高雄港车站

高雄港车站位于高雄市鼓山区，为台湾铁路管理局纵贯线、屏东线、第一临港线上的铁路车站，现已裁撤。目前原站场由高雄市政府文化局认养，站房及月台部分由高雄市立历史博物馆认养，2010年10月24日整理为打狗铁道故事馆，2017年10月1日更名为旧打狗駅故事馆（日语：旧打狗駅故事館），2019年1月闭馆进行屋面的解体修复，2019年8月31日施工完毕并开馆。

高雄港车站 Kaohsiung Port Station Takao-kou/Takao-ko（1941年～1945年）
位置	中华民国（台湾） 高雄市鼓山区 丽兴里鼓山一路32号
地理坐标	22°37′36″N 120°16′38″E
车站类别	平面车站
运营者	台湾铁路管理局
途经线路	纵贯线、屏东线、高雄临港线
距离	纵贯线404.4（公里） 屏东线0.0（公里） 第一临港线0.0（公里）
其他信息
车站代码	无
拼音码	ㄍㄍ
车站等级	一等站（裁撤前）
历史
启用日期	1900年11月29日
关闭日期	2008年12月16日
旧称	打狗停车场、打狗驿、高雄停车场 高雄驿、高雄港驿
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站 寿山 往基隆 纵贯线 起讫站
位置

鼓山、高雄、高雄港路线图

高雄车站附近轨道示意图
未列出临港线支线、未依实际距离绘制

历史

• 
  高雄驿
• 
  1923年日本摄政皇太子裕仁走出高雄驿准备搭车离开
• 
  高雄驿周边
• 
  高雄港车站前广场整修前样貌

创始时期

在纵贯铁路开始兴建之前，由日军兴建的“台湾陆军补给厂轻便铁道”路线便已铺设到现在哨船头第一船渠附近，并在当地设立“台湾陆军补给厂打狗办事处”^[1]:9。后来在1889年，为配合纵贯铁路南部线兴建，由“临时台湾铁道铺设部”（台湾总督府交通局铁道部前身）接收这条轻便铁道的“打狗－台南”段，以便由打狗港运送兴建纵贯铁路南部线的材料^[1]:9。第一代打狗停车场兴建于1900年3月，位置为盐埕埔车路顶，山下町十七番地，大约在今天的鼓山一路87巷口一带^[1]:9。随著纵贯线“打狗—台南”段在1900年11月29日通车^{[2][注 1]}，打狗停车场正式开始营运^[1]:10，1907年凤山支线（今屏东线）通车，打狗停车场同时成为凤山支线起点。

第一代打狗停车场腹地受制于打狗山与后壁港河道，离高雄港也尚有一段距离，转运不便。台湾总督府交通局铁道部便在1904年6月到1907年8月填埋供新站场使用的埋立地（3万8千多坪），之后在1908年进行车站南迁工程，1908年5月5日完成站场整备后，第一代打狗停车场在1908年6月1日开始拆除^[1]:15。第二代打狗停车场则在1908年9月15日完工，其位置在今天站房的北边，正对著临海三路^[1]:16。

1920年随著台湾行政区划改制，打狗改称高雄，站名遂从打狗停车场、打狗驿更名为高雄驿^[1]:44[3][4]。考虑过去因财政因素而采取的速成主义，导致台湾总督府所辖的铁道体质不佳。在1926年生野团六担任台湾总督府交通局长后，一改昔日态度，对台湾交通建设提出了一连串的改善计画。其中铁道部提出以700万改善基隆、台北、高雄三站的计画，然而因为财政因素，最后高雄驿的改善仅以50万预算通过^[1]:67。同时高雄与台南之间的复线工程也逐步推进，于1933年9月复线工程完工后^{[注 2]}，列车班次得以增加^[1]:67。

1930年代，高雄市逐渐发展，1910年代开发的旧市区（今哈玛星与盐埕区）已经趋近饱和，高雄州遂于1936年发表“大高雄都市计画”，该计画除将高雄市定位成重工业都市（尤以军需工业为重点）外，也计画在新的市区中心设置“高雄新驿”，由内而外为商业区、住宅区与工业区，并以设计作为货运输送骨干的环状铁路（今高雄临港线）作为市区界线^[1]:71。兴建于大港埔的新高雄驿于1941年6月22日开始营运^{[5][注 3]}，而原本的第二代高雄驿则改称高雄港驿，主要办理货运^[1]:76[3]。当时纵贯线上的客运列车改停新车站，货物列车停旧车站，但潮州线客运列车仍会开到旧车站，后来潮州线客运改使用单辆汽油车行驶后，可在高雄港驿直接调头转向，继续经山下町、田町、旧城等站开至台南^[1]:77

第二次世界大战期间，由于整个大高雄被划为“要塞地带”，高雄港驿等重要设施禁止摄影，要发行风景明信片亦得先经过审阅后才能发行^[1]:89。而随著战况恶化，台湾的铁路运输也逐渐受到影响，甚至后来到了白天不敢行驶火车的情况^[1]:88。当时由高雄港驿邻近高雄港等重要设施，遭到美军大幅轰炸，车站、轨道设施近乎全毁，第二代高雄驿站房全被烧毁，扇形车库也遭重创，据说当时沉重的转车盘也被炸飞^[1]:89。

台湾铁路管理局时期

• 1947年4月：重建现存站房，南、北号志楼依原建筑稍加改建；南号志楼后来于2002年配合高雄捷运工程而拆除。
• 1967年：第一临港线全线通车；木造前镇车场设立。
• 1968年：停办屏东线客运业务，专办货运。
• 1970年6月：中岛车场设立。
• 1973年：前镇车场加强为砖造建筑。
• 1993年：高雄港务局将高雄港站内的扇形车库索回拆除。
• 1995年11月：拆除屏东线高雄港站至三块厝站间轨道，同时拆除位于爱河上高雄川桥^{[注 4]}。此后列车要由高雄港站开往高雄站只能经由鼓山站再转往高雄站。
• 2001年：文建会选出高雄港车站为台湾历史建筑百景之一^[6]。
• 2002年7月31日：蓬莱线拆除。
• 2002年9月20日：高雄港站与高雄车站(愿景馆)被市府登录为历史建筑。
• 2002年12月7日：高雄港站南号志楼以南各股因捷运施工停用。
• 2002年12月16日：高雄港站南号志楼拆除。
• 2005年10月20日：货运列车改于前镇车场到发^[7]。
• 2008年7月3日：配合高雄市区铁路地下化计画，高雄港检车分段迁移至高雄机厂迁移完成；鼓山车站＝高雄港站路段及高雄港站站内区亦随之停用。
• 2008年11月1日至9日：办理“摩登高雄‧百年风华”活动，开行“高雄港尾班车”专车；最后一班列车于九日下午五点三十分由高雄港站驶离后，鼓山车站＝高雄港站不再有火车行驶。随后高雄市区铁路地下化计画之鼓山车站一至六股拆除工程开工，鼓山车站通往高雄港站的铁轨正式截断，此后火车再也无法驶入高雄港站^[8][9]。
• 2008年11月19日：第一临港线西段（包括中岛车场全站及中岛线、苓雅寮车场全站、高雄港站全站及滨线）准予停用^[10]。
• 2008年12月16日：高雄港站及其管理之新光车站裁撤，12月31日办理交接^[11][12]，高雄港站所属之前镇车场业务移至高雄车站管理。

废站后

• 2009年起，打狗驿古迹指定联盟展开文化保存运动。
• 2010年6月15日：高雄市政府将临海二路打通至七贤三路工程（临海新路）完工通车，高雄港站站内区的铁道腹地从此被切割成两块。
• 2010年10月24日：利用高雄港站闲置站房整理而成的“打狗铁道故事馆”开馆^[13]，馆内展出相关铁道文物，由高雄市政府文化局委托中华民国铁道文化协会营运。
• 2011年1月24日：停驶后保存于莲池潭的CT251（实为CT259^[14][15]）和DT609蒸汽机车搬运到高雄港站。
• 2011年4月23日：高雄港站自行车道完工启用，该工程对高雄港站场域景观影响甚钜。
• 2012年1月3日：高雄市政府都市发展局与台铁高雄机厂合作，新增六节各式车厢至站区股道展示，除已有百年历史之15EF19平车外，35BK32952行李车更恢复为原始蓝哑铃之涂装。新增车辆如下：35SP32426客车（1966年）、15EF19平车（1912年）、35BK32952行李车（1970年）、35F20106平车（1975年）、3CK2109篷守车（1982年）、35G20060敞车（1969年）。
• 2013年4月10日：原停放于台南市南化水库之Motor Coach Industries制MC-8（车号FA-986），迁移至高雄港站静态展示（因租约到期而移往台南市玉井区噍吧哖纪念公园）。
• 2014年3月8日：台湾电力公司将已停用之两部调车机与一辆煤斗车捐赠中华民国铁道文化协会，并将车辆陈列于高雄港站。新增车辆如下：日立制L02（D-3）调车机、P35H22019煤斗车（1996年台湾机械制）、L03调车机（1986年SCHÖMA制）。
• 2015年8月21日：原展示于高雄市冈山文化中心之CK58（1912年汽车会社制）蒸汽机车，迁移至高雄港站静态展示。
• 2015年8月22日：哈玛星愿景联盟发起“822白风筝行动”，抗议交通部将高雄港站土地分区招商开发，主张“拒卖文史资产、铁道全区保留”诉求；但台湾铁路工会认为地方政府是假借文史名义觊觎台铁土地开发利益，并于当天到场抗议白风筝行动。台铁工会并未知会打狗铁道故事馆就在馆藏的蒸汽机车上绑上黑气球，此举引来馆方抗议。
• 2016年9月30日至10月2日：因应高雄捷运环状轻轨哈玛星站工程，吊挂移置部分户外展示车辆。
• 2016年10月：因环状轻轨路线使用临海新路路廊，原本高雄港站站内区以平交道形式保存于临海新路的铁轨，在轻轨工程中正式遭到截断。
• 2017年8月1日：环状轻轨哈玛星站连通原高雄港站月台的木栈道施作时，将木栈道直接覆盖于旧铁轨之上，破坏旧有铁道纹理，引发争议。
• 2017年9月26日：环状轻轨第一阶段全线通车，于高雄港站月台举办通车典礼。
• 2017年9月28日：打狗铁道故事馆招牌更换为“旧打狗驿故事馆”。
• 2017年9月29至30日：原配合环状轻轨哈玛星站工程移置之车辆，吊挂移动至新的陈列位置。
• 2017年10月1日：正式更名为旧打狗驿故事馆。
• 2018年1月1日：旧打狗驿故事馆改由“春临台湾文化事业坊”及“社团法人台湾交通文化资产保存学会”共组之团队营运。
• 2019年1月1日: 休馆进行屋面的解体修复，工期约5个月。^[16]
• 2019年8月31日：历经变更设计而延后的屋顶解体修复工程大致完成，于本日重新开放入馆参观，当日开馆特别鸣响L02（D-3）调车机警笛及CT259蒸汽机车汽笛。
• 2021年9月29日：45PBK32952因其特殊性以及与高雄港站较无关联，而迁移至国家铁道博物馆保存。^[17]
• 2021年9月30日：15EC8074与25C10008修复完毕后运抵旧打狗驿故事馆保存。^[18]
• 2024年1月12日：由铁博借展的30L20002运抵旧打狗驿故事馆保存。
• 2024年3月10日：公园陆桥下被轻轨木栈道阻拦的轨道重新施作平交道，在今日正式通车。
• 2024年3月14日：3AK2020与3AK2504运抵旧打狗驿故事馆保存。^[19]
• 2024年3月15日：35SP32426结束展示。
• 2024年4月29日、5月6日：DR2909-2955-2910柴联车修复完毕后陆续运抵旧打狗驿故事馆保存。^[20]
• 2024年6月26日：15G8634A敞车修复完毕后运抵旧打狗驿故事馆保存。^[21]
• 2024年10月22日：台铁35N21121篷斗车、35B1020石碴车、台糖虎尾糖厂000023载货守车、新营糖厂13号机关车修复完毕后运抵旧打狗驿故事馆保存。
• 2024年10月23日：台糖台东糖厂东110003篷车、东110015篷车、东110018篷车、台肥高雄厂45B-B型调车机修复完毕后运抵旧打狗驿故事馆保存。

车站构造

• 旅客月台2座（第二月台于1941年时拆除）^[22]
• 高雄港检车分段
• 高雄港机务分驻所 扇形车库（已拆除）
• 北号志楼
  主条目：高雄港站北号志楼

利用状况

• 货运车站，已经裁撤，原为一等站。现为旧打狗驿故事馆，主管机关为高雄市立历史博物馆。
• 原管辖高雄临港线的四处车场—前镇车场、中岛车场、苓雅寮车场与草衙车场。
• 高雄港站尚未裁撤时，由于临港线铁路车辆原本行经的屏东线专用路线已经拆除，因此顺行车辆必须先绕行至鼓山车站，再经由纵贯线行驶至高雄车站。
• 为了配合高雄临港线沿线土地的重新利用计画，原本于本站到发的货运列车的改至前镇车场到发。惟高雄港站裁撤后，前镇车场业务已经移至高雄车站管理。

二战前
年[注 5]	年间				1日平均
	上车	下车	上下车	来源	上车	上下车
1900年度	9,995	10,087	20,082	[23]	81	163
1901年度	28,318	28,753	57,071	[24]	78	156
1902年度	27,006	27,377	54,383	[25]	74	149
1903年度	26,731	27,735	54,466	[26]	73	149
1904年度	30,600	30,563	61,163	[27]	84	168
1905年度	36,125	36,505	72,630	[28]	99	199
1906年度	40,401	40,346	80,747	[29]	111	221
1907年度	66,221	69,406	135,627	[30]	181	371
1908年度	94,853	98,745	193,598	[31]	260	530
1909年度	120,782	116,105	236,887	[32]	331	649
1910年度	141,121	140,786	281,907	[33]	387	772
1911年度	155,128	159,245	314,373	[34]	424	859
1912年度	194,259	202,295	396,554	[35]	532	1,086
1913年度	181,856	186,094	367,950	[36]	498	1,008
1914年度	150,897	146,713	297,610	[37]	413	815
1915年度	136,383	134,564	270,947	[38]	373	740
1916年度	161,082	138,098	299,180	[39]	441	820
1917年度	199,548	197,512	397,060	[40]	547	1,088
1918年度	232,664	226,294	458,958	[41]	637	1,257
1919年度	279,375	271,155	550,530	[42]	763	1,504
1920年度	342,833	330,317	673,150	[43]	939	1,844
1921年度	374,212	368,673	742,885	[44]	1,025	2,035
1922年度	333,599	329,387	662,986	[45]	914	1,816
1923年度	362,953	357,791	720,744	[46]	994	1,975
1924年度	356,183	348,993	705,176	[47]	976	1,932
1925年度	386,841	384,185	771,026	[48]	1,060	2,112
1926年度	418,390	424,673	843,063	[49]	1,146	2,310
1927年度	421,689	428,659	850,348	[50]	1,155	2,330
1928年度	464,984	471,771	936,755	[51]	1,274	2,566
1929年度	235,908	235,560	471,468	[52]	646	1,292
1930年度	228,209	228,428	456,637	[53]	625	1,251
1931年度	205,034	210,690	415,724	[54]	560	1,136
1932年度	208,691	217,591	426,282	[55]	572	1,168
1933年度	503,553	525,169	1,028,722	[56]	1,380	2,818
1934年度	511,372	526,685	1,038,057	[57]	1,401	2,844
1935年度	547,906	558,872	1,106,778	[58]	1,497	3,024
1936年度	662,375	663,938	1,326,313	[59]	1,815	3,634
1937年度	705,002	768,523	1,473,525	[60]	1,932	4,037
1938年度	889,325	881,347	1,770,672	[61]	2,437	4,851
没资料

二战后

年
	客运						货运
	年间				1日平均		年间吨数				1日平均
	上车	下车	上下车	来源	上车	上下车	起运	到达	计	来源	起运	计
1946	无资料						45,199.7	147,176.3	192,916	[62]	123.8	528.5
无资料
1952	6,670	6,713	13,383	[63]	18	37	603,453	1,009,518	1,612,971	[63]	1,648.8	4,407.0
1953	14,375	9,659	24,034		39	66	645,037	1,427,532	2,072,569		1,767.2	5,678.3
1954	16,240	12,828	29,068		44	80	668,375	1,140,944	1,809,319		1,831.2	4,957.0
无资料
1961	32,284	13,196	45,480	[64]	88	125	932,650	1,903,692	2,836,342	[64]	2,555.2	7,770.8
1962	34,575	31,328	65,903		94	180	853,062	1,689,709	2,542,771		2,330.8	6,947.5
1963	19,976	12,733	32,709		55	90	949,996	2,198,497	3,148,493		2,602.7	8,626.0
1964	34,777	24,380	59,157		95	162	932,671	2,744,609	3,677,280		2,555.3	10,074.7
1965	27,937	24,913	52,850		77	145	1,022,238	2,333,963	3,356,201		2,800.7	9,195.1
1966	34,989	32,082	67,071		96	183	1,014,969	2,203,337	3,218,306		2,773.1	8,793.2
1967	45,560	31,904	77,464		125	212	1,188,814	1,579,338	2,768,152		3,257.0	7,584.0
1968	9,837	15,528	25,365		27	69	1,346,291	1,561,550	2,907,841		3,688.5	7,966.7
1969	34,087	29,997	64,084		93	176	1,454,970	1,146,585	2,601,555		3,986.2	7,127.5
1970	29,023	29,798	58,821		79	161	1,653,602	1,135,010	2,788,612		4,518.0	7,619.2
1971	22,530	23,725	46,255		62	127	1,710,377	1,246,728	2,957,105		4,686.0	8,101.7
1972	24,956	37,990	62,946		68	172	2,306,860	1,162,622	3,469,482		6,302.9	9,479.5
1973	28,248	24,507	52,755		77	145	2,410,480	1,191,966	3,602,446		6,604.1	9,869.7
1974	24,912	24,138	49,050		68	134	2,660,933	933,127	3,594,060		7,290.2	9,846.7
1975	37,222	34,733	71,955		102	197	2,519,040	811,221	3,330,261		6,901.5	9,124.0
1976	25,078	17,773	42,851		69	117	2,667,478	876,716	3,544,194		7,288.2	9,683.6
1977	28,293	25,053	53,346		78	146	2,009,762	950,840	2,960,602		5,506.2	8,111.2
1978	34,174	26,437	60,611		94	166	2,150,141	824,857	2,974,998		5,890.8	8,150.7
1979	36,007	25,006	61,013	[65]	99	167	234,332	872,520	1,106,852	[65]	642.0	3,032.5
1980	69,927	45,132	115,059		191	314	2,289,615.14	844,838.38	3,134,453.52		6,255.8	8,564.1
1981	83,403	45,242	128,645		229	352	2,397,748	776,636	3,174,384		6,569.2	8,696.9
1982	32,712	23,602	56,314		90	154	2,143,507	774,113	2,917,620		5,872.6	7,993.5
1983	70,195	15,006	85,201		192	233	2,831,378	937,706	3,769,084		7,757.2	10,326.3
1984	61,430	8,337	69,767		168	191	2,752,424	700,743	3,453,167		7,520.3	9,434.9
1985	54,124	21,199	75,323		148	206	2,575,305	700,743	3,276,048		7,055.6	8,975.5
1986	46,464	23,720	70,184		127	192	2,913,688	476,985	3,390,673		7,982.7	9,289.5
1987	39,566	4,135	43,701		108	120	3,051,315	362,753	3,414,068		8,359.8	9,353.6
1988	22,941	3,506	26,447		63	72	2,586,030	324,171	2,910,201		7,065.7	7,951.4
1989	25,290	7,169	32,459		69	89	2,434,490	271,943	2,706,433		6,669.8	7,414.9
1990	16,596	4,800	21,396	[66]	45	59	2,283,379	238,438	2,521,817	[66]	6,255.8	6,909.1
1991	21,479	2,223	23,702	[67]	59	65	2,489,457	273,028	2,762,485	[67]	6,820.4	7,568.5
1992	31,608	5,369	36,977	[68]	86	101	2,342,600	261,639	2,604,239	[68]	6,400.5	7,115.4
1993	38,226	4,092	42,318	[69]	105	116	2,144,556	128,711	2,273,267	[69]	5,875.5	6,228.1
1994	35,946	50,529	86,475	[70]	98	237	2,022,246	102,182	2,124,428	[70]	5,540	5,820.4
1995	33,909	1,977	35,886	[71]	93	98	2,129,240	96,789	2,226,029	[71]	5,833.5	6,098.7
1996	25,748	3,210	28,958	[72]	70	79	1,888,227	92,154	1,980,381	[72]	5,159.1	5,410.9
1997	2,896	1,677	4,573	[73]	8	13	2,084,398	87,391	2,171,789	[73]	5,710.7	5,950.1
1998	0	1,010	1,010	[74]	0	3	1,652,092	73,195	1,725,287	[74]	4,526.3	4,726.8
1999	0	5,005	5,005	[75]	0	14	1,517,813	87,795	1,605,608	[75]	4,158.4	4,398.9
2000	0	0	0	[76]	0	0	1,560,514	62,037	1,622,551	[76]	4,263.7	4,433.2
2001	0	120	120	[77]	0	0	1,508,930	43,082	1,552,012	[77]	4,134.1	4,252.1
2002	0	0	0	[78]	0	0	1,154,667	50,293	1,204,960	[78]	3,163.5	3,301.3
2003	0	0	0	[79]	0	0	1,136,153	42,695	1,178,848	[79]	3,112.7	3,229.7
2004	0	0	0	[80]	0	0	765,582	36,915	802,497	[80]	2,091.8	2,192.6
2005	0	0	0	[81]	0	0	610,616	31,134	641,750	[81]	1,668.3	1,753.4
没资料

文化资产

旧打狗驿
位置	高雄市鼓山区鼓山一路30号
建成时间	日明治33年（1900年），1908年迁建
网站	https://trm.tw/
中华民国文化资产
官方名称	旧打狗驿
类型	登录等级：历史建筑 登录种类：车站
详细登录资料

高雄港站及周边旧港区铁道线群与建物群
位置	高雄市鼓山区
中华民国文化资产
官方名称	高雄港站及周边旧港区铁道线群与建物群
类型	登录等级：文化景观 登录种类：交通地景
详细登录资料

高雄港站及周周边建筑，分别被列入历史建筑及文化景观

保存车辆

蒸汽机车

CT259蒸汽机车

1938年由三菱重工制造。

DT609蒸汽机车

汽车制造株式会社制造。

CK58蒸汽机车

1912年由汽车制造株式会社制造。

柴油机车

DL-1101货车移动机

由北晟重机制造，DL-1101自1993年10月台铁购建，曾于桃园站及田中站服役，2022年8月31日报废标售后，由春临台湾文化事业坊得标，于同年9月8日运抵旧打狗驿故事馆动态保存。

DL-1043货车移动机

1985年由北晟重机制造，过去为台铁站内调度与货车移动之主力，并为台铁数量最多的调动机;此车曾于凤山站及九曲堂站服役，报废标售后，于2021年4月运抵旧打狗驿故事馆动态保存。

台电L-02调车机

1980年由日立制造，原中油D-3号，后转售予台电林口电厂使用至2012年底林口线停驶为止，于2014年运抵旧打狗驿故事馆动态保存。

台电L-03调车机

1985年由德国SCHOMA制造，为全台少见的关节式机关车，原先于林口电厂使用，后移至龙井煤场使用。

台糖新营糖厂日立牌13号机车

1969年由日立制造的1067公釐版本内燃机车，行驶于台糖糖厂和台铁间三轨联络线；由于体积较762公釐版本机车大，常被称为“大日立”。此车原保存在桥头糖厂内，于2024年10月修复完毕后运至此地保存。

台肥高雄厂45B-B型调车机

1998年由台湾皇车工业制造，2002年停用，2007年-2024年间于桥头竹林公园展示，于2024年10月修复完毕后运至此地保存。

客车、货车

3AK2020专用守车

1965、1968年由唐荣铁工厂制造，共50辆，为台铁首批专用守车；于2024年3月修复完毕后运至此地保存。

3AK2504专用守车

1971年由台湾机械公司制造，共30辆，为台铁主力守车车型之一：于2024年3月修复完毕后运至此地保存。

3CK2109篷守车

1982年由唐荣铁工厂制造，共有26辆，为台铁守车中车龄最轻者；于2012年修复完毕后运至此地保存。

35G20060敞车

1969年由日本若松车辆制造，共有145辆，为台铁大型敞车的代表车型之一；于2012年修复完毕后运至此地保存。

15EG8634A工程用敞车

原车号15G8634，1961年由日本日立制造所、富士车辆制造，是台铁历史上同型车生产数量最多的一型车；此车于1980年代时曾更新门板，并在车号后方加注“A”，2016年改籍并做为高雄机厂车轮专用车使用，于2024年修复完毕后运至此地保存。

15EF19工程用平车

原车号15F19，1912年制造，于2012年修复完毕后运至此地保存。

35F20106平车

1974～1975年间，由唐荣铁工厂制造，共有180辆，为台铁平车中总数量最多者；于2012年修复完毕后运至此地保存。

P35H22019煤斗车

1996年由台电委托台湾机械公司制造，共83辆，用来运送林口电厂所需之煤炭，并使用至2012年林口线停驶为止；其中P35BH22019，于2014年由台电公司赠送并运至此地保存。

25C10008代用行李车

1939年时，为了运送二战时的人员物资而向日本购入的大型篷车，曾作为代用行李车、代用客车、伤兵车、卫生车使用，于2021年9月修复完成后运至此地保存。

15EC8074抢修用篷车

原车号15C8074，1960～1967年时由台北机厂制造；此车曾做为高雄港机务分驻所抢修车使用，于2021年9月修复完成后运至此地保存。

30L20002罐车

1970年由日本舞鹤重工制造，2024年1月由国家铁道博物馆筹备处借展至此地保存。

35N21121篷斗车

1974年由台湾机械公司制造，共130辆；目前馆藏之35N21121，于2024年10月修复完毕后运至此地保存。

35B1020石碴车

1996年由唐荣铁工厂制造，原东工处P35B1020；目前馆藏之35B1020，于2024年10月修复完毕后运至此地保存。

台糖 虎尾糖厂 000023载货守车

1922年由日本车辆会社制造；于2024年10月修复完毕后运至此地保存。

台糖 台东糖厂 东110003篷车

于2024年10月修复完毕后运至此地保存。

台糖 台东糖厂 东110015篷车

原台铁14C4050型；于2024年10月修复完毕后运至此地保存。

台糖 台东糖厂 东110018篷车

原台铁3CK900型；于2024年10月修复完毕后运至此地保存。

台铁DR2900型柴联车

1987年由日立制造，共5组15辆，为台铁第二款柴联车，于2023年4月26日退出运用；前身为高雄港嘟嘟列车的DR2909-55-10编组，于2024年修复完成后运至此地保存。2024年11月4日，由DR2909-2955改造之面包咖啡店<厚里Horli baking>开业。

(结束展示)35SP32426对号快车

1966年由日本川崎车辆制造，共30辆，其特征为内部采用翻背椅的设计，此车于2010年报废后，经修复于2012年由高雄机厂运至此地保存。2024年3月15日结束展示后，经修复后归还给台铁。

(结束展示)35BK32952行李车

1970年由日本车辆制造，原45PBK32952号电源行李车，但因发电机组供电容量不足，故于1988年时卸下发电机组并改造为35BK32952行李车使用，2012年报废后，由高雄机厂移至此地保存，并恢复莒光号蓝哑铃涂装。2021年9月29日，因其为最后一辆日本原厂电源车车体以及与高雄港站较无关联，而陆送至国家铁道博物馆保存。

车站周边

• 寿山（柴山）
• 驳二艺术特区
• 驳二码头
• 香蕉码头
• 西子湾
• 开台福德宫
• 高雄代天宫
• 雄镇北门
• 高雄武德殿
• 哈玛星
• 国立中山大学

交通资讯

捷运

• 橘线： 哈玛星站

轻轨

• 环状轻轨： 哈玛星站

渡轮

• 鼓山渡轮站

摄影集

• 
  高雄港车站全景
• 
  改为打狗铁道故事馆时期的高雄港车站
• 
  高雄港车站的办公室
• 
  车站门口地面上写有旧站名“打狗驿”的装饰（已拆除）
• 
  车站调车场大门
• 
  调车场与原本的一号月台
• 
  广大的调车场目前已经无实际功能，而是转作观光与活动用地，并有可能在未来作为都市计画用地
• 
  旧打狗驿故事馆内的CT251（实为CT259）和DT609蒸汽机车
• 
  馆内静态展示的SP32426平快车车厢
• 
  高雄驿的明信片
• 
  车站站场与横跨站场的公园陆桥
• 
  馆内静态展示的3CK 2109守车
• 
  馆外的台湾汽车客运公司第一代国光号客车（已移往噍吧哖纪念公园）。
• 
  高雄港车站北号志楼。

邻近车站

前一站	台湾铁路管理局			后一站
左营车站		纵贯线 （废止）		起迄站
寿山车站
起迄站		屏东线 （废止）		高雄车站 高雄港—高雄间 专用路线已经废止
				寿山车站
起迄站		第一临港线 （废止）		前镇车场 高雄港—前镇车场间 西临港线已经废止
				苓雅寮车场

参考来源

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20. 柴聯車DR2909-2955-2910. [2024-05-07].
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外部链接

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22°37′22″N 120°16′34″E

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