伍珀塔尔悬空缆车
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| 乌帕塔尔悬空缆车 (Wuppertaler Schwebebahn) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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乌帕塔尔悬空缆车[2]（德语：Die Wuppertaler Schwebebahn），是一条位于德国乌帕塔尔的悬挂式单轨铁路，简称“Schwebebahn”，是一个德语复合名词。“Schwebe”本身解作“悬挂在空中”、“Bahn”就是火车或路轨的意思，合并起来就是“悬挂式铁路／火车”的意思，又称为“欧根·朗根”系统[3]（Anlage einer elektrischen Hochbahn (Schwebebahn), System Eugen Langen）。[4]此为世界上最老的电气高架悬挂式单轨铁路。
由欧根·朗根[3]设计的系统，本来打算出售予柏林使用[5]，最终却应用在来往巴文（Barmen）、伍伯菲尔德（Elberfeld）和科温克（Vohwinkel）间。整个系统在1897年至1903年之间兴建，第一段轨道于1901年开通。乌帕塔尔悬空缆车统至今仍作为乌帕塔尔市民及游客的日常交通公具，每年客运量为约2000万人次（2019年数据）。
乌帕塔尔悬空缆车全长13.3千米（8.3英里），其中上巴文至接近桑波纳街前的10千米或6.2英里的路段位于伍珀河上方12米（39英尺）处，桑波纳街至科温克之间的3.3公里高架路段则建于桑波纳街（Sonnborner Straße）、欧根朗根街（Eugen-Langen-Straße）和国王街（Kaiserstraße）的路面上方[6][7]，而桑波纳街与汉默斯坦间更会跨过德国46号高速公路及德国535号高速公路、即桑波纳交汇处。全程需时30分钟。全路段均接受由莱茵－鲁尔运输联盟（德语：Verkehrsverbund Rhein-Ruhr，简称“VRR”）系统内任何一间公司所出售的车票。
乌帕塔尔悬空缆车曾一度自1943年遭到盟军的空袭而摧毁，直到1946年才重新通车
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悬挂部位的细节，车轮和牵引马达 -
1900年曾被威廉二世乘坐过的“Kaiserwagen”
车厢悬挂于支撑钢梁下的一条单轨上，以DC600伏驱动的电机驱动车厢上方的轮子，电力来源于另外一条铁轨。[13]
支撑钢梁和钢轨由486根支柱和桥段支撑。两端的终点站同时作为车厂和调头使用。[7]
2019年8月起，全线均采用2015年起生产的“Generation 15”列车，共31列[14]。电压亦由600V提升至750V。可容纳45个座位及96个企位，新列车亦加设了方便轮椅使用者的斜板，设置于驾驶室后的车门（即第一道车门），全车均设有空调，并采用LED灯光，车速最高可达65km/h（但法例上只容许最高速度为60km/h）。过往则一直采用1970年代制造的27组[13]2节编组[6]的车辆投入运营。[7]每节车厢为24公尺长，有4个门，48个座位，以及供130名乘客站立的空间。[6]最高时速为60km/h，平均旅速为 27 km/h。[7]
营运中有一辆Kaiserwagen (皇帝专用车)，是当年威廉二世于1900年10月24日试乘时坐过的车厢。是现存车队中唯一一列仍然投入服务的古董列车。现时主要用作租贷、包厢服务。[7]
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2008年8月5日一列GTW72系列车于靠近汉默斯坦站（Hammerstein）与升降臂相撞 -
1999年4月12日靠近罗伯特道姆广场站（Robert-Daum-Platz）发生的列车撞到障碍物后脱轨下坠事件
- 1917年1月15日
- 1950年7月21日
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- Althoff 马戏团组织了一场公开活动，将一头小象于旧市场站（Alter Markt）放上了列车。当小象在列车里来回乱撞时，小象从列车里跌出，掉入伍珀河中[16]。事件令那头小象、两名记者、以及一名乘客受了轻伤。受伤的小象后来被命名为Tuffi，为意大利语中“跳水”的意思。公司和马戏团的负责人后来都被罚款。
- 1968年9月11日
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- 一辆卡车撞上一根支柱，导致一段铁轨掉落。当时区间内没有列车，之后促使管理者将支柱落地处装上混凝土墙。
- 1997年3月25日
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- 技术故障导致两列车于 Oberbarmen 站追撞，相撞的是一列工程车和皇帝专用车。14人受伤，不过没有列车出轨。
- 1999年4月12日
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- 发生了有史以来唯一一次造成了有人死亡的意外，一列东行列车（GTW72型编号04列车）在罗伯特道姆广场站（Robert-Daum-Platz）附近碰撞到一个遗留在路轨上，重约100公斤的铁爪，导致列车脱轨并由12米高处掉入伍珀河中，两旁承托路轨的支架及下方的跨河行人步桥也被扯歪及压毁，最终导致5人死亡[7]，事故共花了3天3夜的打捞工作，亦令到全线须停驶8周后才得以恢复营运。事故所造成的损失约达800万德国马克左右。事故起因在于营运前的深夜，有工人在该段路轨上进行维修，怀疑工作完成后，未有将挂在路轨上的铁爪除去，导致当列车开始营运时，司机未有察觉路轨上有异样。后来在进行司法程序时，确认了事故不是由于系统的技术故障所导致，而是基于工人的粗心大意才发生，属人为因素；当时工人在列车开出车库后的10分钟内就慌忙离开工地，而工地监督也未有履行应有的责任。结果，乌帕塔尔地方法院裁定负责当晚工程的负责人、负责路轨的工程监督及负责当晚作业的技术监督均因5项过失杀人罪和37项过失导致他人伤害罪被判罪成[17]，其中负责当晚工程的负责人被判罚款，负责路轨的工程监督被判入狱8个月，而负责作业时的技术监督则被判入狱1年8个月。但是，两名监督都获得了缓刑。至于其馀被起诉人士则获判无罪。
- 2008年8月5日
- 2013年10月17日
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