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都普金属部件[1](Duple Metsec,香港的巴士迷普遍称作都普),前称金属部件(Metal Sections),是英国一间已结业的巴士车身供应商,总部位于西米德兰兹郡的伯明翰,主要业务是为英国以外的顾客提供巴士的车身部件。
都普金属部件,源自Metal Sections(现称Metsec plc)的巴士车身组件生产线,专门向巴士公司生产车身组件,然后由巴士公司自行装配。Metal Sections巴士车身组件生产线于1980年代被都普车身厂(Duple Coachbuilders)收购,并于1983年成为了Hestair Group的附属公司,Hestair亦是丹尼士车厂的母公司,从此Duple Metsec成为丹尼士车厂的姊妹公司。1989年,Duple Metsec成为Trinity Holdings的附属公司,Trinity Holdings随即关闭都普车身厂,都普金属部件仍然运作。到了1998年,Trinity Holdings将都普金属部件以及丹尼士车厂售予Mayflower Corporation。最后,都普金属部件终于在2001年,Transbus International成立以后正式关闭,由改良型亚历山大ALX500车身取代。其产品DM5000车身于次年生产完毕后停产。
从“Metal Sections”演变至“Duple Metsec”,都普金属部件可说是在香港的老牌巴士车身供应商。打从1949年开始,Metal Sections已开始在香港落地生根。全香港第一辆双层巴士-九龙巴士的“丹拿CVG5型”(即丹拿A型)便是采用Metal Sections车身。后来,Metal Sections不断为香港的巴士公司供应不同的车身,从丹拿的CVG5型(丹拿A、B型)、CVG6型(丹拿C-F型)、丹拿珍宝、“佳牌”的亚拉伯UF型、亚拉伯四型及阿拉伯五型、“薛顿”(Seddon)的MK17/M/3、“亚比安”、VT23L型、CH13AXL型、EVK41XL型以及AEC大水牛等等。可是,在香港巴士公司于1970年代中期引入更美观耐用的“亚历山大”车身后,Metal Sections在香港的市场占有率急遽下降。于是Metal Sections被都普收购后合并为都普金属部件,都普金属部件(当时已被都普车身制造商有限公司收购)于1970年代尾推出了改良型的车身,最先安装在1981年至1982年出厂的九龙巴士共150辆丹尼士喝采型及中巴(后转售新世界第一巴士)的最后20辆利兰胜利二型底盘上。这些巴士车身拥有全面改良的外貌:车窗采用胶边窗架、车身组件开始加入玻璃纤维材料;车身及车架大部分地方则仍以金属为主。改良型推出后,受到各巴士公司欢迎。于是,其后所有来港的丹尼士巴士底盘,亦获安装上都普的车身。这些巴士计有九龙巴士的40辆统治者、所有的巨龙/秃鹰(九龙巴士样办车3N1-3,中华巴士DL2除外)、九龙巴士的20辆“通天巴士”猎鹰机场巴士及九龙巴士首两批共40辆量产型飞镖。
此外,于1959-1989年期间服役的第四代山顶缆车车厢,也是由Metal Sections生产。
新加坡巴士公司(现时的新捷运)早于1977年接触都普金属部件,当年新加坡巴士购入了20部利兰亚特兰大,部份巴士首次采用Metal Sections车身。1978年新加坡巴士再次购买了200辆利兰Atlantean及150辆平治OF1413型单层巴士,部份首次装上了都普金属部件车身。自此,新加坡成为了都普金属部件在海外最重要的市场之一。后来超过500辆富豪B10M巴士、500辆平治O405巴士、10辆丹尼士飞镖巴士、及两部试验性行走,分别长14.5米的“超长巴士”和19米的“挂接巴士”(同为富豪B10M),都是采用都普金属部件车身。
都普金属部件DM5000车身是特别为丹尼士三叉戟三型而设计的,香港的九龙巴士、龙运巴士、新世界第一巴士、城巴、新加坡巴士、加拿大的BC Transit及美国锦伦旅运亦有采用。它们都配上康明斯的欧盟二型/欧盟三型环保引擎及空调系统。虽然DM5000的销售成绩有不错的表现,采用DM5000的地区更比其竞争对手亚历山大ALX500为多,可是DM5000也是都普金属部件的最后作品,当母公司于2001年改组为TransBus后,都普金属部件作为一个独立品牌也跟著终结。
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