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东北自动车道
日本埼玉縣川口市至青森縣青森市的高速公路 来自维基百科，自由的百科全书
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东北自动车道（日语：東北自動車道／とうほくじどうしゃどう Tōhoku jidōshadō */?）是日本埼玉县川口市川口系统交流道至青森县青森市青森交流道的日本最长高速公路（高速自动车国道）。略称为东北道（日语：東北道／とうほくどう Tōhokudō */?）[1]。
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高速公路编号编为“E4”[a]。
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概要
东北道起于埼玉县川口市，经群马县、栃木县、福岛县、宫城县、岩手县、秋田县至青森县青森市。全长679.5公里。是东日本的公路交通“大动脉”，亦是日本最长的高速自动车国道。全线为东日本高速道路株式会社管理路线。
路线整体从关东平野沿内陆往北贯穿东北地方。栃木县至岩手县的大部分区间与国道4号、东北新干线、东北本线并行，而埼玉县至栃木县区间，从起点川口市先从东北本线、东北新干线与国道4号中间北上，接著在久喜市附近沿东武伊势崎线、东武佐野线、东武日光线，经羽生市、馆林市、栃木市，至鹿沼市附近离开东武日光线往矢板市方向前进[b]。泷泽交流道、安代系统交流道往北因经由十和田湖南侧、秋田县北部、与青森县津轻地方，因此离开通过二户周边与青森县三八上北地方的国道4号、东北新干线[c]。
宫城县白石市国见服务区 - 白石交流道间有北纬38度线标示，岩手县平泉町有北纬39度线标示，岩手县八幡平市松尾八幡平交流道 - 安代交流道间有北纬40度线标示[d]。由于路线主要通过山脉山麓地带，标高不高[e]。
此外，下行线安代系统交流道分为往八户自动车道方向的本线与往青森方向的分岐线。
本路线的国土开发干线自动车道预定路线名与高速自动车国道法路线名（正式名）是连结东京都练马区与青森的“东北纵贯自动车道弘前线”[3]。东北自动车道是该“东北縦贯自动车道弘前线”扣除起点东京都练马区至川口市区间[f]以外的川口系统交流道以北至青森交流道区间的道路名（通称名）[g]。
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交流道
- 交流道（IC）编号栏的背景色为■显示该部分道路已经启用，设施名称栏的背景色为■显示该部分设施尚未启用，未通车路段名称皆为临时名称。
- 智能交流道（SIC）以背景色■显示。
- 巴士站（BS），○/●为使用中，◆为停用中设施。无标示者为未设置巴士站。
- IC为交流道的简写，SIC为智能交流道的简写，JCT为系统交流道的简写，SA为服务区的简写，PA为停车区的简写，TB为公路收费站的简写，CB为车辆轮胎穿脱铁链场的简写。
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历史
- 1969年（昭和44年）：6月栃木县工区动工式，11月6日埼玉县岩槻动工仪式 - 羽生交流道间工区动工仪式[18]。
- 1972年11月13日：岩槻交流道～宇都宫交流道间通车
- 1973年
- 8月9日：宇都宫交流道～矢板交流道间通车
- 11月26日：白河交流道～郡山交流道间通车
- 11月27日：白石交流道～仙台南交流道间通车
- 1974年12月20日：矢板交流道～白河交流道间通车
- 1975年
- 4月1日：郡山交流道～白石交流道间通车[19]。
- 11月28日：仙台南交流道～泉交流道间通车
- 1976年12月9日：泉交流道～古川交流道间通车[20]。
- 1977年
- 11月15日：古川交流道～筑馆交流道间通车
- 11月19日：一关交流道～盛冈南交流道间通车
- 1978年12月2日：筑馆交流道～一关交流道间通车
- 1979年
- 9月27日：大鳄弘前交流道～青森交流道间通车
- 10月13日：紫波交流道开放使用
- 10月18日：盛冈南交流道～泷泽交流道间通车
- 1980年
- 3月26日：浦和交流道～岩槻交流道间通车
- 10月8日：泷泽交流道～西根交流道间通车
- 10月29日：碇关交流道～大鳄弘前交流道间通车
- 1981年8月4日：本宫交流道开放使用
- 1982年
- 3月1日：岩槻交流道 - 加须交流道间6线道化。
- 3月29日：若柳金成交流道开放使用
- 10月19日：西根交流道～安代交流道间通车
- 1983年10月20日：安代交流道～鹿角八幡平交流道间通车
- 1984年
- 6月1日：佐野藤冈交流道 - 栃木交流道间6线道化。
- 8月11日：栃木交流道 - 鹿沼交流道间6线道化。
- 9月27日：鹿角八幡平交流道～十和田交流道间通车
- 11月6日：郡山南交流道开放使用
- 1986年
- 7月24日：花卷南交流道开放使用
- 7月30日：十和田交流道～碇关交流道间通车
- 1987年9月9日：川口系统交流道～浦和交流道间通车，全线通车，于川口系统交流道与首都高速道路川口线连接
- 1988年10月13日：村田系统交流道开放使用，与山形自动车道连接
- 1989年9月7日：安代系统交流道开放使用，与八户自动车道连接
- 1990年
- 10月12日：小坂交流道开放使用
- 年10月31日：郡山系统交流道开放使用，与磐越自动车道连接
- 1992年
- 3月21日：羽生交流道开放使用
- 11月27日：川口系统交流道与东京外环自动车道连接
- 1994年8月4日：北上系统交流道开放使用，与秋田自动车道连接
- 1996年10月8日：北上金崎交流道开放使用
- 1999年（平成11年）
- 3月19日：鹿沼交流道 - 大谷停车区间6线道化。
- 11月24日：大谷停车区 - 宇都宫交流道间6线道化。
- 2000年7月27日：栃木都贺系统交流道开放使用，与北关东自动车道连接
- 2001年8月1日：仙台南交流道与仙台南部道路连接
- 2002年
- 3月17日：浦和交流道（川口方面）开放使用
- 11月7日：花卷系统交流道开放使用，与釜石自动车道连接
- 11月25日：浪冈交流道与津轻自动车道连接
- 2003年9月28日：青森系统交流道开放使用，与青森自动车道连接
- 2004年
- 8月27日：仙台宫城交流道～泉交流道间上行线设置之泉主线收费站决定废止（同年11月1日废止）
- 12月24日：长者原服务区 智能交流道社会实验开始（至2006年9月30日（当初实验期间至2005年3月31日止））
- 12月27日：福岛松川停车区 智能交流道社会实验开始（至2006年9月30日（当初实验期间至2005年3月31日止））
- 2005年
- 4月22日：上河内服务区、那须高原服务区 智能交流道社会实验开始（于2005年9月25日结束（当初实验期间至2005年8月28日止））
- 10月1日：日本道路公团民营化之下，成为东日本高速道路株式会社之管辖路线。
- 2006年
- 2月24日：上河内服务区、那须高原服务区 智能交流道社会实验再度开始。同时并于上行线设置。
- 4月26日：泉停车区 智能交流道社会实验开始（至2007年3月31日）。
- 10月1日：福岛松川智能交流道、长者原智能交流道启用。
- 2007年
- 4月1日：上河内智能交流道、那须高原智能交流道、泉停车区 智能交流道启用（24小时）。
- 9月14日：镜石停车区 智能交流道社会实验开始（于2009年3月31日结束）。
- 2009年
- 3月29日：黑矶板室交流道通车。
- 4月1日：镜石停车区 智能交流道启用（6-22时）。
- 8月8日：白河中央智能交流道启用（24小时）。
- 9月18日：三本木智能交流道启用（24小时）。
- 2010年
- 3月27日：富谷系统交流道通车，与仙台北部道路连接。
- 4月17日：岩舟系统交流道通车，与北关东自动车道（佐野田沼方面）连接。
- 2011年
- 3月11日：东北地方太平洋近海地震影响，路线大规模受损，川口系统交流道 - 碇关交流道封闭。
- 2012年2月4日：莲田服务区 智能交流道启用（24小时）。
- 2013年11月30日：小坂系统交流道通车，与秋田自动车道连接。
- 2016年（平成28年）
- 9月11日：福岛系统交流道开通，连接东北中央自动车道（山形方向）。
- 10月13日：岩手县公安委员会将花卷南交流道 - 盛冈南交流道的试验最高速度定在110km/h。除了在2017年度进行1年以上的效果测试，并研拟导入其他区间[23]。
- 2017年（平成29年）12月1日：警察厅将花卷南交流道 - 盛冈南交流道的试验最高速度从100km/h提升至110km/h[24][25]。
- 2018年（平成30年）
- 2019年（平成31年 / 令和元年）
- 2020年（令和2年）
- 2021年（令和3年）
- 2022年（令和4年）4月24日：莲田智慧型交流道启用（宇都宫方向出口）[39]。
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路线状况
- ※1 : 大略在475.6 - 503里程标区间内
- ※2 : 上行线匝道内速限50 km/h，下行线有部分为60 km/h
东北道线形基本上直线较多，但仙台近郊、岩手县南部、岩手县八幡平地区 - 青森县津轻南部区间有较多的急弯、隧道或陡坡。因此这些区间一般限制在80km/h。
过去福岛隧道（东北道最靠东京隧道）速限80km/h、坂梨隧道（东北道最长隧道）速限70km/h，但现在前者已提高至100km/h、后者提高为80km/h。除福岛隧道外，所有隧道速限都统一为80km/h。
警察厅在2016年（平成28年）3月24日宣布将部分区间最高速度试验性的提升至110km/h。试验区间为花卷南交流道 - 盛冈南交流道间的30.6公里[40]。
花卷南交流道 - 盛冈南交流道间在2017年（平成29年）12月1日开始进行最高速度110km/h试验[24][25]，接著警察厅在2019年（平成31年）1月30日宣布在同年3月1日将花卷南交流道 - 盛冈南交流道间（约27公里）的最高速度试验提升至120km/h[29][30]。
该区间在2020年（令和2年）9月16日正式将最高速度定为120km/h，是日本全国第一个最高速度达120km/h的路段[41]。
二本松交流道与福岛西交流道之间的区间为防止事故发生，在道路上设置突起物并采三三七拍子的节奏铺设以让驾驶维持清醒，与施工前相比事故减少约三成[42]。
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所有服务区、羽生停车区至黑矶停车区的所有停车区，以及镜石停车区至泷泽停车区的半数停车区皆设有商店。其中，莲田服务区（上行线）、羽生停车区（下行线）、黑矶停车区、镜石停车区、吾妻停车区、金成停车区、津轻服务区设有超商。紫波服务区以外的莲田服务区至岩手山服务区的所有服务区，以及超商化的羽生停车区、黑矶停车区、镜石停车区、吾妻停车区、菅生停车区、金成停车区、津轻服务区有24小时商店。 国见服务区以外的岩手山服务区以南所有服务区及羽生停车区（下行线）设有餐厅。
阿武隈停车区、藏王停车区、泉停车区、三本木停车区、志波姬停车区、中尊寺停车区、花卷停车区与前森山停车区以北的所有停车区仅有厕所及自动贩卖机。
加油站设于莲田服务区至岩手山服务区的所有服务区及安积停车区、吾妻停车区（下行线）、菅生停车区、鹤巢停车区、花轮服务区（上行线），除了吾妻停车区（下行线）、花轮服务区（上行线）以外皆为24小时营业。下行线的岩手山服务区是最后一座加油站，往北包含青森道、八户道的所有区间都没有加油站。
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- 福岛隧道（福岛松川停车区 - 福岛西交流道）：上行线880公尺[43]、下行线909公尺[43]
- 一关隧道（一关交流道 - 中尊寺停车区）：上行线722公尺[43]、下行线1,002公尺[43]
- 平泉隧道（中尊寺停车区 - 平泉前泽交流道）：上行线1,108公尺[43]、下行线1,123公尺[43]（贯穿毛越寺、中尊寺后山）
- 龙森隧道（前森山停车区 - 畑停车区）：上行线1,919公尺[43]、下行线1,922公尺[43]
- 田山隧道（田山停车区 - 汤濑停车区）：上行线1,164公尺m[43]、下行线1,187公尺[43]
- 龟田山隧道（十和田交流道 - 小坂交流道）：上行线1,192公尺[43]、下行线1,252公尺[43]
- 坂梨隧道（小坂系统交流道 - 碇关交流道）：上行线4,254公尺[43]、下行线4,265公尺[43]（东北自动车道最长隧道，位于秋田、青森县界）
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隧道比例不多。特别是关东地方与宫城县完全没有隧道。福岛县也只有福岛隧道一座。包含东北道最长的坂梨隧道在内，东北道三分之二以上的隧道集中在安代系统交流道以北的区间。
- 川口系统交流道 - 久喜交流道
- 羽生交流道 - 羽生停车区
- 藏王停车区 - 仙台南交流道下行线，盛冈、青森方向
连续照明区间的设定基准为1日平均交通量达5万台，原先川口系统交流道至栃木都贺系统交流道全线都设有照明灯，但现在只设于川口系统交流道 - 久喜交流道间、羽生交流道 - 羽生停车区。
2005年（平成17年）10月道路公团民营化后，全区间皆为东日本高速道路（NEXCO东日本）的营业范围。以白河交流道为界，南侧由NEXCO东日本关东支社管辖，北侧由NEXCO东日本东北支社管辖。
- 浦和（川口系统交流道 - 浦和交流道）
- 莲田（莲田服务区 - 久喜交流道）
- 羽生（羽生停车区 - 馆林交流道）
- 馆林（馆林交流道 - 佐野藤冈交流道）
- 大谷（鹿沼交流道 - 宇都宫交流道）
- 安积（须贺川交流道 - 安积停车区）
- 安达太良（安达太良服务区 - 二本松交流道）
- 福岛（福岛隧道 - 福岛西交流道）
- 藏王（白石交流道 - 村田交流道）
- 菅生（菅生停车区 - 仙台南交流道）
- 三本木（三本木停车区 - 古川交流道）
- 前泽（平泉前泽交流道 - 水泽交流道）
- 矢巾（紫波交流道 - 矢巾停车区）
24小时交通量（台） 道路交通调查
（来源：“平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（国土交通省网页））
黄金周跟盂兰盆节时期，东北道与其他高速道路一样有大规模堵塞情形发生，返乡车潮有时可达40 - 60公里长。
容易堵塞的地点包含上行的川口系统交流道、上下线的岩槻交流道、利根川桥、渡良濑川桥、久喜交流道、加须交流道、羽生交流道、馆林交流道、佐野藤冈交流道、栃木交流道、八幡泽桥、宇都宫交流道、上河内服务区、鬼怒川桥、矢板交流道、矢板北停车区、帚川桥、西那须野盐原交流道、黑矶板室交流道、那须交流道、那须高原服务区、福岛隧道等处。堵塞主要时段则分别是下行线的早晨至上午、上行线的傍晚至夜间。假期与夏季的那须交流道下行线出口拥堵严重。而邻近大型购物中心与畅货园区的交流道（盛冈交流道、黑矶板室交流道、佐野藤冈交流道等）也容易从交流道出口收费站堵至本线上。周六假日的上行线栃木交流道以南堵塞车流可延伸到栃木都贺系统交流道往北关东道西行5公里左右。而早晨与傍晚的东京外环道内回与首都高速川口线上行堵塞也常从川口系统交流道扩散到东北道浦和交流道附近。
郡山系统交流道以南区间有磐越自动车道与常磐自动车道做为绕道，塞车情形并不严重。但是东日本大震灾后的2011年（平成23年）黄金周，民众为了避开受到福岛第一核电厂事故影响的常磐道，使得车流集中至东北道，造成下行线栃木交流道至川口系统交流道长达70公里以上的堵塞车潮。2015年（平成27年）3月常磐道全通后，车流逐渐从东北道回流至常磐道，东北道福岛隧道在连假期间常见的拥堵也获得缓解。
下行线由于从北东北岩手山服务区至终点青森交流道约140公里区间没有加油站，使得岩手山服务区常涌入大量加油车辆，造成堵塞。而花轮服务区与津轻服务区虽在路上公告加油站关闭告示，但仍有驾驶未注意导致车辆无油而抛锚[45]。
地理
首都高速川口线（川口系统交流道直通）- C3 东京外环自动车道（川口系统交流道接续）
- C4 首都圈中央联络自动车道（久喜白冈系统交流道接续）
- E50 北关东自动车道（岩舟系统交流道、栃木都贺系统交流道接续）
- E81 日光宇都宫道路（宇都宫交流道接续）
- E80 阿武隈高原道路（矢吹交流道接续）
- E49 磐越自动车道（郡山系统交流道接续）
- E13 东北中央自动车道（福岛系统交流道、桑折系统交流道接续）
- E48 山形自动车道（村田系统交流道接续）
- E48 仙台南部道路（仙台南交流道接续）
- 仙台西道路（仙台宫城交流道接续）
- E6 仙台北部道路（富谷系统交流道接续）
- E46 秋田自动车道（北上系统交流道接续）
- E46 釜石自动车道（花卷系统交流道接续）
- E4A 八户自动车道（安代系统交流道接续）
- E7 秋田自动车道（小坂系统交流道接续）
- E64 津轻自动车道（浪冈交流道国道7号交差点接续）
- E4A 青森自动车道（青森系统交流道接续）
仙台市周边的东北道构成仙台都市圈环状自动车专用道路的一部分。
图片
-
东北新干线交会处（埼玉县白冈市） -
埼玉县与群马县交界的利根川桥（群马县邑乐郡明和町） -
起点300公里标示（宫城县白石市） -
从通过宫城县白石市的东北新干线上行列车内拍摄 -
小坂停车区全通纪念碑
参考
相关项目
外部链接
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