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富豪B10M(英语:Volvo B10M)是一款由瑞典富豪(Volvo)巴士生产的中置引擎巴士,于1978年面世,主要取代富豪B58。B10M原本是一款单层巴士,但后来衍生出双层版本,并曾经少量生产。B10M是富豪其中一款很受青睐的巴士型号,行销至世界各地,在瑞典生产持续到2001年,巴西的生产线维持到2003年,其后继产品是富豪B10BLE富豪B7RLE

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九广铁路的富豪B10M,这时已经转交港铁营运,此款巴士已于2012年退役。

大多数的富豪B10M都是在瑞典生产,但也有一部分是在英国澳洲巴西制造。

设计

B10M采用中置引擎设计,引擎设置于前轴的后方,并以后轴为驱动轴。因为B10M的引擎室是位于前轴和后轴之间,所以巴士的地台须要升高,而车门也因此须要设置梯级。虽然早于1960年代,已出现不少地台较低的后置引擎巴士,但早期的后置引擎巴士,攀斜能力及可靠性并不理想,所以仍未能取代前置引擎的设计。当时不少新推出的后置引擎巴士,如利兰奥林匹克丹尼士统治者型,为了解决引擎散热不良,便把引擎散热水箱设置于车头,虽然散热问题解决了,却导致车头空间减少,并须要在车门设置梯级,抵消了后置引擎的优点。B10M的中置引擎设计,虽然令地台难以降低,但地台高度仍是低于大部分前置引擎巴士。早期的B10M散热水箱仍然设于车头,后期的散热水箱则设于车身左侧,从而降低车身地台,并免除车身设计上的限制。B10M的动力系统集中于前轴后方,引擎室被收藏于地台之下,车厢的空间不会被引擎及散热水箱占用,整个地台都可作为载客的空间,也令B10M容易适应不同的车身设计,可装上城市巴士或长途客车的车身,后来更发展出中轴驱动的挂接巴士以及3轴版。

B10M的生产期长达25年,引擎有不少型号,但都是富豪车厂自家的产品,包括THD100,THD101,THD102,THD103,THD104及DH10A。波箱可选用Voith DIWA 381.4,Voith DIWA 863.3及ZF Ecomat 4HP。

于1978年推出的B10M采用中置引擎设计,虽然地台的高度因此而难以大幅降低,但换来整个地台的空间能够被充分利用,而且安装车身后的地台高度,也与当时不少前置散热水箱的后置引擎巴士相差无几,其底盘的设计能够同时满足城市巴士及长途客车的需求,从而获得大量订单。然而从1990年代中期开始,能够让轮椅上落的低底盘公车,逐渐成为城市巴士市场的主流,而B10M的中置引擎设计却难以降低地台高度适应市场需要,所以富豪车厂于1993年起同时生产后置引擎的富豪B10BLE,逐渐取代B10M在城市巴士市场的位置,其后于2001年推出富豪B7RLE完全取代B10M,B10M及B10BLE不久便停产,至于长途客车的产品线则由B12M取代。

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使用概况

英国

在英国,在1980-1990年代,富豪B10M曾是其中一款最畅销之单层客车底盘。其间甚至从客车演变出公共巴士版本。

于1981年,富豪B10M于英国被发展出双层巴士型号,配中置引擎设计。车身则由亚历山大公司提供,属R型产品。大部分买家都来自英国本土,仅有两部被出口,一部往香港,一部则往新加坡

新加坡

新加坡巴士公司曾于1986起大量引进富豪B10M,成为车队主要组成部分。全部皆配以都普亚历山大车身。其中一辆是双层巴士,另一辆是挂接巴士,还引入14.5米的三轴超长版用于测试。

截至2001年,共有977部富豪B10M被引进至新加坡,大部分于2005至2017年间退役。而最后一批只剩下30部(SBS2789X,SBS2790R,SBS2796A - SBS2799S,SBS2801T - SBS2804K,SBS2806E,SBS2808A,SBS2809Y,SBS2811P - SBS2814G,SBS2816B,SBS2818X,SBS2822H - SBS2824C,SBS2827U - SBS2830J,SBS2832D,SBS2834Z,SBS2836T,SBS2838M ),则于2018年12月底全数退役。

香港

香港曾经于1980年代引入富豪B10M,包括九龙巴士城巴九广铁路,还有部分旅游巴士公司购入作为旅游巴士,当中只有一辆是双层版。由于香港的专利巴士公司以双层巴士为主力,单层巴士仅为辅助性质,或用于不适合双层巴士行驶的路线,而且大载客量的路线,两轴双层巴士也不足应付,而且对于香港的营运商而言,中置引擎于维修上颇为不便,所以B10M的引入数量并不算多,目前这些巴士已经全数退役。

九龙巴士

1984年,九龙巴士引入1辆配用亚历山大RV车身的富豪B10MD(车队编号:VMD1,车牌:DC4146),为富豪B10M的双层版本,车身全长10米。采用双层巴士较罕见的中置引擎设计,引擎为富豪THD100EC 9.6公升柴油引擎,输出马力从245匹调整为210匹,配用福伊特D851型3前速全自动波箱。此车只行走了几年,于1988年2月23日在海底隧道突然焚毁,后来该车的残骸被一家英国公司购买并运到英国,原计划重建单层巴士的车身,但最后被放弃拆解。[1]

城巴

1990-1992年,城巴先后引入10辆配用Van Hool车身的富豪B10M。主要派往城巴过境路线及沙田第一城路线行走,晚年有部份改为行走嘉湖山庄路线。1997年,城巴引入两辆B10M左軚车,配用中国制西沃车身,使用于中港跨境路线。城巴的过境路线结束后,全数B10M售予永东直巴以及香港中旅汽车服务公司。

港铁巴士

1995年,九广铁路公司巴士部引入15辆配Northern Counties Paladin车身的富豪B10M,以取代车队中直接退役的二手都城嘉慕威曼都城巴士。2007年,配合两铁合并,九铁巴士旗下车队全数租予港铁公司营运,包括全数B10M巴士。其中413及415已于2012年3月底陆续退役,9部(401、402、404-406、408、410、412、414)于同年7月底至8月底正式退役,由亚历山大丹尼士Enviro 400(140-148)及亚历山大丹尼士Enviro 500 11.3米(825-833)取代,最后4部的403、407、409、411则于2012年12月14日全数退役。

捷达巴士

1994年,捷达巴士引入5辆配用亚历山大PS车身的富豪B10M,主要行走捷达巴士的屋邨巴士路线。两年后捷达巴士结束在香港的业务,这批B10M被转售纽西兰。

台湾

1984年,台湾汽车客运公司(简称台汽,今国光客运)引入20辆富豪B10M-60,主要以中兴号的名义行走松山机场-南崁-中正机场(今桃园国际机场)或松山机场-大园路线,1997年报废。

中国大陆

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西沃车身的B10M,国标型号为XW6120B10M

西安飞机工业(集团)有限责任公司与富豪巴士于1994年共同出资组建西沃客车,配用西沃车身的B10M为西沃客车的第一款车型。

澳洲

于1980年代起,澳洲的Brisbane Transport、Metro Tasmania等营办商,购买了一批富豪B10M巴士,全于悉尼墨尔本生产。大部分都于2000年代起退役。

日本

日本在1980-90年代曾经引入B10M,包括挂接巴士,车身于当地提供及组装。

图片

参见

参考资料

外部链接

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