9600型蒸汽机车是日本国有铁道（国铁）的前身铁道省在1913年制造的煤水车式蒸汽机车，俗称九六（“キューロク”（Kyuroku）或“クンロク”（Kunroku））。该型机车是日本国铁最后运用的蒸汽机车。
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| 9600形蒸汽机车 | |
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 59683号车，于北海道斜里町 | |
| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽 |
| 生产商 | 川崎造船所等 |
| 生产年份 | 1913年－1941年 |
| 产量 | 828辆 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 2-8-0（巩固型） |
| 轨距 | 1,067 mm |
| 导轮轮径 | 840 mm |
| 动轮轮径 | 1,250 mm |
| 轴距 | 4,572 mm |
| 机车长度 | 16,551 mm |
| 机车高度 | 3,813 mm |
| 整备重量 | 59.82 t |
| 连煤水车总重 | 94.32 t |
| 燃料 | 煤 |
| 燃料储备量 | 6.00 t |
| 水储备量 | 13.00 m³ |
| 缸径 × 行程 | 510 mm×610 mm |
| 锅炉 | 过热式 |
| 锅炉压力 | 12.7 kg/cm² |
| 炉箆面积 | 2.32 m² |
| 管道加热面积 | 133 mm×4,039 mm×22支 |
| 烟管传热面积 | 51 mm×4,039 mm×126支 |
| 火箱传热面积 | 10.0 m² |
| 总传热面积 | 153.6 m² |
| 过热面积 | 35.2 m² |
| 汽缸数量 | 2个 |
| 气阀装置 | 华式 |
| 气阀导程 | 华式 |
| 最高速度 | 65 km/h |
| 牵引功率 | 870PS |
| 制动方式 | 空气轫机 |
| 列车制动 | 自动空气轫机 |
概要
该型机车是参考购买自德国博斯希（Borsig Lokomotiv-Werke GmbH）的8850型蒸汽机车和9580型蒸汽机车之后，加以改良设计而成。其特征是曲柄针的相位不是右边先行，而是左边先行。由于其大径锅炉和小径动轮的组成，虽然出力大但轴重却较轻，所以日本全国都可以见到。本型车另一个优点是很容易改为标准轨规格，因此有很多机车在改装后运往日本海外运用。不过大锅炉小动轮之设计使得本型车重心较高，不利高速运转。
制造和配属
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该型机车主要川崎造船所（686辆）制造，但也有少量分别由汽车制造会社（69辆）及铁道院小仓工厂（15辆）制造。桦太铁道所使用的80形和D50型，后来编入了9600形[1]。
战后9600型机车运用于北海道、九州运煤铁路以及米坂线、宫津线等线路。而最后运用的此型机车为配属于设置在室兰本线追分车站 (北海道)附近的追分机务段的39679号车、49648号车、79602号车，此3辆机车于1976年3月2日完成最后的任务，而其中，79602号车在3月25日之前一直处于燃烧状态。至此，除保存的机车外，日本国有铁道蒸汽机车完全退役。
台湾总督府铁道部于1923年至1939年，向川崎造船、汽车制造、日立制作所、日本车辆、三菱造船订购9600型同型机39辆，编为800型（车号801-838），1937年形式改为D98型（车号不变），战后编为DT580型（DT581-619）。DT609保存于高雄莲池潭。
台湾总督府铁道部于1919年原欲向日本订购9600型同型机，但因日本的机车制造厂因应日本本土大量订单无暇制造，故转向美国按9600型的规格ALCO订制600型共14辆（600-613），1937年改为D96型（车号不变），战后编为DT560型。目前DT561保存于苗栗铁道文物展示馆。
运往台湾的机车动态
- 1923年 - 台湾总督府铁道部800～802 → 台湾铁路管理局DT581～DT583（3辆，川崎造船所制）
- 1924年 - 台湾总督府铁道部803～806 → 台湾铁路管理局DT584～DT587（4辆，汽车制造制）
- 1925年 - 台湾总督府铁道部807～810 → 台湾铁路管理局DT588～DT591（4辆，川崎造船所制）
- 1926年 - 台湾总督府铁道部811～815 → 台湾铁路管理局DT592～DT596（5辆，川崎造船所制）
- 1927年 - 台湾总督府铁道部816～820 → 台湾铁路管理局DT597～DT601（5辆，日立制作所制）
- 1928年 - 台湾总督府铁道部821～824 → 台湾铁路管理局DT602～DT605（4辆，川崎车辆制）
- 1929年 - 台湾总督府铁道部825～829 → 台湾铁路管理局DT606～DT610（5辆，汽车制造制）
- 1930年 - 台湾总督府铁道部830～833 → 台湾铁路管理局DT611～DT614（4辆，日本车辆制）
- 1937年 - 台湾总督府铁道部834～835 → 台湾铁路管理局DT615～DT616（2辆，日立制作所制）
- 1939年 - 台湾总督府铁道部836～838 → 台湾铁路管理局DT617～DT619（3辆，三菱造船所制）
1937年中日战争开战后，依日本陆军之要求，日本铁道省各工厂于1938年2月至1939年4月间分6次将251辆9600型蒸汽机车修改为标准轨距送往中国大陆，占日本铁道省所有9600型蒸汽机车数量之1/3。在这些被送往中国之251辆9600型蒸汽机车，其中150辆华北交通接收编为Soliho（ソリホ）型（车号：1501～），其馀由华中铁道接收编为Soliro（ソリロ）型。华中铁道接受之9600型于战后有80辆由中华民国政府接收使用，10辆出借予华北交通，其馀推测应使用于日本陆军管理之路线。
另外日本铁道省于1941年有4辆9600型蒸汽机车废车（车号：9620、9622、9639、9659），推定送往当时日本占领之海南岛使用。由于当时日本兴建之海南岛铁路采用与日本本土相同之轨距（1067mm），日本送往海南岛之铁路机车可直接使用。 海南铁路办事处在1959年以后接管了安黄线，接收3台日式ㄙㄌ5型（即9600型）蒸汽机车运用[2]。
1950年后残存于中国大陆的9600型蒸汽机车统一改为“ㄙㄌ5型”，1959年改称为KD5型。此型机车由于牵引力较小，主要用于调车及短程运输用。部分KD5型蒸汽机车再度修改轨距为1000mm，并改称为KD55型，曾运用于山西的同蒲铁路。1950年代末转配昆明铁路局开远和宜良机务段，运用于米轨之昆河铁路，昆一铁路（原滇缅铁路，昆明北-一平浪），昆沾铁路（原叙昆铁路，昆明北-沾益），蒙宝铁路，草官铁路，一直运用至1980年代东方红21型柴油机车量产后报废。
运往中国的机车
- 9600～9605，9609，9611，9618，9623，9635，9650～9653，9655，9656，9664，9668，9669，9671～9676，9679，9683，9689，9690，9692（31辆）
- 19618，19621，19623～19625，19628，19631，19632，19635，19637，19639，19641～19644，19646，19657，19658，19677，19679、19681，19682，19685，19689，19693，19694，19698，19699（28辆）
- 29606，29610，29616，29624，29632，29637，29640，29644，29646～29650，29653，29658，29662～29667，29671～29673，29677～29679，29684，29686，29693（30辆）
- 390603，39604，39606～39608，39610，39611，39613，39614，39622，39623，39643～39646，39648～39652，39657，39660，39665，39666，39675，39678，39684，39691，39693，39698（31辆）
- 49609，49611，49614，49623～49625，49628～49630，49633，49646，49647，49661，49667，49668，49677，49680，49682，49683，49689，49697（21辆）
- 59605，59606，59608，59620～59625，59628，59629，59631，59633，59637～49646，59649，59651，59662，59664～59668，59671，59673，59675，59676，59678，59682，59685～59687，59697～59699（43辆）
- 69604～69606，69609，69611，69612，69617，69631，69639，69641，69643，49645，69647，69651，69654，69655，69662，69666，69668，69669，69671，69672，69674～69676，69679，69681，69682，69688，69691，69695～69698（34辆）
- 79603，79612，79614，79621～79623，79625，79626，79628～79632，79634，79637，79638，79640，79641，79644～79651，79654～79656，79660，79662，79663（32辆）
现存车辆
现在日本有40多辆留下来分布于全日本各处，底下为目前日本以外地区的同型车保存编号与保存场所。
参考书目
- 臼井茂信“日本蒸気机関车形式図集成 2”1969年、诚文堂新光社刊
- 臼井茂信“机関车の系谱図 4”1972年、交友社刊
- 臼井茂信“机関车の系谱図 落穂集”铁道ファン 1979年7月号 (No.219)
- 川上幸义“私の蒸気机関车史 下”1978年、交友社刊
- 金田茂裕“形式别 国铁の蒸気机関车 IV”1986年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン
- 川崎重工业株式会社车両事业本部“蒸気机関车から超高速车両まで”1996年、交友社刊
- 汽车会社蒸気机関车制造史编集委员会“汽车会社蒸気机関车制造史”1972年、交友社刊
- 高砂雍郎“铁道広报による国铁车両台帐〔机関车编〕”1991年、铁道史资料保存会刊
- 高田隆雄监修“万有ガイドシリーズ12 蒸気机関车 日本编”1981年、小学馆刊
- 寺岛京一“台湾铁道の蒸気机関车について”レイルNo.23（1988年）エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
- “铁道ピクトリアル”
- 1962年3月临时増刊 (No.128) 私铁车両めぐり第2分册
- 1965年9月号 (No.175) 9600形机関车特集
备注
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