东九龙线（英语：East Kowloon Line）是香港政府于《铁路发展策略2014》倡议兴建的其中一个新铁路项目，为一条行走于东九龙观塘半山的高架捷运线。有关路线的内容与于1970年提出的同名方案大为不同，因此上述路线为一个全新提出的独立方案。
 | 此条目讲述香港处于施工或详细规划阶段的工程。 |  |
概述
拟建的东九龙线为一条高架捷运路线，而当中宝达至马游塘一段或以隧道兴建[1]，具体采用技术未定。全线将设有彩云、顺利、顺安、秀茂坪、宝达及马游塘六个中途站，主要服务观塘北部的居民，并连接港铁既有的彩虹站及油塘站[2]。
历史
早在政府提出正式路线谘询前，早有不少民间意见建议开设类近路线的方案[3][4]，以弥补港铁取消屯马线慈云山站及东九龙北部人口增长下的交通压力。
2013年3月，即检讨及修订《铁路发展策略2000》第二阶段谘询前后，运输及房屋局就铁路规划谘询观塘区议会。多名在席议员提出“观塘北线”的概念，希望能够在秀茂坪道及安达臣道增设铁路站服务居民，惟路政署官员因著消防及紧急疏散的可行性而表明方案不可行。[5]
2014年9月17日，香港政府宣布铁路网络直至2031年的发展规划，建议新增七个铁路项目，而其中一项为东九龙线。相关走线为所有项目中唯一一个首次提出的项目，成本造价亦最为昂贵。[8]由于方案未曾于过往的铁路发展谘询中提及，所以令不少地区人士感到意外，亦被质疑存在政治动机，为当时控制观塘区议会的建制派提供可作标榜的政绩。[9][10]政府则指出区议会早前提出的走线与政府建议并不相同，没有顾及山势方面的技术问题。[5]
住在沿线地区之市民普遍欢迎政府提出初步方案，期望可以纾缓有关地区的公共交通过份倚赖小巴和巴士，而造成于繁忙时间需要长时间等候，以及将来有大型屋邨落成时加重交通负荷的问题。[11]
9月18日，西贡区议会交通及运输委员会召开讨论有关铁路的会议。区议员林少忠提出无约束力的临时动议，要求当局在拟建路线中增设康景站，经修订后获得通过，但当局没有为此作出回应。他表示将军澳康景区包括康盛花园、景明苑及翠林邨，亦有景岭书院、香港中文大学专业进修学院以及职训局青年学院将军澳分校，但过去30多年一直缺乏足够公共交通支援，质疑政府是次规划未有照顾居民需要。[12]9月21日，学者熊永达亦建议路线可以延伸至香港科技大学，改善西贡区整体交通问题。[13]
2022年10月，有消息指政府经过研究后，认为东九龙线重铁方案不可行，计划兴建一个“高架无轨捷运系统”，取代原有方案。[14]方案参照中国大陆的无轨电车，但走线改为不往将军澳，只会来往彩虹至秀茂坪一带，中途站包括彩云、顺安、顺利、顺天及秀茂坪等。[15]
2023年1月3日，工联会就东九龙线兴建计划进度约见运输及物流局副局长廖振新。邓家彪引述政府称，项目名为高架无轨捷运系统，以柱趸式高架桥兴建，不会采用隧道，预计会以轻铁模式的智轨“ART”或汽车模式的公交系统“BRT”营运，内有专用通道，路线全长不足5公里，或由政府全资拨款兴建，料今年中公布可行性研究报告。当局表示，“ART”列车可以载客二百多名乘客，而“BRT”则可载客百多名乘客，两者共有两卡车，设彩虹东、彩云、顺利、顺安及宝达五个车站，预计全程行车时间约10分钟。[16]
2023年10月19日，消息指政府打算以高架捷运模式兴建东九龙线，并且会公开招标，或会将兴建和营运以联营模式分开让有兴趣企业参与，不一定由单一企业包揽。方案至彩虹站，与年初提出的方案相若。[17]一星期后，行政长官李家超在2023年《施政报告》中，正式确认以高架捷运方式兴建东九龙线。有关统筹及设计工作将由政府负责，并拟于2024年内招收意向书[2][18]。2023年12月13日，运输及物流局发表《香港主要运输基建发展蓝图》，称东九龙线计划在2034至2038年落成。[19]2024年6月12日，政府向立法会申请东九龙线的勘查及设计拨款。[20]2024年7月22日，路政署与顾问团队签署东九龙线的勘查研究、设计及建造顾问合约，计划2024年下半年邀请供应商和营运商交意向书并于2033年或之前竣工。[21][22]
建议中的车站及接驳路线
东九龙线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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参考资料
外部链接
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