩市行走。
拉斯维加斯的Citizens Area Transit（CAT，现RTC Transit）订购50辆E500巴士用作行走The Deuce的Strip赌场穿梭巴士线及Outlet Mall Circulator路线，近年于RTC Transit旗下之103、107、109A、110、115、202、204等路线上行走，编号200-249，全数于2005年10月投入服务。为适应内华达州酷热及干燥的天气，这些巴士的空调装置给加强，车尾的引擎室均加设散热通风网。
其中一辆E500巴士（编号224）于2006年7月19日晚在15号州际公路与一辆货车相撞，事后该车退役报销。[15]
至2006年10月，CAT斥资2,980万美元，加订40辆E500巴士，部分巴士已于2007年底投入服务。后来CAT再加订40辆同款巴士，已于2008年4月初付运；这些巴士被加长至12.8米及另加装一条楼梯（前直后曲楼梯），以方便乘客更快速上落。
Les Cars Rouges观光公司也订购了16辆开篷版E500巴士，其中8辆于三藩市行走，另外8辆会于华盛顿DC行走。
在圣路易斯-奥比斯保（San Luis Obispo），SLO Transit订购了一辆12米的E500双层巴士，并于2010年9月份起投入服务。编号为0963。该双层巴士来往SLO运输中心到加州理工大学（Cal Poly）的4号循环路线，全程一小时。
主要服务于西雅图北部的Community Transit于2007年8月1日购入了1辆E500巴士行走部份于平日繁忙时间往返西雅图市中心的通勤巴士路线。该辆E500车队编号为27900，车牌号码为84220C。另外Community Transit一共订购23部E500于2010年付运，随后97部E500于2011年至2012年付运。
英国First Glasgow购入25部Enviro 500，引擎规格与九龙巴士ATEU1相同，车身与九龙巴士ATEU2-10大致相同，但下层太平门采用传统太平门而非全玻璃太平门，车尾上层太平门放弃采用全玻璃太平门，属单门车身设计。这批巴士已于2009年4月中投入服务。
澳洲墨尔本Rockleigh Tours在2011年购入了1辆配Kiwi Bus Builders车身的Enviro 500巴士。
九龙巴士首辆配Enviro 500车身的富豪B9TL，将于2005年1月完成登记（车牌LU3721），并于同年2月投入服务，车队编号为AVBE1。随后载通国际于2006-2007年间为九龙巴士与龙运巴士订购了共95辆配Enviro 500车身的B9TL，并于2006年秋季至2008年春季投入服务。
爱尔兰的都柏林巴士公司（Dublin Bus）于2005年购入为数20辆配Enviro 500车身的富豪B9TL巴士，后来再订购50辆巴士。
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