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鐵路類型 来自维基百科，自由的百科全书
单轨系统简称单轨，是一种中运量的城市轨道交通系统[1]，特点是使用的轨道为一条带形的梁体，车辆跨坐于其上或悬挂于其下[2]:211。单轨系统的路轨一般以超高硬度混凝土制造，比普通钢轨宽很多。单轨系统的车辆比路轨更宽。单轨相比普通铁路有较强的爬坡能力，转弯半径小，适合起伏较多的地形。此外，单轨系统噪音小，符合环保要求，安全可靠，同时又具有建设费用低廉、建设周期短、易于维护以及易于实现零部件本地化生产的优点。单轨系统主要应用在城市人口密集的地方，作为城市轨道交通系统的组成部分提供服务。亦有在游乐场内建筑的小型单轨作为架空游览车类游乐设施，专门运载游人。
单轨系统不能利用轨道梁把电流回流，故只能采用侧向滑导线或轨道供电（供电及回流各一条）。
1820年，第一个单轨列车原型由伊凡·埃尔马诺夫于俄罗斯制造。自19世纪初以来，人们一直在尝试创建单轨铁路来取代传统铁路。
1876年，百年单轨铁路在费城国际博览会上亮相，该铁路由Roy Stone将军发明。
现代的单轨车辆由电动机推进，使用橡胶轮胎。轮胎会在路轨的上面及两旁转动，推动列车及维持平衡。早期单轨系统的设计不能使用转辙器，让列车运作上出现很多不便。现代的单轨系统多数已可使用转辙器，让车辆可以驶进不同的线路，而同一线路亦可作双程行驶。
列车跨座在轨道之上。最早由德国阿韦格（Alweg GmbH）发明。优点在于其逃生较容易解决，而且不易对地面的车辆与行人产生压迫感和造成事故，乘客的安全感也较高。缺点是跟一般高架铁道一样会受天候如积雪等影响运行，也因为重心偏高，回旋半径也不可太小，转辙器也较复杂。此技术造价较低，现今使用国家城市也较多。
列车悬挂在轨道之下。最早由法国管理学及商务研究有限公司发明，出现时间比跨座式单轨还早，在中国大陆也被称之为“空轨”或“空铁”，乃“空中轨道”或“空中铁路”之简称[3]。优点在于其重心位于轨道下方，转弯的稳定性较佳，可以使回旋半径变小，转辙器的结构设计也比较简单，适合在较曲折且空间受限的路线，而且部分采用轨道内嵌设计的有抗天候问题的优势，特别是易下雪的地区其轨道不易积雪或结冰而受影响。缺点是跟架空索道一样行驶易对地面的车辆与行人产生压迫感，不仅震动得很厉害，而且也容易发生事故，此外其逃生也不易，此技术造价较高，现今使用国家城市也较少。
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另外香港早期也有单轨电车在于荔园及启德游乐场里。
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