琴平线

琴平线（日语：琴平線／ことひらせん ^{Kotohira sen */?}）是连接香川県高松市高松筑港车站至香川县仲多度郡琴平町琴电琴平车站的铁路路线，由高松琴平电气铁道经营，此段路线为高松琴平电气铁道所经营三条铁路路线中，距离最长，运送量最大的一条路线。

琴平线
高松筑港站至片原町站间的琴电1080型电车（日语：高松琴平電気鉄道1080形電車） （2018年9月）
日语原名	琴平線
假名	ことひらせん
罗马字	Kotohira sen
概览
运营范围	香川县高松市
起点站	高松筑港站
终点站	琴电琴平站
路线代号	K
技术数据
路线长度	32.9公里
最高速度	最高85公里/小时
正线数目	复线（高松筑港－栗林公园、三条 - 太田） 单线（栗林公园 －三绦、太田 - 琴电琴平）
车站数目	23个
轨距	1,435毫米
电气化方式	直流电1,500 V 高架电缆
闭塞方式	自动闭塞式
信号系统	琴电形ATS
车辆基地	佛生山车辆所（日语：仏生山工場）
运营信息
开通运营	1926年12月21日
拥有者	琴平电铁→高松琴平电气铁道
运营者	高松琴平电气铁道
路线图 图例 ←JR四国：予赞线、高德线 高松 0.0 K00 高松筑港 0.9 K01 片原町 志度线→ 1.7 K02 瓦町 长尾线→ JR四国：高德线 2.9 K03 栗林公园 3.9 K04 三条 5.0 K04A 伏石 高松自动车道   6.2 K05 太田 8.0 K06 佛生山 ←佛生山车辆所（日语：仏生山工場） 琴平电铁：盐江线（日语：琴平電鉄塩江線）→ 国道193号（日语：国道193号） 9.0 K07 空港通 10.0 K08 一宫 香东川（日语：香東川） 11.2 K09 圆座 13.8 K10 冈本 15.0 K11 插头丘 15.8 K12 畑田 18.3 K13 陶 19.8 K14 绫川 20.7 K15 泷宫 22.8 K16 羽床 24.6 K17 栗熊 27.2 K18 冈田 29.1 K19 羽间 土器川 31.6 K20 榎井 ←琴平急行电铁线 琴平 JR四国：土赞线 32.9 K21 琴电琴平 琴急琴平 琴参琴平 ←琴平参宫电铁（日语：琴平参宮電鉄） 本模板： 查看 讨论 编辑

其中由于瓦町车站为高松琴平电气铁道铁路网的转乘车站，因此在瓦町车至至高松筑港车站之间的路段也会被称为筑港线。

高松筑港站至片原町站间的琴电1080型电车（日语：高松琴平電気鉄道1080形電車）与琴电1300型电车（日语：高松琴平電気鉄道1300形電車）（2018年9月）

概要

琴平线最初是由高松琴平电气铁道公司的前身之一“琴平电铁”所经营路的铁路路线，是为了争取前往金刀比罗宫参拜旅客所规划，于1926年开始营运。但在竞争最激烈时，曾经同时有多达四条铁路可以分别从高松、坂出、多度津、丸龟前往琴平，经营业者包括：日本国有铁道、琴平电铁、琴平参宫电铁（日语：琴平参宮電鉄）、琴平急行电铁线四家公司，而在琴平也就同时有琴平车站、琴电琴平车站、琴参琴平车站、琴急琴平车站四个铁路车站。不过最终也只有继承国铁的四国旅客铁道（JR四国）土讃线及本路线留存下来。

直至2020年前，全线仅在高松筑港车站至栗林公园之间路段为复线铁路，早于2000年代初，高松市政府在远期城市规划中，已规划将复线路段延伸至佛生山站，实际上在佛生山车站至一宫车站之间的路段也已经预留可供日后改为复线化使用之土地；但香川县政府基于财政压力原因，直到2016年才通过此案，太田车站至三条车站之间的复线化工程也已于2020年11月完成启用，同时也在此路段新设伏石站^[1][2]，而后续太田车站至佛生山车站之间路段的复线化工程仍在规划中^[3]。

过去在1998年也曾通过将高松筑港车站至栗林公园车站之间2.6公里的路段改为高架化，但旋即遭遇日本泡沫经济，铁路公司高松琴平电气铁道也在此时被波及而破产，因此此高架计画最终在2005年因合约履行期限届满而失效。现时，位于高松筑港—瓦町之间的路段，在早上繁忙时段有多达每小时13对列车驶经，为附近路面带来极沉重的交通压力。目前全线也仅有在跨域高松东道路（日语：高松東道路）的路段为高架。

路线资料

• 路线距离（营业距离）：32.9公里
• 轨距：1435毫米
• 站数：23个（包括起终点站）
• 复线路段：高松筑港－栗林公园、三条－太田间
• 电气化路段：全线（直流电1500V）
• 保安设备：琴电形ATS
• 闭塞方式：自动闭塞式
• 车辆基地：佛生山车辆所（日语：仏生山工場）（最近站、佛生山站）
• 最大连结车辆数：4辆
• 最高速度：85公里/小时^[4]

运行方式

在1958年的全盛时期，曾经开设急行列车“金毘罗号”（こんぴら号），但随著汽车的普及所造成乘客的减少，在1967年3月取消了急行列车，改成准急行列车（停靠高松筑港车站至冈本车站之间所有车站，之后只停泷宫车站、琴电琴平车站）；但最终在1991年3月16日后改为现在的普通列车，所有列车全线每个站都会停靠。

在白天时间高松筑港车站至一宫车站之间为每15分一班车，一宫车站至琴电琴平车站之间为30分一班车，平日繁忙时间则增设高松筑港～佛生山的区间车，及把部份往一宫的班次延长至泷宫站。

历史

最初全线是规划沿著琴平街道（日语：香川県道282号高松琴平線）兴建，但后来为了发展佛生山地区，才将路线绕至佛生山。

• 1926年12月21日：琴平电铁栗林公园站至泷宫站之间路段开始营运^[5]，最初全线电压为1500V。
• 1927年3月15日：泷宫站至琴平站（现琴电琴平站）之间路段开始营运^[6]。
• 1927年4月22日：高松站（现在的瓦町站）至栗林公园站之间路段开始营运^[7]。
• 1941年8月：高松站改名为“琴电高松”站。
• 1942年：琴平站改名为“琴电琴平”站。
• 1943年11月1日：琴平电铁与赞岐电铁、高松电气轨道合并为“高松琴平电气铁道”。
• 1948年：

• 2月18日：筑港线片原町站至琴电高松站之路段开始营运。
• 12月26日：筑港线筑港站（现在的高松筑港站的临时站）至片原町站之间路段开始营运。

• 1949年5月11日：筑港线筑港站至琴电高松站之间改为复线铁路。
• 1953年10月20日：筑港线改为单线并列，同时筑港线电压改为600V 。
• 1954年1月1日：筑港站改名为“高松筑港站”，琴电高松站改名为“瓦町站”。
• 1955年9月10日 高松筑港站由临时站改为正式车站。
• 1956年3月1日：新设三条站。
• 1958年3月1日：开设陶信号场，开始运行急行列车。
• 1966年8月2日：筑港线电压改为1500V。
• 1967年

• 4月1日：取消急行列车。
• 5月21日：筑港线改回为复线铁路。

• 1978年2月17日：设置ATS。
• 1991年3月：陶站设置交换设备，取消陶信号场。
• 1996年2月21日：瓦町站及其新车站大楼完工。
• 2004年7月2日：栗林公园站新站房完工。
• 2006年7月29日：新设空港通站。
• 2007年12月9日：三条站至太田站之间国道11号高松东道路前后路段改为高架化。
• 2013年12月15日：新设绫川站^[8]。
• 2020年11月1日：三条站至太田站之间路段完成复线化工程。
• 2020年11月28日：新设伏石站^[9]。

车站列表

• 全部车站皆位于香川县。
• 有*记号为有人车站

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	营业距离	接续路线、备注	轨道	所在地
K00	高松筑港*	高松築港	Takamatsu-Chikko	-	0.0	四国旅客铁道：高德线、予赞线（濑户大桥线）（高松站：徒步联络）	∥	高松市
K01	片原町*	片原町	Kataharamachi	0.9	0.9		∥
K02	瓦町* （瓦町FLAG）	瓦町	Kawaramachi	0.8	1.7	高松琴平电气铁道：长尾线（N02）、志度线（S00）	∥
K03	栗林公园*	栗林公園	Ritsurin-Kōen	1.2	2.9		∨
K04	三条*	三条	Sanjō	1.0	3.9		∧
K04A	伏石*	伏石	Fuseishi	1.1	5.0		∥
K05	太田*	太田	Ōta	1.2	6.2		∨
K06	佛生山*	仏生山	Busshōzan	1.8	8.0		◇
K07	空港通	空港通り	Kūkō-dōri	1.0	9.0		｜
K08	一宫*	一宮	Ichinomiya	1.0	10.0		◇
K09	圆座	円座	Enza	1.2	11.2		｜
K10	冈本	岡本	Okamoto	2.6	13.8		◇
K11	插头丘	挿頭丘	Kazashigaoka	1.2	15.0		｜	绫歌郡绫川町
K12	畑田	畑田	Hatada	0.8	15.8		｜
K13	陶	陶	Sue	2.5	18.3		◇
K14	绫川* （AEON MALL绫川（日语：イオンモール綾川））	綾川 （イオンモール綾川）	Ayagawa	1.5	19.8		｜
K15	泷宫	滝宮	Takinomiya	0.9	20.7		◇
K16	羽床	羽床	Hayuka	2.1	22.8		｜
K17	栗熊	栗熊	Kurikuma	1.8	24.6		｜	丸龟市
K18	冈田	岡田	Okada	2.6	27.2		◇
K19	羽间	羽間	Hazama	1.9	29.1		◇	仲多度郡满浓町
K20	榎井	榎井	Enai	2.5	31.6		｜	仲多度郡琴平町
K21	琴电琴平*	琴電琴平	Kotoden-Kotohira	1.3	32.9	四国旅客铁道：土赞线（琴平：徒步联络）	∧

过去曾经可接续的路线

• 佛生山车站：盐江线（日语：琴平電鉄塩江線）：于1941年5月10日停止营运。
• 琴电琴平车站：
  • 琴平急行电铁线（琴急琴平车站 ）：于1944年1月停止营运。
  • 琴平参宫电铁（日语：琴平参宮電鉄）（琴参琴平车站）： 于1963年9月15日停止营运 。

使用车辆

现时本线共编配20列2辆编成的列车，共40节车厢（2019年4月）。全部均设有冷气，并因应情况，可并结为4辆编成的列车。

• 600型（日语：高松琴平電気鉄道600形電車）：2列4辆，原名古屋市营地下铁250型（日语：名古屋市交通局100形電車#250形）及1000型（日语：名古屋市交通局1000形電車）
• 1070型（日语：高松琴平電気鉄道1070形電車）：2列4辆，原京滨急行电铁600型 (2代)（日语：京急700形電車 (初代)）
• 1080型（日语：高松琴平電気鉄道1080形電車）：5列10辆，原京滨急行电铁1000型 (初代)
• 1100型（日语：高松琴平電気鉄道1100形電車）：4列8辆，原京王电铁5000系 (初代)（日语：京王5000系電車 (初代)）
• 1300型（日语：高松琴平電気鉄道1200形電車）：7列14辆，原京滨急行电铁700型 (2代)（日语：京急700形電車 (2代)）

参考资料

1. 新駅の名称決定について. 高松琴平电气铁道. [2020-01-16]. （原始内容存档于2020-11-06） （日语）.
2. 中村和幸. ことでん琴平線 三条—太田間が複線化される. 铁道ファン. 2020-11-02 [2020-11-12]. （原始内容存档于2021-10-26） （日语）.
3. ことでんの新駅は「伏石」駅、三条～太田間に整備. 铁道コム. 2019-11-05 [2020-01-16]. （原始内容存档于2020-12-28） （日语）.
4. 寺田裕一‘データブック日本の私铁’ネコ・パブリッシング、2002年、p.156
5. 日本《官报》“地方铁道运输开始” （页面存档备份，存于互联网档案馆），大蔵省印刷局：1926年12月28日（昭和第2号），第46页。
6. 日本《官报》“地方铁道运输开始” （页面存档备份，存于互联网档案馆），大蔵省印刷局：1927年3月23日（昭和第66号），第578页。
7. 日本《官报》“地方铁道运输开始” （页面存档备份，存于互联网档案馆），大蔵省印刷局：1927年4月28日（昭和第97号），第765页。
8. 琴电“绫川駅”が开业／记念式典を开催，四国新闻，2013年12月15日。（日语）
9. ことでんの新駅“伏石駅”开业、高松市南部の中核駅に （页面存档备份，存于互联网档案馆），朝日新闻，2020年11月29日。（日语）

相关条目

• 盐江线（日语：琴平電鉄塩江線）：同样由琴平电铁所营运的铁路路线，已于1941年5月10日停止营运。
• 琴平参宫电铁（日语：琴平参宮電鉄）：曾经营同样往琴平的铁路路线，但其铁路路线已于1963年9月15日停止营运 。
• 琴平急行电铁线：同样为往琴平的铁路路线，但其铁路路线已于1944年1月停止营运。

外部链接