为了应付香港社会的长远发展，港铁公司一直有发展新铁路的计划，以方便扩展其服务范围，并且提供更完善的服务。其中部份原先由九广铁路公司兴建及营运的路线，在两铁合并后均交由港铁负责监督工程及筹划兴建，并且以服务经营权批予港铁营运。此外，港铁亦积极改善车站及列车上的设施，包括兴建新的车站入口及行人通道、翻新车站、兴建车站洗手间、增加设备隔音屏障及购置新列车等。
包括所有《铁路发展策略2014》建议铁路网络项目之港铁路线图
港铁的路线图
- █ 屯门南延线：于屯马线屯门站，南延2.4公里至屯门南，以高架形式兴建，设置第16区站（暂称）和屯门南站。兴建延线的目的是改善屯门市中心南面社区（湖景邨、兆禧苑及悦湖山庄一带）的铁路服务及屯门码头的连接性，拟议的屯门南站邻近屯门码头及兆禧两个轻铁站，可以方便轻铁及屯马线之间的转乘。项目已于2023年9月动工，2030年落成通车[4][5]。
- █ 北环线：在屯马线锦上路站兴建一条新铁路线，接驳到未来东铁线古洞站。北环线定线全长10.7公里，主要为地底隧道，铁路行车时间约为12分钟。北环线预计2025年动工，2034年通车。
2021年，时任行政长官林郑月娥发表的施政报告中，研究将新界北部打造成“北部都会区”，同时亦向政府建议兴建铁路连接东铁线和屯马线，包括将北环线扩展。
北部都会区以铁路为运输系统主要骨干
- █ 南港岛线 (西段)：兴建新铁路线建接港岛线香港大学站及南港岛线（东段）黄竹坑站，为南港岛线的另一部份。乘客可以在香港大学站转乘港岛线，或于黄竹坑站转乘南港岛线东段。东段于2011年5月动工，并已在2016年12月28日启用，造价为126亿港元；而西段则在2013年“我们未来的铁路”阶段谘询，谘询公众发展方案。港铁较属意先兴建华富站至黄竹坑站一段，待薄扶林一带放宽发展密度后，才连接华富站至香港大学站。此线全长约7.4公里，初步建议的落实时间为2021年至2026年，但政府于2019年表示暂未有兴建时间表。[10]2023年12月12日，政府发表《香港主要运输基建发展蓝图》，表示因西段沿线地势起伏，受重型铁路的爬升能力所限，正研究有否合适的替代运输系统能满足该走线的运输需求，并目标于2024年内敲定推展西段的合适技术方案。[11]
- 于《铁路发展策略2014》，政府有意采用“交汇”方案，此方案无须将现有港岛线分为两段，初步建议的落实时间为2021年至2026年。[10]2023年12月12日，政府发表《香港主要运输基建发展蓝图》，表示由于港岛线的容量将因应信号系统的提升而有所增加，而且一些大型规划发展项目会长远改变香港居住和就业人口的分布，因此直至2046年仍没有迫切性推展北港岛线。[11]
- 港深机场铁路：是香港及深圳一条计划中的高速跨境铁路，香港第4条过境直通铁路。铁路连接香港国际机场和深圳宝安国际机场。目前，香港规划署与深圳市规划局正在合作对此计划进行研究。 根据深圳市规划局在2007年7月编制的“深圳市轨道交通规划”，该城际线属远期规划，会在深圳西部的前海湾出发，经蛇口半岛，横过深圳湾（香港称后海湾）。进入香港之后，在新界西北部分支，一支线通往香港国际机场，另一支线则连接香港中心区（即港岛中环一带）。 深圳地铁11号线将会在前海湾站附近预留向南延伸至香港的条件。但香港当局较早前以经济效益不足为由，不接纳此方案，然而在2019年5月，香港本土研究社表示从《深圳市综合交通“十三五”规划》等文件中显示出深圳方面打算重启深港西部快轨的计划[12]。同年7月，广东省政府公布的《粤港澳大湾区建设三年行动计划（2018-2020年）》 （页面存档备份，存于互联网档案馆）当中披露“与香港合作推动深港西部快速轨道的论证和规划建设”，本土研究社表示种种迹象显示中国政府对兴建快轨仍未“死心”，忧虑项目会变成跨境大白象工程[13]。2020年7月30日，国家发展改革委批复的《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》中，港深西部快轨为“远期及远期研究城际铁路项目”。[14][15]
港铁公司决定把东铁线12个车站（尖东、罗湖、落马洲除外）进行翻新及美化工程，以融入大自然为设计主题，并更新大堂及车站设施提升服务。[16][17][18]
由于东铁线沿线大多位于郊区，港铁决定以大自然为设计主题，如大堂引进自然光照明、改善通风以节省电力、墙身和地面统一采用自然颜色的石材等。车站的客务中心、标志、广告灯箱、月台座椅、以至车站通告格式等，都会使用和港铁系统其他路线相同的设计。港铁表示会聘请顾问评估各车站，以便订出具体的改善计划。进行翻新及美化工程的车站包括东铁线红磡站至上水站。
港铁于2008年9月在东铁线12个车站进行中期美化工程，耗资1千万元为每个车站加上主色调及花卉图案，配以车站所处地区的著名地标作为墙身背景。而月台柱上会加上书法字，使乘客更容易辨认所身处的车站。中期美化工程于2008年12月完成，为日后以“融入大自然”的大型翻新工程的前奏。[19]
港铁已率先在旺角东站、沙田站及大埔墟站进行小型的改善工程，其中旺角东站在2009年完成。于2015年底亦已翻新上水站及粉岭站，而火炭站则将于2016年年底完成翻新。
港铁公司会于多个港铁车站增设连接地面至大堂的升降机，方便乘客进出[20]。其中金钟站及钻石山站分别配合南港岛线及沙中线工程。其他未有连接地面至大堂的升降机的车站将会陆续加设，炮台山站的方案研究考虑改建现有两部位于港铁炮台山站A出入口旁连接地面至平台的政府站外升降机，向下延伸至港铁炮台山站车站大堂。
已完成工程
- █ 西湾河站：加设墙为透明玻璃站外升降机，连接圣十字径地面及车站大堂。建造工程已于2011年11月展开，于2015年12月14日落成启用。
- █ █ 荔景站：于B出入口旁加建站外升降机，连接荔景邨仰景楼及车站大堂。建造工程已于2014年2月展开，于2016年5月6日落成启用。
- █ 尖沙咀站：A1出口会进行重建工程，将加设扶手电梯及升降机。建造工程已于2012年年尾展开，于2016年5月7日落成。
- █ 筲箕湾站：于B1出入口前、琼山里旁加设站外升降机连接地面及车站大堂。建造工程已于2014年4月展开，于2016年12月21日落成启用。
- █ █ █ █ 金钟站：于E出入口乐礼街夏悫花园旁加设站外升降机连接行人天桥、地面及车站大堂扩建部分。建造工程已于2011年7月展开，于2016年12月28日落成启用。
- █ █ 油麻地站：于D出入口对面加建站外升降机连接地面及车站大堂。建造工程已于2013年7月展开，于2016年12月29日落成启用。
- █ 何东楼隔音罩安装工程：将在御龙山和火炭铁路大楼附属楼以北的位置安装一幅面积达600立方米隔音檐蓬，亦在火炭铁路大楼附属楼以南亦会安装石屎墙及隔音板。建造工程已于2013年第2季展开，于2016年中竣工。
- █ 东涌沿线隔音屏建造工程：沿东涌下行线并以东涌东及（往欣澳方向）将会建造一幅约180米长的悬臂式隔音屏。另外，在迎禧路附近的一幅露天墙上，将会建造一幅约60米长的垂直隔音屏。建造工程已于2014年第2季展开，并于2016年竣工。
- 注释
- 参考资料
多個新鐵路項目關鍵工程啟動 (PDF). 港铁. 2024-05-10 [2024-05-10]. （原始内容存档 (PDF)于2024-09-22）. 鐵路網絡改善工程. 港铁公司. [2016-02-28]. （原始内容存档于2020-02-19）.
