日本航空株式会社（日语：日本航空株式会社／にほんこうくうかぶしきがいしゃ Nihon kōkū Kabushiki-gaisha */?，英语：Japan Airlines Co., Ltd），简称日航（日航／にっこう Nikkō）或JAL（ジャル），是日本的国家航空公司[3]，也是该国最大的民用航空业者，同时为寰宇一家成员之一[4]。总部设于东京都品川区[5][6]，截至2024年为日本规模第二大的航空公司，曾在2010年1月申请破产保护、2011年第三次石油危机以及2023年2019冠状病毒病疫情结束后被全日空超越，目前仍与全日空并列为日本两大航空公司。2018年7月17日，获Skytrax评为“五星级航空公司”。
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| 日本航空 日本航空 Japan Airlines | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| 创立于 | 1951年8月1日 | ||||||
| 开始营运 | 1951年10月25日 | ||||||
| 枢纽机场 | 东京国际机场（国内线与国际线） 成田国际机场（国际线） 关西国际机场（国际线） 大阪国际机场（国内线） | ||||||
| 重点机场 | 中部国际机场 福冈机场 新千岁机场 | ||||||
| 飞行常客 奖励计划 | JAL Mileage Bank、JAL Global Club | ||||||
| 贵宾休息室 | SAKURA Lounge（樱花休息室）、Diamond Premier Lounge、JAL First Class Lounge | ||||||
| 航空联盟 | 寰宇一家 | ||||||
| 子公司 | |||||||
| 机队数量 | 147（订购中：72 ） | ||||||
| 通航城市 | 92 | ||||||
| 公司口号 | 日本之翼，飞向未来（明日の空へ、日本の翼；2011-）[1] Dream Skyward（2002-2011） | ||||||
| 股票代码 | 东证1部：9201[2] TOPIX Large70 | ||||||
| 总部 |  日本 〒140-8635东京都品川区东品川二丁目4番11号（野村不动产天王洲大楼） | ||||||
| 重要人物 | 代表取缔役社长执行役员：赤坂祐二 代表取缔役副社长执行役员：清水新一郎 代表取缔役专务执行役员：菊山英树 | ||||||
| 营业额 | ▲13,832.57亿日圆（2018年3月，全体营收） ▲11,497.39亿日圆（2018年3月，个体营收） | ||||||
| 税前盈馀 | ▼1,624.8亿日圆（2018年3月，全体营收） ▲1,218.23亿日圆（2018年3月，个体营收） | ||||||
| 净利润 | ▼1,409.95亿日圆（2018年3月，全体营收） ▼1,164.28亿日圆（2018年3月，个体营收） | ||||||
| 网站 | （ 日本）www （  全世界）www | ||||||
日本航空于1951年8月创立，并于同年10月开始经营国内定期航线；至1953年10月1日，改制为特殊会社（日本政府特别以专法成立的国有企业）[7]。1954年，开办了第一条往美国的跨太平洋国际航线。经过30年的扩展，在1987年实现完全民营化。2002年，与当时日本第三大航空公司日本佳速航空合并。2008年，日本航空每年乘客量为5000万人次[8]。
集团内另有三间廉价航空公司：捷星日本航空（Jetstar Japan）、春秋航空日本（SPRING JAPAN）、ZIPAIR Tokyo，以及五间营运国内线的航空公司：J-Air、日本越洋航空（JTA）、日本空中通勤（JAC）、北海道空中系统（HAC）及琉球空中通勤（RAC），提供接驳服务及往次要航点的短途航班[9]。
历史
第二次世界大战日本战败后，日本政府意识到有需要开设一间可靠的航空公司来协助日本重新增长，因此，日本航空株式会社于1951年8月成立。同年10月25日，日航使用3架西北航空的马丁2-0-2飞机及西北航空职员开始服务东京至数个国内城市的航线[10]。
1953年8月1日，日本国会通过《日本航空株式会社法》，成立新的国有航空公司日本航空（Japan Air Lines），并承继之前的所有资产。日航的第一架飞机是从菲律宾航空租赁的道格拉斯DC-3，注册编号PI-C7，名为“Kinsei”。1950年代，日航共使用Martin 2-0-2、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。
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1954年2月2日，日航开办第一条国际航线，来往东京及三藩市[7]。使用道格拉斯DC-6B飞行，中途停威克岛及檀香山，单程机票价格为USD650，每两周一班，航班号码为001。1959年7月30日，首航台北松山机场。 [11]
1960年接收了首架喷射机道格拉斯DC-8[7]。不久，日航就开办了多条国际航线[7]。
1972年，在“45/47体制”下，日本政府颁布了所谓的“航空法”，日航获准以国家航空公司的名义开办国际航线，并被委派开办国内支线与全日本空输竞争。在这年代，日航航线不断增加，因而购买了波音747、波音727及麦道DC-10以应付需求[7]。日航第一架波音747于1970年4月22日交付，同年7月1日投放檀香山航线。1970年代，日航开始增加推销活动，如大量制造飞机模型及其他促销品。日航亦购买了新的波音767并将旧DC-8及波音727退役。
在1965年之前，日航超过一半的收入都是来自美国的航线，因此日航向美国加强游说给予往东岸的跨大西洋航线的航权[12]。1978年开办经安克雷奇往巴西圣保罗及里约热内卢的航班，在1980年代中途站改为洛杉矶[13]，之后再改为纽约甘迺迪国际机场[13]。
1970年代末，日本开始考虑取消管制规定，随后在1985年，日本政府宣布取消“45/47体制”。1987年，日航被完全私有化，日本另外两间航空公司：全日空及日本佳速航空获准自由开办任何航线与日航竞争[7]。由于竞争增加，日航的公司架构亦有所转变；日航重整为三个分部：国际客运、国内客运及货运（包括邮件）服务[7]。
1990年代初，波斯湾战争开始前，日航加派航班协助日本侨民撤离伊朗。1992年，日航开办了“日航包机”，1997年，华特迪士尼公司宣布日航为东京迪士尼乐园的指定航空公司。同年，日本航空快运成立，主要使用波音737客机。1990年代，美国及英国经济衰退，使日航遭遇经济困难[7]。自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年开始亏损。日航开始实行节流措施，包括设立廉价航空公司日本航空快运及将度假游客转往日线航空（前身“日航包机”）。这些措施使日航于1999年转亏为盈[7]。1990年代，日航订购更多波音777客机更新机队。日航是波音777“Working Together”开发计划八位成员之一，为设计提供建议[14]。
2001年，日航及日本佳速航空同意合并。2002年成立了新的控股公司“日本航空系统”（日语：日本航空システム，英语：Japan Airlines System），组成了日航集团新的核心。飞机涂装亦被更改以配合新日航集团的设计。以乘客量来计，日航当时为全球第六大[15]；以收入来计，日航当时为全球第三大。
2004年4月1日，日航改名为“日本国际航空”，日本佳速航空改名为“日本国内航空”[16]。日本佳速航空的航班号码改为日航航班号码，涂装亦逐渐转换。2004年6月26日，母公司“日本航空系统”更名为“日本航空株式会社”（英语：Japan Airlines Corporation）。合并后“日本国内航空”负责日航的国内航线网络，“日本国际航空”则兼负国际航线及国内支线。2006年，“日本国际航空”及“日本国内航空”合并为单一品牌“日本航空”[17]。
2005年10月25日，日航申请加入寰宇一家航空联盟，并于2007年4月1日正式加入。现时，日航广泛地与其他寰宇一家成员实行代码共享，包括美国航空、英国航空、国泰航空、澳洲航空等。
2008年4月1日，日航将其原有子公司日本亚细亚航空并入主线日本航空。在1975年至2008年间，由于台湾的政治形势，日本亚细亚航空专门飞行日本至台湾的航线[18]。
2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利报告和记录达1,312亿日元亏损。传出日航将会申请破产的消息，其联盟寰宇一家宣布一系列拯救行动，同时天合联盟的达美航空亦提出拯救日航的消息，令美国航空将提供日航的资金提升至14亿美元。
2010年1月19日，日航向东京地方裁判所申请破产保护负债高达2.3兆日圆[19] [20] 。同年2月9日，日航宣布将加强与美国航空的合作关系，并将共同申请美日航线的反垄断豁免权[21][22]。日本政府持有的企业再生支援机构（ETIC）于2010年向日航注资3,500亿日圆。
2011年3月1日，日航的波音747客机正式退役。自1970年启用的波音747客机，最高峰期间（1994－2001年）曾有80架飞机在营运，后由于公司经营情况恶化、飞机油耗过大等问题而被迫退役。日航最后一班使用波音747执飞的国际航班是2月28日从成田机场飞往夏威夷檀香山的日本航空76号班机[23]。
2010年日航在破产重组后首次公布财报（截至2011年3月），营业利润为1,884亿日圆，2011年财报（截至2012年3月）营业利润为2,049亿日圆，连续两年超越竞争对手全日空[24]。
2011年3月28日，东京地方裁判所结束对日本航空长达14个月的破产保护程序[25]。同年7月，日航宣布与澳洲航空合作，组建捷星日本航空。
在进行经营重组后，日航自2011年4月1日起重新启用“红鹤”标志[26]。新标志将旧标志的“JAL”三个字母的字体进行改动，同时，机身侧面亦以黑色粗体字写上日航英文名。第一架使用新标志的飞机被命名为“红鹤1号”（日语：鶴丸１号機），机型为波音767-300ER（编号JA654J），于2月28日下午首航执飞羽田—北海道钏路航线。日航旗下的飞机涂装将逐步更换，全部更换估计将需要8年的时间[27]。
持有日本航空达96.5%股权的企业再生支援机构（ETIC），以每股3,790日圆，出售1.75亿股股份，筹集6,630亿日圆，以退出在日航的投资。日航拟于2012年9月10日定价，并于19日在东京证券交易所上市。
2017年9月期间，日本航空意外遭到以支付波音777-300ER的飞机租金为由的电邮诈骗，遭诈骗近4亿日圆[28][29]。
2018年，日本航空获Skytrax评为“五星级航空公司”，成为继全日空后日本第二间“五星级航空公司”。
2021年，由于受到疫情冲击，日本航空财报亏损2,866亿日元[30]。
2022年，每日新闻报导，日航2021年度的国内线及国际航线客运量，自2014年以来时隔多年再次超越全日空[31]。
2022年，疫情冲击影响，日航财报再次出现1,460亿日圆的亏损[32]。而竞争对手全日空则在疫情后因国内航线和国际航线客流量大幅度增长，于2023年再度超过日航成为全日本最大航司。[33]
公司组织及形象
| 日本航空成立以来历代经营者 | |||
|---|---|---|---|
| 就任年月 | 社长（前职） | 会长（前职） | |
| 1951年8月 | 柳田诚二郎（日本银行副总裁） | 藤山爱一郎（日商）会头 | |
| 1953年10月 | 〃 | 原邦造（旧三井财阀干部） | |
| 1961年1月 | 松尾静麿（航空厅长官） | ||
| 1963年5月 | 〃 | 植村甲午郎（经团连副会长） | |
| 1969年5月 | 〃 | 伍堂辉雄（日经连专务理事） | |
| 1971年5月 | 朝田静夫（运输次官） | 松尾静麿（社长，代表取缔役） | |
| 1973年5月 | 〃 | 小林中（阿拉伯石油社长，代表取缔役） | |
| 1977年6月 | 〃 | 植村甲午郎（经团连名誉会长） | |
| 1979年6月 | 〃 | 堀田庄三（住友银行会长，代表取缔役） | |
| 1981年6月 | 高木养根（副社长，代表取缔役） | ||
| 1983年6月 | 〃 | 花村仁八郎（经团连副会长） | |
| 1985年12月 | 山地进（总务次官） | 〃 | |
| 1986年6月 | 〃 | 伊藤淳二（钟纺会长） | |
| 1988年6月 | 〃 | 渡辺文夫（东京海上火灾保险会长） | |
| 1990年6月 | 利光松男（副社长，代表取缔役） | 〃 | |
| 1991年6月 | 〃 | 山地进（副会长，代表取缔役） | |
| 1995年6月 | 近藤晃（专务，代表取缔役） | 〃 | |
| 1998年6月 | 兼子勲（专务，代表取缔役） | ||
| 2004年4月 | 新町敏行（副社长，代表取缔役） | 兼子勲（社长，代表取缔役） | |
| 2006年6月 | 西松遥（专务，代表取缔役） | ||
| 2010年2月 | 大西贤（日本空中通勤社长，代表取缔役） | 稻盛和夫（京瓷名誉会长） | |
| 2012年2月 | 植木义晴（専务执行役员） | 大西贤（社长，代表取缔役） | |
- 藤山爱一郎（1951年8月－1953年10月）
- 原邦造（1953年10月－1961年1月）
- 植村甲午郎（1963年5月－1969年5月）
- 伍堂辉雄（1969年5月－1971年5月）
- 松尾静麿（1971年5月－1973年5月）
- 小林中（1973年5月－1977年6月）
- 植村甲午郎（1977年6月－1979年6月）
- 堀田庄三（1979年6月－1981年6月）
- 花村仁八郎（1983年6月－1986年6月）
- 伊藤淳二（1986年6月－1988年6月）
- 渡辺文夫（1988年6月－1991年6月）
- 山地进（1991年6月－1998年6月）
- 兼子勋（2004年4月－2006年6月）
- 柳田诚二郎（1951年8月－1961年1月）
- 松尾静麿（1961年1月－1971年5月）
- 朝田静夫（1971年1月－1981年6月）
- 高木养根（1981年6月－1985年12月）
- 山地进（1985年12月－1990年6月）
- 利光松男（1990年6月－1995年6月）
- 近藤晃（1995年6月－1998年6月）
- 兼子勲（1998年6月－2004年4月）
- 新町敏行（2004年4月－2006年6月）
- 西松遥（2006年6月－2010年2月）
除日本航空的普通运作外，日航另拥有五间国内航空公司为日航提供接驳服务及往次要航点的短途航班：
- J-Air：提供来往大阪国际机场及日本国内城市的喷射机服务
- 日本越洋航空（JTA）：提供来往冲绳那霸机场及日本国内城市的喷射机服务
- 琉球空中通勤（RAC）：提供来往冲绳那霸机场及冲绳县内离岛和奄美群岛的螺旋桨飞机服务
- 日本空中通勤（JAC）：提供来往鹿儿岛机场及日本国内城市的螺旋桨飞机服务
- 北海道空中系统（HAC）：提供来往北海道札幌丘珠机场及日本国内城市的螺旋桨飞机服务
JAL Cargo是日本航空成立于1982年货运服务的品牌，为WOW货运联盟成员之一。2006年在国内运载了338,443吨公里货物及85,519tkm邮件；国际运载了4,541,293tkm货物及161,690tkm邮件[34]。日航货运已于2010年10月终止服务，所有货机亦已离开日航机队，货物改由客机负责运载。 然而，日航在2023年宣布13年后将重新营运货运机队[35]。
JALUX Inc.于1962年成立，是日航一间提供膳食服务的子公司，业务包括“De sky”生产小食、供应日航“Blue Sky”餐厅及“JAL-DFS”商店、飞机燃料组件、机内服务及机上免税销售服务。2004年1月，JALUX与JAS Trading合并以统一日航集团的物资供应。
日本航空的涂装通常称作“鹤丸”（红鹤）。日航的红鹤标志是1958年由Botsford, Constantine and Gardner的创意总监Jerry Huff创作的，该公司曾是日航早期的广告代理商。截至1958年日航曾经使用过数个标志，1958年进购道格拉斯DC-8时，日航决定在向全球开通喷射航班之际设计新的官方标志。
在创作标志的时候，Huff从日本武士的家纹当中受到了启发。他在获赠《We Japanese》一书后，从其中一页看到了鹤纹。在选用鹤纹的时候，他写道：“我坚信这个是日本航空的完美标志，我发现鹤的传说都是正面的——它为了生活而交配（忠诚），而且在高空飞行很远而不觉疲倦（力量）”。,[36]
“红鹤”涂装沿用到2002年，并被“Arc of the Sun”涂装取代。在金属原色的背景涂上旭日图案。[37]
日航是联合国教科文组织的支持者，并在每架飞机涂上“We Support UNICEF”标志以示支持。[38]
重组之后，日航于2011年4月1日起恢复使用“红鹤”标志。[39]最后一架使用Arc of the Sun涂装的飞机为Boeing 767-300，2016年1月退役。
日航以其特别涂装而闻名。2002年一架波音747（JA8908）髹上了世界杯球员的涂装。[40]2003年另一架波音747（JA8907）Matsui Jet绘有日本著名棒球运动员松井秀喜。[41]日航有一架波音767-300（JA8253）曾经是2005年世界博览会专机。
日航还有多架飞机绘上了国际观光振兴机构标志以示支援赴日观光旅游。2005年末，日航在一架波音777（JA8941）一侧绘上演员香取慎吾，另一侧绘上电视剧《最游记》的形象，以及其主角孙悟空。
日航还以东京迪士尼乐园及东京迪士尼海洋形象的涂装而闻名，由于日航是东京迪士尼度假区的官方航司。日航还赞助了Star Jets景点（与旧“红鹤”标志的Star Jets机队无关）。一度有多达6架广体飞机髹上了特别涂装。[42]
2007年4月，日航一架波音777-300（JA8941，之后改为JA752J）涂上寰宇一家特别涂装以促进其加入全球性航空联盟。[43]在此之前该飞机曾有香取慎吾与《最游记》的涂装。[44]
日航先后在2008年重绘一架波音777-200（JA8984）及在2009年重绘一架波音777-300ER（JA731J）[45]，将机尾的红色替换为绿色，又在机身后段髹上绿色纸飞机，并命名为“Eco Jet”，以代表日航在减少商业航空环境污染方面的努力。[46]日航更换商标以后，又将两架飞机的“Eco Jet”涂装做了修改。JA8984的涂装在2019年4月移除，并于12月退役，[47]而JA731J转移到了JA734J（日航另一架波音777-300ER）该机在2020年月仍使用“Eco Jet”涂装。[48]
2009年，日航再次重绘JA8941的涂装，以及一架日本越洋航空波音737-400（JA8933）以推广可苦可乐及其专辑《Calling》，以及冲绳县及日本周边地区的巡回演出。该涂装于2009年7月30日发布。[49][50][51]
2010年9月10日，随著《我眼中的风景》专辑，日航与偶像团体岚在一架波音777-200 JA8982上推出了岚成员形象的涂装，该机于9月5日后首航。[52]2019年5月，日航还在一架波音787-9 JA873J髹上“ARASHI HAWAII JET”涂装，11月又给另一架空中巴士A350-900 JA04XJ髹上“20th ARASHI THANKS JET”以祝贺乐队成立20周年。[53]
2019年4月开始，日航又推出“Tokyo 2020, Fly For it!”特别涂装系列以庆祝即将到来的2020年奥运会，并绘有奥运会的吉祥物。有2架飞机不久之后使用了该涂装，分别是JA773J（波音777-200，2019年4月）[54]和JA601J（波音767-300ER，2019年7月）。[55]
2022年12月，日航与华特迪士尼公司在一架 波音767-300ERJA615J上面推出特别涂装，以庆祝2023年华特迪士尼公司的百年华诞。[56]
1959年，日航采用了“红鹤”标志。1989年，Landor Associates又为日航创作了商标，在红色方块又灰色横条上加JAL三字，“红鹤”标志仍然保留了下来，但是JAL字体有了变更。2002年日航与日本佳速航空合并后，Landor的东京办公室又与日航合作设计新的标志。Landor设计了被称作“Arc of the Sun”的涂装。2000年代的品牌重塑工作于2002年4月开始，2004年4月完成。这项事业为日航设计了300,000个专属事物。[57]JAL缩写沿用了下来，但是包含了一道弯曲的条纹，取代了1989启用的红色方块及灰色横条，弯曲的条纹形似武士刀。机尾涂上了一部分红日，并带有银色边缘。日航又于2011月4月1日更换品牌，作为破产重整工作的一部分，恢复1959年的标志，并略作修改。[58][59]这次涂装将“红鹤”标志回复到机尾，在机身前段髹上公司名称。涂装重绘工作于2016年1月完成。
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日本航空第三代标志（1989年－2002年），与“红鹤”标志并用 -
日本航空第四代标志“The Arc of the Sun”（2002年－2011年）
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初代涂装（1951年－1959年） -
第二代涂装（1959年－1989年） -
第三代涂装（1989年－2002年） -
第四代涂装（2002年－2011年） -
第五代涂装（2011年－至今）
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航点
日本航空现时航点覆盖亚洲、美洲、欧洲及大洋洲。日航四大枢纽分别是东京国际机场、大阪国际机场（国内线），成田国际机场、关西国际机场（国际线）。包括日航6间子公司的广大国内网络及代码共享航班，在日本国内共有39个航点[9]。
近年，由于与寰宇一家其他航空公司实行代码共享，日航减少了往各大洲次要机场的航班。1980年代，日航在中东有很广大的航点网络，如开罗、巴林、科威特、阿布达比等，但现时服务已中止。日航曾是5间有航班往拉丁美洲的亚洲航空公司之一（另外四间为中国国际航空、阿联酋航空、马来西亚航空及大韩航空），包括经纽约往来圣保罗的航线，但已于2010年9月30日停止服务。
寰宇一家成员
其他航空公司
机队
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截至2024年10月，日航机队的平均机龄11.8年，拥有下列飞机[61][62][63][64]：
| 机型 | 数量[65] | 已订购 | 选购权 | 载客量[66][67][68] | 备注 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | J | W | Y | 总数 | |||||
| 空中巴士A350-941XWB | 15 | 3 | 25 | 12 | 94 | — | 263 | 369（X11） | 首架已于2019年6月2日交付，机身编号JA01XJ。
日本国内线专用，JA01XJ~JA03XJ采用“日航A350-900国内线形象识别彩绘机”（分别采用“日航红”、“革新银”、“永续绿”三种式样），JA15XJ采用寰宇一家涂装。 机身编号JA01XJ~JA12XJ、JA14XJ~JA19XJ。 JA13XJ已于2024年羽田机场跑道撞机事故中焚毁而报废。 与其他A350-941不同的是：由于日本航空A350-941专飞日本国内航线，MTOW由280吨调降至217吨，因此发动机采用日本航空定制版Rolls-Royce Trent XWB-75型发动机（推力75,000磅），并非标准型Rolls-Royce Trent XWB-84型发动机（推力84,000磅） 2024年3月21日增购1架用于取代JA13XJ作为代替新造机，预计2025年第四季交付。 |
| 12 | 56 | — | 323 | 391（X12） | |||||
| 空中巴士A350-942XWB | — | 20 | TBA（X36） | 美西、欧洲、大洋洲、亚洲（含东京成田—台北桃园航线）国际线专用，预计2027年交付。
机身编号预计JA81XJ~JA99XJ、JA01YJ。 JA81XJ~JA83XJ预计将采用“日航A350-900国际线形象识别彩绘机”（“日航红”单一色调）。 发动机为标准型Rolls-Royce Trent XWB-84型发动机（推力84,000磅）。 | |||||
| 空中巴士A350-1041XWB | 6 | 7 | 6 | 54 | 24 | 155 | 239（X35） | 首架于2023年12月14日交付，取代波音777-300ER。
为超长程国际线专用，机身编号JA01WJ~JA13WJ。 头等舱、商务舱舷窗采用与星宇航空A350机队同款电子调光窗。 豪华经济舱、经济舱舷窗则仍采用传统遮阳板。 JA01WJ、JA02WJ采用“日航A350-1000形象识别彩绘机”（“日航红”单一色调）。 | |
| 空中巴士A321-251NX | — | 11 | — | TBA | 将取代波音767，日本国内线专用，预计2028年交付 | ||||
| 波音737-846 | 42 | — | — | — | 12 | — | 132 | 144（V40） | |
| — | 20 | — | 145 | 165（V36） | 国内航线专用 | ||||
| 波音737 MAX 8 | — | 21 | — | TBA | 取代波音737-800，预定2026年交付。 | ||||
| 波音767-346ER | 25 | — | — | 5 | 42 | — | 205 | 252（A25） | 即将退役，由空中巴士A321neo和波音787-8 Dreamliner取代，国内航线专用。 |
| — | 42 | — | 219 | 261（A27） | |||||
| — | 30 | — | 197 | 227（A28） | 即将退役，由空中巴士A321neo和波音787-8 Dreamliner取代，227座版本为旧国际航线版本，199座版本为新国际航线版本。 | ||||
| — | 24 | — | 175 | 199（A44/SS6） | |||||
| 波音777-346ER | 12 | — | — | 8 | 49 | 40 | 147 | 244（W84/SS7） | 超长程国际线专用，首架编号为JA731J；JA732J为全球首架生产的波音777-300ER。
即将退役，由空中巴士A350-1000代替。2024年8月20日，日本航空退役首架波音B777-300RR，编号为：JA734J |
| 波音787-8 | 19 | — | 20 | — | 30 | — | 156 | 186（E12） | 选购权灵活转换至波音787-9或是波音787-10。
JA837J于2020年3月中担当2020年东京奥运圣火传递专机。 待A350-942（国际线版本）以及787-9增购机交付后将转为日本国内线专用机。 其中6架波音787-8已转售至ZIPAIR Tokyo。 |
| — | 30 | — | 176 | 206（E03） | |||||
| 4 | 6 | 58 | — | 227 | 291（E21） | 国内航线专用，JA846J～JA849J。 | |||
| 波音787-9 | 22 | 10 | — | 44 | 35 | 116 | 195（E71） | 美西、欧洲、大洋洲、亚洲（含东京羽田—台北松山航线）国际线专用。 新购10架国内运营使用取代波音767-346ER，预计2027年交付 | |
| — | 52 | 35 | 116 | 203（E91/SS9） | |||||
| — | 28 | 21 | 190 | 239（E92/SS9） | |||||
| 总数 | 145 | 72 | 45 | ||||||
| 货运机队 | |||||||||
| 波音767-346BCF | 2 | 1 | — | 货机 | 由客机改装， 2024年2月19日开始营运。 | ||||
| 总数 | 2 | 1 | — | ||||||
日航过去采购的客机都以美制客机为主，直至2001年与日本佳速航空合并后才首次使用空中巴士的A300型客机；而直至2013年10月7日，日航破天荒与欧洲空中巴士首次签署购买31架A350客机，是空中巴士首次从日航得到订单。
另2024年4月上旬订购的42架客机大单中，有32架为空中巴士飞机，订购20+1架A350-900型客机、11架A321neo型客机，分别用于国际航线（A350-900，羽田、成田出发之国际线）以及国内航线（A321neo，羽田出发之国内线），其中1架A350-900型客机（国内线版本）为2024年羽田机场跑道撞机事故中已注销的JA13XJ代替新造专案急单，预计2025年交付，剩馀20架A350-900型客机则用于国际航线。
- 订购Boom Technology20架超音速客机
- 2025年起营运电动空中计程车VA-X4
- eVTOL订购50架（50架选购权）
- 日航规划一两年内考虑采用波音787或是空中巴士A321Neo取代现有的波音767机队
- 日航子公司J-Air巴西航空工业E系列机队则考虑由空中巴士A220或巴西航空工业E2系列取代[69]
| 机型 | 数量 | 引进 | 退役 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 空中巴士A300–622R | 22 | 2006 | 2011 | 前日本佳速航空机队 |
| 比奇飞机18 | 1 | 1969 | 1973 | |
| 波音727–146 | 16 | 1965 | 1988 | |
| 波音737–446 | 7 | 1995 | 2003 | |
| 波音747–146 | 8 | 1970 | 2002 | 起始用户 |
| 波音747SR–146 | 7 | 1973 | 1994 | |
| 波音747–146B/SR | 2 | 1980 | 2005 | |
| 波音747–146B/SR/SUD | 3 | 1986 | 2006 | |
| 波音747–146(SF) | 1 | 1977 | 1992 | 由客机改装而来 |
| 波音747–246B | 24 | 1971 | 2007 | 其中三架曾担任“日航行政特快” |
| 波音747–246F/SCD | 12 | 1974 | 2009 | |
| 波音747–246B(SF) | 2 | 1991 | 2008 | 由客机改装而来 |
| 波音747–346 | 17 | 1983 | 2009 | |
| 波音747–346SR | 1 | 1988 | 2008 | |
| 波音747–446 | 34 | 1990 | 2011 | |
| 波音747–446D | 8 | 1991 | 2011 | 起始用户 |
| 波音747–446F/SCD | 2 | 2004 | 2010 | |
| 波音747–446BCF | 6 | 2004 | 2010 | 由客机改装而来 |
| 波音767–246 | 3 | 1985 | 2011 | |
| 波音767–346 | 22 | 1986 | 2021 | |
| 波音767–346F(ER) | 3 | 2007 | 2010 | |
| 波音777–246/289 | 8 | 1996 | 2021 | |
| 7 | 前日本佳速航空机队 | |||
| 波音777–246ER | 11 | 2002 | 2023 | |
| 波音777–346 | 7 | 1998 | 2021 | |
| 波音777–346ER | 1 | 2004 | ||
| 道格拉斯DC-3 | 1 | 1951 | 1951 | |
| 道格拉斯DC-4 | 11 | 1952 | 1965 | |
| 道格拉斯DC-6B | 10 | 1953 | 1969 | |
| 道格拉斯DC-7C | 7 | 1957 | 1965 | |
| 道格拉斯DC-8-30 | 5 | 1960 | 1975 | |
| 道格拉斯DC-8-50 | 11 | 1962 | 1982 | |
| 道格拉斯DC-8-50CF | 6 | 1965 | 1982 | |
| 道格拉斯DC-8-60 | 35 | 1968 | 1988 | |
| 道格拉斯DC-8-60H | 3 | 1971 | 1987 | |
| 道格拉斯DC-8-60AF | 5 | 1968 | 1988 | |
| 麦道DC-10-40 | 20 | 1976 | 2005 | |
| 麦道MD-11 | 10 | 1993 | 2004 | |
| 麦道MD-81 | 18 | 2006 | 2010 | 前日本佳速航空机队 |
| 麦道MD-87 | 8 | 2006 | 2008 | 前日本佳速航空机队 |
| 麦道MD-90 | 16 | 2006 | 2013 | 前日本佳速航空机队 |
| 康维尔880 | 9 | 1961 | 1971 | |
| 马丁2-0-2 | 5 | 1951 | 1952 | 租至西北航空 |
| YS-11 | 1 | 1969 | 1970 | |
| 图-114 | — | 1967 | 1969 | 日本航空曾与苏联航空公司联合运营莫斯科-东京航线[70] |
-
-
1967年苏日联营时期带有日航标志的图-114 -
与日本佳速航空合并的日航空中巴士A300-600R 第四代旧涂装 -
波音777-200型“鹤丸”第三代旧涂装 -
与日本佳速航空合并的日航麦道MD-90 -
日航波音767-200 第四代旧涂装 -
日航波音767-300寰宇一家涂装 -
日航波音777-200 第五代涂装，已退役 -
披上宣传东京迪士尼乐园开业30周年的“JAL Happiness Express”彩绘的一架波音777-200，已退役 -
日航退役的波音777-200ER -
日航波音777-300 第五代涂装，已退役
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日本航空曾经拥有全球最大的波音747机队，各型号如下：
- 波音747–100
- 波音747SR–146
- 波音747–100B/SR
- 波音747–100B/SR/SUD/SF
- 波音747–200B
- 波音747–200F/SCD/SF
- 波音747–300/SR
- 波音747–400
- 波音747–400D
- 波音747–400F/BCF
-
日航波音747-100 -
日航波音747-100B/SUD -
日航波音747SR-146 -
日航波音747-300 -
日航国内线专用的波音747-400D
-
日航波音747-400 -
日航波音747-400寰宇一家涂装 -
日航波音747-400D -
日航波音747-200F -
日航波音747-100F
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机舱等级
2007年12月，日本航空于商务旅客较多的长途航线，引入特选经济舱。现时这些航线合共提供头等，商务舱，特选经济舱以及经济舱四种等别。而大部分中短距离航线，以及夏威夷与关岛等长距离渡假航线，则提供商务舱以及经济舱两种等别。同时亦制定各机舱的属色，头等为红色，商务舱为深蓝色，经济舱则为绿色，这些颜色均会应用于机场柜台，机票，行李标签等地方。
| 座椅类别 | JAL Suite | JAL Skysleeper SOLO | Shell flat seat neo | Shell flat seat | Skyrecliner | Skyluxe Seat | Millennium Version | Sky Shell Seat |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 座距 | 211cm | 200cm | 153cm | 157cm | 129.5cm | 119-127cm | 112-127cm | 97cm |
| 后仰角度 | 180° | 180° | 171°（假平躺） | 170°（假平躺） | 132° | 152° | 139° | - |
| 头枕 | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 脚踏 | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 腰垫 | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | × |
| 座椅壳 | ○ | ○ | ○ | ○ | × | × | × | ○ |
| 电动辅助 | ○ | ○ | ○ | ○ | × | × | × | × |
| 高台 | ○ | ○ | ○ | ○ | × | × | × | × |
| 酒吧台 | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | × | × | × |
| 电脑电源 | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | × | △（只有738） | ○ |
| 娱乐系统 | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 扶手下储存空间 | ○ | ○ | ○ | ○ | × | × | × | × |
| LAN线 | × | × | × | × | × | × | × | × |
| USB・RCA插头 | × | × | △（只有787-8） | × | ○ | × | × | × |
| 阅读灯 | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 配备机种 | A350-1000,777-300ER | - | 787-8 | 777 | 767-300ER | 767 | 777/767/738 | 777 |
- 机种简称：A350-1000…351、787…787-8、787-9、777…777-300 (ER) /-200 (ER)、767…767-300 (ER)、738…737-800
日本航空所有波音777、波音767-300ER与波音737-800机型的座椅均配置个人娱乐系统，称为MAGIC，乘客能够随时拣选喜爱的节目播放。2008年8月，于长途航线使用的波音777-300ER引入新座位，个人萤幕扩大至9寸，而新引入的波音767-300ER、波音777-300ER与波音787-8的个人萤幕则为10.6寸，新座位同时引入吊床式头枕。座距虽然不变，但由于坐垫较薄，减低舒适度，座椅除可向后倾外，坐垫亦可向前滑动，令座椅的腿部空间增加。
-
波音777-200ER的经济客位 -
配备MAGIC娱乐系统的波音777-200ER经济客位 -
日本国内线的波音777机舱
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工会
日本航空的工会，由地勤，维修，机师，空中服务员等各职位组成，资方派系有一个，自主派系有五个，合共六个工会。
资方派系的工会为JAL工会，采取劳资协调路线，不主张工业行动，由地勤与空中服务员组成，截至2015年3月31日，该工会有7177名会员，为现时日本航空最大工会。
自主派系有五个，分别为：
- 日本航空工会（日本航空工会与日本航空日本工会合并，日本航空工会前身为日航工会，自1951年起为日航第一个工会）
- 成员：地勤
- 成员人数：472人（截至2015年3月31日）
- 注：当时日本航空工会的小仓寛太郎，为《不沉的太阳》故事中主角恩地元的原型。
- 日本航空机长工会（机长在日本航空体制内被归类为管理职级）
- 成员：机组人员
- 成员人数：458人（截至2015年3月31日）
- 日本航空前任飞行工程师工会（2009年7月日本航空的波音747-300退役后，日航内已没有需要飞行工程师的飞机）
- 成员：地勤（前机组人员）
- 成员人数：20人（截至2015年3月31日）
- 日本航空服务员工会
- 成员：地勤，机组人员
- 成员人数：1270人（截至2015年3月31日）
- 日本航空空中服务员工会
- 成员：空中服务员
- 成员人数：367人（截至2015年3月31日）
他们各自有自己的立场和主张，但进行劳资谈判时，多数会联合与资方对话，日本航空将这五个工会合称为“五工会”。
事件
- 1982年9月17日，日本航空792号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8048）从上海虹桥往东京，在虹桥国际机场起飞后9分钟出现了多个机件发出的警告，机员决定折返虹桥国际机场紧急降落，航机高速降落在36跑道并冲出跑道直到排水渠附近才停下[73]。
- 1991年10月2日，日本航空10号班机（东京-芝加哥）为一架波音747-246B（注册编号：JA8161），在东京一带发生进气管爆裂，机身裂开一个长1米，宽0.7米的洞，飞机放油后返航成田机场，于1992年3月修复[74]。
- 2013年1月7日，日本航空的波音787-8降落后辅助动力系统（APU）电瓶组件故障，客舱内冒出烟雾。
- 2013年1月8日，日本航空的波音787-8（注册编号：JA824J）在波士顿的爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场于起飞前班机的左翼部分在跑道上发生大量燃油泄漏的状况，幸好有其他班机目击此状况并即时通报塔台，此事件无人伤亡。
- 2013年1月13日，日本航空的波音787-8在成田国际机场检修时发生漏油。
- 2014年1月14日：日本航空的一架787客机因锂电池渗出液体而停飞[75]。
- 2014年3月8日：日本航空002号班机一架波音787-8在飞行中途仪发出警报，指右引擎可能漏油，转降夏威夷檀香山国际机场。
- 2017年9月5日，由东京羽田飞往纽约肯尼迪的日本航空6号班机（波音777-300ER，注册编号：JA743J）在起飞后不久疑似遭遇鸟击，返航羽田机场[76]。
- 1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2（注册编号：N93043）从东京往福冈，在三原山坠毁，机上37人全部罹难[77]。
- 1968年11月22日，日本航空2号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8032）从东京往旧金山（三藩市），在大雾及其他因素影响下，航机错误降落在距离跑道2.5英里（4.0千米）旧金山湾水面上，无人受伤[78]。
- 1972年6月14日，日本航空471号班机：一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8012）从曼谷往德里，在亚穆纳河边坠毁，机上87人中之82人罹难，包括10名机组人员及72名乘客[79]。
- 1972年11月28日，日本航空446号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8040）从哥本哈根经莫斯科往东京，在谢列梅捷沃国际机场起飞时失速坠毁，机上76人中62人遇难。[80]。
- 1975年12月16日，日本航空422号班机为一架波音747-246B（注册编号：JA8122）从巴黎经伦敦、安克拉治飞往东京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场因滑行道结冰而滑出滑行道并撞上路堤，造成机身损坏，2人重伤，9人轻伤。
- 1977年1月13日，日本航空1054号班机为一架道格拉斯DC-8货机（注册编号：JA8054）从安克拉治往东京，在安克拉治起飞不久后坠毁，机上5人及56头牛全部罹难，事后发现机长体内酒精含量超标[81][82]。
- 1977年9月27日，日本航空715号班机为一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8051）从香港往吉隆坡，准备降落吉隆坡梳邦国际机场时撞山坠毁，机上79人中之34人罹难，包括8名机员及26名乘客[83]。
- 1978年6月2日，日本航空115号班机为一架波音747-146SR（注册编号：JA8119），执行从羽田飞往大阪国际机场（伊丹机场）的JAL115航班，在大阪国际机场着陆时角度过大导致机体尾部触地（这起事故被认为是导致日本航空123号班机空难的原因）[84]。
- 1982年2月9日，日本航空350号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8061）由福冈飞往东京，机长蓄意将飞机撞毁，24人遇难。
- 1985年8月12日，日本航空123号班机，一架波音747-100SR（注册编号：JA8119）从东京往大阪，在羽田机场起飞不久后因对后端壁破损的不当修理导致垂直尾翼脱落以及液压油泄露，导致全机无法有效控制，航机于折返东京途中在群马县高天原山坠毁，机上524人中之520人罹难，是航空史上单一客机伤亡最惨重的事故[85]。
- 1991年7月21日，日本航空009号班机为一架载有278人从芝加哥飞往东京的波音747-246B（注册编号：JA8162），在芝加哥欧海尔（奥黑尔）机场西北约600公里的31000英呎高度（FL310）遭遇湍流，导致1名空中乘务员受伤。[86]
- 1997年6月8日，日本航空706号班机为一架麦道MD-11（注册编号：JA8580），由香港飞往名古屋，在志摩半岛上空因机师失误而急速下降，造成15人受伤，其中一人于事发20个月后伤重不治。[87]
- 2024年1月2日，日本航空516号班机，一架空中巴士A350-941XWB（注册编号：JA13XJ）于东京国际机场（羽田机场）与海上保安厅的Dash-8-315Q航机发生擦撞，并造成JAL516航机落地后整机起火燃烧，JAL516机上人员共379人全数撤离[88]，海上保安厅机上人员5人确认死亡，机长重伤[89][90][91]
- 1982年8月19日，从羽田机场飞往千岁机场的波音747-146SR（注册编号：JA8119）。降落时由于视野不良导致飞行员判断错误，使机体从跑道右侧滑出并让四号引擎触地，因而重飞。在视野不良的情况下，机长仍然允许副机长操作着陆，这是违反当时日航规定的。
- 2001年1月31日，从东京往冲绳的日本航空907号班机（机型：波音747-400D，注册号：JA8904）与从釜山往东京的日本航空958号班机（机型：麦道DC-10，注册号：JA8546），在骏河湾上空发生空中接近事件，两机在最后一刻作出回避动作，避免了相撞，但事故造成907号班机上100人受伤，958号班机上无人受伤。
2001年日本航空航机空中接近事故意想图 - 2018年11月1日，日本航空公司一名副机长在起飞前因酒精浓度超标，遭英国警方扣留，[92]无法登机。这是一周内日本航空公司发生的第二起机长因酒精浓度超标而影响航班的违规行为，日航高管全体出面道歉。1977年日本航空1054号班机空难事后也发现机长酒精超标。[93]
- 2018年11月13日，日本航空公司一架B787-9飞机在中国上海浦东国际机场侵入34L跑道，导致原本使用该跑道的达美航空DL582航班被迫中断起飞[94]。
- 1975年2月3日，日航一架由东京经安克雷奇、哥本哈根飞往巴黎的包机上发生集体食物中毒事件，197人食用受到金黄色葡萄球菌污染的早餐后中毒，其中144人更在抵达哥本哈根后被送院治疗。[95]事后，在安克雷奇主管日航配餐的负责人桑原研治自杀身亡[96]。
- 1986年11月17日，日本航空1628号班机，一架波音747货机从巴黎飞往东京成田机场[97][98]途中，机组人员声称在阿拉斯加上空目击到了两个不明飞行物体。它们都有两个矩形阵列的喷嘴/推进器。当不明飞行物靠近飞机时，机组人员感受到来自喷嘴/推进器的热量。他们要求阿拉斯加安克雷奇的空中交通管制员派出其他近距离航班来目击不明飞行物。然而，联合航空的一架航班接近现场，但机组人员没有报告附近有任何情况。这一不寻常的景象持续了不到一个小时，最终在麦金利峰附近消失。
注释
参考资料
外部链接
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